Test Drive Volkswagen Touran desde 2010 minivan

Comparação de 5 mini Wanov. Sete através das vogais

Dizem que a situação demográfica na Rússia começou a melhorar. Talvez isso seja assim. Pelo menos, mini-lojas nas ruas se tornaram maiores, e, nos dar, é de alguma forma interligada.


Oleg Kalaushin, jornalista, 43 anos, comprimento de 24 anos de motorista, dirige a Renault Logan.

Testes dos participantes
Opel Zafira Tourer de 799 000 r.
Mazda5 de 985 000 r.
Chevrolet Orlando de 719 000 r.
Citroen C4 Picasso a partir de 755 000 r.
Volkswagen Touran de 845 000 r.


Comparação 5 mini wan

E por que não coletar os representantes mais marcantes deste potes automotivos e não vão para a quilometragem tradicional para Karelia, onde, como você sabe, não apenas linda, mas também muito significativa, porque há quase todos os tipos de estradas em Pequeno território que pode ser encontrado na Rússia, começando com graduadores quebrados e terminando com a estrada perfeita. É lá que você pode apreciar o que um carro familiar é adequado para o qual um ou outro, afinal, que, se não mini wane, é afiado por longos cruzamentos toda a família.

Desta vez, a lista de candidatos foi embora não muito grande (sedans ou crossovers incomparavelmente mais), mas suficientes para escolher. Dada a relativa popularidade e novidade dos carros, foi decidido tomar as seguintes máquinas na milhagem: VW Touran porque já é um clássico; Citroen C4 Picasso porque não é como todo mundo; menos semelhante ao mini-ven Mazda 5; Expressive Chevrolet Orlando e, claro, uma novidade Opel Zafira Tourer, literalmente recheado com inovações. Como resultado, um dos dias tranquilos de outono uma coluna de cinco mini-lojas foi apresentada na direção da cidade de Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, diretor de arte, 30 anos, Experiência de condução: 12 anos, carro pessoal Ford C-max


Essa comparação estava esperando por juros: meu diminista, eu amo mini-wen. Especialmente se além de qualidades universais, um pequeno ônibus também pode trazer a condução de prazer. Mazda 5 é apenas de tal. Atrás da roda é espaçoso, mas o pouso não é minivanico baixo. O volante afiado e informativo com uma suspensão moderadamente rígida permite que você preencha as voltas. De acordo com as características dinâmicas da Mazda, justificei a Figura 5 em seu nome e do nosso quinteto acabou por ser a mais lenta. Mas graças ao pedal de gás responsivo, não foi praticamente sentido, embora gostaria de ser mais destilação do AKP.

Um funcionário de uma concessionária de carros, que me deu as chaves da Mazda 5, aprendendo que íamos a Karelia, exclamou: Eu não dirigiria lá. E os pontos dos cinco não são! Felizmente, ambas as vezes que o gerente estava errado. Apesar da pequena depuração do solo e da longa vista dianteira com uma saia de pára-choques baixa, a Mazda 5 sem problemas superou as seções de terra quebrada. Sim, e a pista sobressalente foi: apesar da presença de uma terceira fila de assentos, os designers conseguiram esconder a doca sob o piso de tronco, colocando o nicho de cima para as pequenas coisas. Assentos de couro pareciam macios, com apoio ruim. A linha do meio é mais para dois na parte central de sentar desconfortável. Mas as portas deslizantes mais interessantes neste Mazda. Além da unidade elétrica, eles também se destacam e a capacidade de abaixar o vidro, o que é raro para este tipo de portas, as crianças vão gostar.

Dirigindo
O poder do motor é suficiente para um passeio dinâmico. Controle e manuseio. Freios bastante eficazes.
Salão
Espaçoso, mas um pouco antiquado. A transformação é original, mas não é difícil.
Conforto
O isolamento de ruído claramente poderia ser melhor.
Segurança
6 airbags, sistema de estabilização, ABS.
Preço
Comparação com o preço dos concorrentes.


Como às vezes a classificação estraga a vida do carro! Juiz: Mazda 5 sobre a terminologia da OTAN refere-se a mini-Wenam, mas se você não sabe sobre isso, então ninguém virá à cabeça deste carro em uma linha com aqueles que estão conscientemente comprado na maioria dos casos, quando você tem atrás seus ombros pelo menos um terço da vida e sete nas becks. Exteriormente, Mazda 5 é muito rápida e agachamento para ser justiça para toda a família. Pelo contrário, esta é uma perua dinâmica do que a família mini-Ven. E no entanto ela é. Em qualquer caso, você deixa de duvidar quando você se encontra na cabine do carro. By the way, ao contrário do resto da corrida, apenas o acesso Mazda para a segunda fileira é realizada não através dos inchado, mas através das portas de correr. Eles são movidos por eletricidade e pode ser aberta remotamente a partir do chaveiro. Como se verificou durante o teste, esta ação ainda pode levar a alegria selvagem não só um residente de um farm remoto. As vantagens de portas de correr antes de balanço e não são indiscutíveis. Primeiro, é uma grande abertura, e em segundo lugar, a possibilidade de desembarque - desembarcam passageiros em condições precárias.


Fácil de subir, mas não é muito

Mas não é só isso pode surpreender o salão Mazda 5. Assim, por exemplo, a segunda linha pode ser tanto triplos e duplos. Não há necessidade, por exemplo, o assento do meio, aprendemos a sede direita e removê-lo para o nicho resultante, após o que retornar o assento no lugar. Quer ter uma bolsa de malha espaçoso entre os assentos? Não uma pergunta: Nós jogamos para a frente o assento esquerdo e de debaixo dela retiram algum tipo de jogador bebê para todas as coisas. E é possível deixar a passagem na terceira fila. By the way, os bancos traseiros sair sem problemas, tanto a partir da segunda linha e do tronco. Isso é apenas sentado sobre eles, como, no entanto, em outros carros, não muito confortáveis. Ele não guardar isso para o bem da liberação de espaço para as pernas, ainda que ligeiramente, mas mover os passageiros da segunda fila. Quanto ao tronco, em seguida, com a versão de sete cama é praticamente nenhuma.


O assento média podem aparecer neste formulário

Apesar da abundância de vários tipos de batatas fritas e loções, o salão deste japonês ainda parece bastante antiquado. A sensação é que os japoneses no design do interior não deixassem nostalgia por zero. Não salva a posição e complexo multimídia aparado. No entanto, ele, como acabou mais tarde, não é um equipamento regular e não se aplica aos elementos originais, e, portanto, não afiará a atenção nele.


Ser um carro com uma aparência dinâmica, os cinco e a calibração acabaram por ser assim. Em qualquer caso, o que ela poderia demonstrar na estrada completamente merece elogios. E até mesmo a caixa automática quase não interferiu no carro para implementar o que o motorista queria dela. A direção acabou por ser inteligível. Às vezes, mesmo muito inteligível, porque a reação mesmo em uma leve sensação do volante era quase instantânea. O carro foi realizado e no grader. Ao contrário das expectativas, ela não derrubou a alma do motorista. Na estrada também foi bom. A única coisa a reclamar é insuficiente isolamento de ruído. Você ainda pode colocar na rodovia suave, mas vale a pena chegar à saia, e você pode esquecer uma conversa sincera com um companheiro de viagem. Em tons elevados, que uma conversa sincera aqui! No entanto, o isolamento sonoro insuficiente é característico de quase todos os carros desta marca.

Chevrolet orlando.
Andrei Mashnin, vice-chefe editor, 49 anos, experiência de condução de 13 anos, carro pessoal Mitsubishi Galant


Anteriormente, não adicionei particularmente a atenção a este carro. Em sua imagem, ele parecia um tipo de apátria, oficial, quase como um microônibus. Mas agora havia uma reunião com um olho nos olhos, e a impressão mudou. Só sozinho com Orlando depois de receber o carro no revendedor, passei por aí, sentou-se em todos os assentos, explorou o tronco e chegou à conclusão de que era uma família ideal para a vida familiar e em diferentes versões de seu caráter. Aqueles que não são uma grande empresa vão para a cidade, aqueles que mais velhos podem carregar, exceto para crianças e parentes, um monte de bagagem em longas jornadas. Nenhuma caça falsa nem amantes de atividades ao ar livre, nem os caçadores de pescadores se ofenderão. Eu gostei do arranjo de um assento de motorista, tudo é claro e conveniente, sem surpresas. É uma pena que o navegador integrado selecione ao sol para que nada possa ser visto na tela. De recursos brilhantes, notarei o forte ruído do motor com aceleração intensiva. Durante a ultrapassagem em uma pista de duas banda, isso, é claro, mobiliza, mas o som ainda é mais como histérico. Mas ao se mover com a velocidade de cruzeiro de cerca de 110 km / h no salão, completa tranquila e graça. À capacidade de gerenciamento, eu pessoalmente não tenho queixas, adaptadas rapidamente. A suspensão também é normal, sem extremos. Boa revisão, apuramento suficiente, salão espaçoso, milagres de transformação grande máquina.


A altura do carro permite não muito se esforçar quando a lavagem

Dirigindo
Apesar do motor bastante poderoso, o orador é medíocre. Às vezes Tupit Gearbox.
Salão
Espaçoso e bastante aconchegante. A transformação é pequena, mas pensada.
Conforto
Um carro bastante confortável. As desvantagens incluem isolamento som insuficiente do compartimento do motor.
Segurança
Na base de 4 travesseiros e abs.
Preço
Disponível.


Mesmo se você remover uma enorme cruz com uma treliça de radiador, não haverá dúvidas de onde vem este carro. E deixe que ele tenha sido europeu, estudos americanos literalmente permeados com cada elemento do exterior. Não menos star-strip e interior. Tudo é deliberadamente grande aqui. É imediatamente visto: uma escassez de recursos de um país produzindo tais carros, não e não pode ser. Correspondem à estilística geral e materiais.

O assento do motorista é bastante conveniente, no entanto, alguns detalhes do interior parecem algo muito específico, e outros são apresentados. Por exemplo, o escudo do instrumento é muito semelhante a uma máscara para mergulho. Ou tomar, por exemplo, o console central. A parte superior ocupa uma exibição ativa impressionante. Além de exibir as funções complexas de áudio, o mesmo monitor exibe as informações do sistema de navegação. By the way, as preferências do fabricante para navitel como programa de navegação. Este último é bastante razoável, uma vez que não é melhor adaptado para viajar; Em qualquer caso, as estradas para as quais a milhagem passou, Navitel sabe bem. As autoridades de controle de áudio estão localizadas, e ainda menor controle de clima, e tudo parece ser tudo como de costume, mas ... Além das funções básicas, outra função é atribuída à unidade de controle complexa de áudio: também é uma luva secreta caixa. Depois de jogá-lo para baixo, você encontrará uma caixa bastante espaçosa que pode competir com o tamanho da caixa de luvas em outros carros. No mesmo compartimento de luvas e um monte de caudas para conectar dispositivos de áudio.


Cache por trás da unidade de controle de áudio

Ser um mini-ven, Orlando é oferecido em uma versão de 7 lugares, mas, como qualquer outro mini-ven, tais dimensões, não pode oferecer um terço completo dos assentos. Para se encaixar, mesmo uma pessoa não é fácil, sem mencionar dois. No entanto, se você precisar deixar a grande empresa de perto, será possível. Especialmente desde a transformação do salão de cinco lugares para o triplo aqui é surpreendentemente simplesmente. Não há movimentos extras não precisam: pressione a tecla na extremidade superior da parte de trás da segunda linha, e agora não apenas o assento levantou-se ligeiramente para frente, mas também as costas foram jogadas de volta. Tão fácil, o assento cai para frente, girando o elefante do carro em uma van espaçosa. Aqui é apenas um sem esperança: isso é toda transformação e termina. Não, você fishechek como braços emergentes ou algo interessante. E o piso de bagagem é bastante alto. Mas, mesmo, e, portanto, em tal carro, e a noite será um benefício de conforto de comprimento, e o vidro de grande porte, por exemplo, trazer não vai quebrar.


Painel de instrumentos é original, mas não muito conveniente de usar

Motor de 1.8 litros, que é colocado neste carro, não é ruim. Em qualquer caso, não é privado de poder e torque. Mas a caixa automática claramente não é deste carro. E se ao dirigir em um modo calmo com seu trabalho, é bem possível colocar, então vale a pena, como vem a decepção. Transfere os interruptores relutantemente. O motor começa a ir ao pico das revoluções, mas além do barulho, não dá nada. Não aquece neste caso e modo manual. Para o punho, é claro, é possível, mas se você pegar um carro com uma metralhadora, você será principalmente nele, e aqui ... Em geral, se você pensar sobre a dinâmica, é melhor tomar o carro na alça.


Opções de transformação não são muito, mas é muito simples e conveniente

Mas a direção, infelizmente, não pode ser escolhida. E como eu queria, oh, como eu queria que o volante fosse um pouco mais difícil. Não: Coloque a mão esquerda em nove, relaxada e fosse para a máquina que se aproxima. Isto é especialmente perceptível em alta velocidade, quando até mesmo um menor desvio de zero é suficiente para que o carro se mova para alguns metros da trajetória em linha em um segundo.

Mas pode andar rapidamente Orlando, e mesmo em estradas ruins a intensidade energética da suspensão é suficiente. Em qualquer caso, o grader não surgiu os problemas.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 anos, experiência de motorista: 30 anos, carro pessoal Skoda Yeti


Touran da Volkswagen raça, tribo, e que muito tem sido dito. Um modelo de excelência pode ser expresso em um popular Kvadratish slogan chocolate. Praktish. Intestino. Assim volfsburgskomu mini-Ven não é alheio a estética. Além disso, acredito que o homem ala conservadora Touran vai parecer não apenas bonita, mas também elegante. Kak e qualquer outro carro, o Touran um amador. Por exemplo, eu gosto. Além disso, no complexo. Porque o amor não é apenas o exterior, mas também o recheio interior. E, olhando para frente, hábitos rideable também. amostra do salão de beleza Turan abordagem ao design medida. Eles são fáceis de usar em todas as circunstâncias: para transporte de passageiros e para o transporte. Não é surpreendente, porque a transformação do interior turanovskogo inveja e transformador. Contemplar e sentir a sala de estar também é bom. Ergonomia concisa controles e nobreza de materiais de acabamento no nível adequado. passeios de carro muito provocadora, mesmo com um 1.2 litros a motor. Microscópica motor a gasolina sobrealimentado é estimulado. Como resultado, sentado ao volante, você é um avtoobschestva membro igual. O chassi também vai funcionar bem. Rulitsya Touran clara e compreensível. suspensão elástica. Freios tenaz. Nada a reclamar. Só confunde preço cortante. No entanto, sem dúvida, para o valor de qualidade folksvagenovsky pagar.


Dirigindo
potente motor não o nome, mas não sofre dos altifalantes do automóvel. Controlar é grande em qualquer superfície.
Salão
Espaçoso e confortável, embora parece bastante simples. segunda fila removível de assentos aumenta significativamente a capacidade de carga.
Conforto
Para esta parte das queixas.
Segurança
Os bancos de dados 6 airbags, ABS, ESP.
Preço
Na configuração básica não é muito caro, mas à velocidade máxima


Clássica, dizer, sempre no preço. Bem, é uma proposta razoável, e é perfeitamente adequado para o Touran. Olhando para ele de lado, não sinto nenhuma dúvida de que na frente de você é uma mini-van. capô pequeno, teto alto, quase verticais rack traseiro todos os sinais de classe social. No entanto, isso não implica que a VW parece arcaico. Pelo contrário, ele parecia fora de tempo, e as tendências atuais, que são agora tomadas sobre as mentes dos designers aqui aparecem como um garanhão haytekovskogo bem escolhido para o terno clássico. Que nada mais são luzes traseiras: dia discreto, mas eles parecem impressionantes ao entardecer e à noite!


unidade de controle de temperatura é extremamente simples e, portanto, bem entendido

Não menos classicamente parece um carro e dentro. Você pode dizer mesmo clássico demais. No entanto, aqui, como dizem, você é verificado ou andando. E quando tudo é simples e compreensível, onde mais calmo e seguro do que quando você tem que se acostumar com tudo. Em VW não é necessário se acostumar com qualquer coisa. Um conjunto de delícias de designer é mínimo, mas a ergonomia é julgada com os menores detalhes, em conexão com o qual vale apenas para ficar atrás da roda, como você entende o que você está no seu prato. Há até mesmo um pedal de gás com uma viagem longa e agradável, porque está ao ar livre. E que braço central conveniente é largo, é ajustável em altura e na direção longitudinal! Em geral, no longo caminho para ir a tal atmosfera. Engenheiros e passageiros necessários cuidaram. Primeiro, na segunda linha, cada um dos três tem um assento separado completo, em segundo lugar, qualquer um deles pode ajustar a inclinação do encosto e se mover na direção longitudinal. E em terceiro lugar, se for necessário, a segunda linha pode ser facilmente desmontado. E remova o assento em qualquer seqüência. Infelizmente, o carro que foi para o teste, a terceira fila de assentos não era, e com a precisão de declarar como os passageiros se sentem lá, nós não podemos. Mas, dado que o volume do tronco aqui é quase o mesmo que os adversários, pode-se supor que também é possível sonhar com lugares de pleno direito. No entanto, parece-nos, neste sonhos e lamentar o proprietário e vai acabar.


Cada um destes assentos podem ser puxado para fora separadamente.

Em geral, não precisam se arrepender, mesmo que em seu tempo ele fosse um pouco mesquinho e não tivesse um carro com um motor maior que 1,2 litros. Este garoto é surpreendentemente bom carro bastante pesado, e ao mesmo tempo não é ganancioso. De qualquer forma, mantendo, e às vezes definindo o ritmo por toda a coluna, o Touran consumiu quase um quarto menos combustível do que seus rivais de gasolina. Uma boa impressão agradável deixada pela suspensão e que mesmo no graduador quebrado no carro era muito confortável. Assim que sair em um bom asfalto, a viagem acabou de passar a fase do vôo. Ele ganhou Rave Reviews and Steering. Ele era particularmente evidente na qualidade das serpentinas. O esforço no volante é ideal, como otimamente e a proporção de engrenagem. Mesmo no mais abrupto, o volante para interceptar não foi necessário. Eles eram articulados e freios. No entanto, uma mosca na pomada foi encontrada falta de sensores de estacionamento. Ainda mais estranho que o carro, que até mesmo o nevoeiro, se eles não estiverem incluídos, execute a função de luz de giro, e não há PDC. Nessas máquinas, em nossa opinião, deve ser a priori, dadas as dimensões e o contingente dos condutores.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, designer, 40 anos, experiência de condução 10 anos, carros privados - Volvo 940, Renault Logan


No começo, sentado na barriga do carro, me senti como um peixe. Não as multas habituais no Zoorynke e collectible alguma visão jawed em peça aquário. E isso apesar do fato de que Picasso não eclodiu. Visores de sol deslizantes, aumentando a área de vidro do pára-brisa para as clarabóias obscenas e enormes nos pilares A, forma de corpo deliberadamente arredondada, ar fino de linha de elementos interiores deu a sensação de leveza, facilidade. Entrando em contato com um controle muito amigável, decidi que é mais lógico nos apresentar um pesquisador de submersíveis de águas profundas.


Existe uma unidade de controle e passageiro frontal

Lugares onde você pode colocar todos os tipos de trivia, mesmo facilmente esquecer o que eu empurrei. Não para todas as chaves de controle localizadas no centro fixo do volante, é fácil de alcançar, especialmente em turnos. Um visor brilhante e bem legível é bastante informativo, a verdade é um pouco enferrujada. Eu esperava que haverá rolos devido ao alto centro de gravidade, no entanto, com manobras de alta velocidade, o carro é estável, a suspensão é moderadamente rígida. No começo, um robô pensativo estava aborrecido, mas, enfrentando uma pétala submissa da redução forçada da transferência, descobriu que o carro se tornou muito mais revelado. Em geral, um dispositivo agradável. Só precisa se acostumar com algumas coisas e ser capaz de maximizar o benefício deles.


E isso não é todas as caixas que podem ser encontradas no carro.

Dirigindo
O motor não é ruim, mas todos estragam a operação de uma caixa robótica no modo automático.
Salão
Sobrecarregado visualmente. No entanto, não o impede de ser confortável e espaçoso.
Conforto
Se não fosse pela suspensão, o carro poderia ser reconhecido bastante confortável.
Segurança
No banco de dados de 7 travesseiros, ABS, esp.
Preço
Preço razoável para um carro bem equipado.

É mais correto, é claro, seria na milhagem de Grand Picasso, mas a vontade do caso no momento do início do carro livre não acabou no centro de concessionária, em conexão com o qual eu tive que Seja conteúdo com o que é. Como resultado, o local na coluna não foi 7-, mas um carro de 5 lugares. O que, no entanto, não era tão crítico, porque além de uma forma um pouco diferente da parte de trás do corpo e a ausência de uma terceira fila de assentos, um cinco linha dos seventexes, em princípio, não é diferente.


Para tal escolha escolha de trabalho do RCP se acostumar a não rapidamente

E desde que eu fui sobre a aparência, então vamos dizer: aqueles que fazem isso, e aqueles que não gostam, na verdade divididos igualmente. Não menos disputas sobre o design e a funcionalidade causaram o interior. A abundância de botões, exibe, alças que estão espalhadas quase toda a cabine podem colocar em um beco sem saída e sofisticados em carros humanos. O mesmo, quem é a primeira vez acaba de estar na cabine, apenas decola. E se você ainda abrir todas as caixas que estão equipadas com apenas o painel frontal, então você terá que tomar uma alça e anotar, onde eu coloquei, caso contrário, esqueça. Antes, pelo menos a segunda fila de assentos é dobrada mais ou menos intuitiva. Eu empurrei a fita apropriada, e então o assento cai no chão, e em cima do topo e nas costas cai. Todos os três assentos aqui são separados e podem desenvolver todos juntos e separadamente. O piso do porta-malas com assentos totalmente dobradas torna-se suave e bastante baixo. A quinta porta está equipada com uma descoberta de vidro, o que simplifica o processo de carregamento de pequenas coisas nas condições apertadas.


Mesa na parte de trás do assento de uma ninharia, e agradável

Para admitir, de Citroen, esperamos pelo passeio mais confortável, mas a partir dos primeiros metros da maneira como nossas expectativas não se tornaram realidade. Em primeiro lugar, todo aquele que sentou-se atrás do volante deste carro muito apertou a alavanca do trabalho da caixa robótica. Era muito não convencional que ele tinha um algoritmo de comutação, comparado com o autômato habitual. Como dizem, e Deus estaria com ele e o algoritmo do trabalho do robô não estava no altura. Quase todos os interruptores foram acompanhados por nós fortes, que, como você entende, não adicionou conforto. Além disso, o robô nem sempre captou a transferência, que foi especialmente perceptível nas serpentinas: você precisa de um impulso, mas não é, o carro é descompactado e só então, como se tivesse pensado, vai ao passo abaixo e, Explodindo o motor, começa a puxar para a colina. Em geral, depois de algum tempo, todos decidiram montar este carro exclusivamente no modo manual e um milagre aconteceu: o carro parecia ser substituído e corre bem, e puxa a montanha perfeitamente, e a dinâmica é muito diferente. O principal é puxar para a esquerda ou para a pétala direcionada à direita. E qual é a revisão! Enorme pára-brisa, transformando-se em um telhado, exatamente o que você precisa ao viajar em Karelia. Com o vidraço habitual, você não vai ver e metade do que abre o ar atrás do volante do Citroën. Só é necessário acostumar-se a dois racks frontais adicionais. Se eles, eles têm que literalmente olhar para a serpentina para avaliar corretamente a atmosfera da estrada. Ser um carro com a lendária suspensão, Citroen no asfalto sem surpresas apresentou o carro era realmente muito confortável. Mas valeu a pena se mudar para a aluna, como algo inimaginável começou. O golpe para o golpe literalmente sacudiu o corpo, e não foi sobre o teste. Apenas amortecedores muito difíceis não permitiam que as molas reagissem adequadamente às irregularidades. Como resultado, para não lidar com o carro, o ritmo de movimento tinha que ser reduzido. No entanto, estava a caminho, e a viagem de retorno passou no graduador laminado, e a velocidade do movimento da coluna de Citroen não dependeu de C4 Picasso voou ao longo do primer em um par com todos.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, jornalista, 34 anos, experiência de motorista 8 anos, carro pessoal Ford Focus


O rei faz a sequência e o motor do carro. Soprando com uma vela com o torque quase marcante de torque de bondosas de dois litros transforma a família mini-ven em um verdadeiro míssil! Mas, ao contrário da dinâmica, o preço de tal versão não por favor: na configuração padrão, custará 1.135.000 rublos. Por causa do monte de opções adicionais, a máquina de teste foi ainda mais cara, apesar do fato de que muitas pessoas aqui são claramente desnecessárias. Por exemplo, um navegador de baixa resolução e um fraco conhecimento das estradas da região de Leningrado e Karelia, ou um sistema de marcação de estrada. Mas o controle de cruzeiro radar foi útil: é muito confortável ir ao longo da rodovia. Salão Zafiri no fundo dos concorrentes parece o mais elegante e moderno, mas ao mesmo tempo está longe do mais conveniente. O sistema de transformação flex7 para calibração foi muito limitado. Para dobrar os assentos da linha do meio, você precisa aplicar força e fundição, embora não haja problemas na relação Covrolet Orlando. A terceira fila em Zafir para um tick: Cadeiras de travesseiros são tão baixos que sentados aqui é desconfortável até mesmo uma criança. Entre outros riscos de designers sobrecarregados com botões, o console central e uma grande zona no lado direito do pára-brisa, que não recebem as escovas do limpador. No entanto, apesar das deficiências, entre os mini-quanas testadas de Zafira, gostei mais.


Dirigindo
O carro é bem equilibrado. Perfeitamente governando, soberbamente desacelerada e a diesel e ali estão acima de tudo o silêncio.
Salão
Juros não apenas visualmente, mas também do ponto de vista da transformação.
Conforto
Confintren em estradas com qualquer revestimento. Bom e isolamento de ruído.
Segurança
Na configuração básica de 4 travesseiros, ABS, esp.
Preço
É bastante explicado e razoável.


Não sei quanto a você, mas nós temos o design deste carro está associada exclusivamente com o trem de alta velocidade. Concordo, há Zafira algo da locomotiva. E quantos falantes dar-lhe a imagem de uma unidos óptica cabeça em forma de bumerangue! Ou ter um enorme pára-brisa, tornando-se o telhado. E a cor, o que parece-nos Zafira em fuga, um preto metálico comum, ela realmente é. Parece máquina espetacular e volta, especialmente se em vez das luzes traseiras habituais são atualizados LED como na nossa versão. O fato de que temos o carro para um teste no topo da gama, isto é, com todo o charme que só pode ser lançado com o mini-van, começando com um enorme telhado de vidro e terminando radar de controle de cruzeiro ativo. E enquanto a tela inativa. Este último é muito inconveniente, especialmente considerando o fato de que o carro de navegação é fornecido. A Navitel controlado, como se sabe, é mais fácil com a tela ativa. Na verdade, o painel central de botões e teclas e a barba é muito curto, mas tal estupor, como no Citroen, não surge aqui. Todos mais ou menos intuitiva, e pode ser resolvido com um monte mesmo em movimento, isto é, quase sem se distrair da estrada. Mas a transformação do sistema de cabine exige uma abordagem cuidadosa. Ao contrário soplatformennika Orlando, onde tudo é simples como um, dois, aqui a mente ainda têm de malha. O que posso dizer, se apenas o apoio de braços dianteiro tem três níveis e pode ser transformado em qualquer forma conveniente para o motorista. Em geral Zafira pode ser um 7-local e local-1. Isto é, se necessário, pode ser dobrado e no banco da frente, tendo assim a oportunidade de transporte de longa duração. Sem interessante menos é a transformação da segunda linha. Pode ser um de três ou de dois lugares. Neste caso, um assento secundário opcional é convertido em dois separados braço elegante, e são movidos motor de popa para o centro do veículo. Neste caso, o assento pode mover-se no sentido longitudinal, liberando espaço para os pés. Isso é apenas os passageiros da terceira fila é improvável que seja feliz com este, mesmo apesar do fato de que o Zafira Tourer foi o maior carro daqueles que participaram na corrida.


Nesta projecção pode ser sensível a venerar

Foi este carro e outra diferença do resto. O Opel foi o único que em vez de gasolina de alto octane consumiu o combustível diesel. Isso, no entanto, não o impediu completamente de estar em par com todos com todos em termos de dinâmica e conforto. O ruído de um motor diesel de dois litros não era muito mais do que de carros de gasolina, e 130 forças e 300 nm de torque foram suficientes para não apenas decepcionar, mas pelo contrário, admirar dinâmica. Bem, é claro, era impossível não avaliar a relação custo-eficácia deste carro. Com um tanque de 58 litros, tem uma reserva significativamente maior do curso do que diz, o mesmo orlando. Involuntariamente comparando Zafira com uma comunidade, marcamos o fato de que esses carros correndo completamente de forma diferente. O alemão é mais claramente realizado pela trajetória, e é de alguma forma menos na suspensão na suspensão, enquanto eu não vou chamá-lo com força, e até mesmo na estrada morta que ele mantém bem. Além disso, a suspensão pode ser configurada, basta pressionar o botão correspondente no console central. By the way, no modo de esportes, o painel de instrumentos é imediatamente pintado em vermelho. Dos assistentes ativos, também vale a pena notar o sistema de aviso sobre objetos na área cega e controle de cruzeiro ativo. Este último é muito conveniente, especialmente quando você vai para a coluna.


Em um pequeno braço pode transformar o banco do meio da segunda linha


O braço multi-nível não é apenas interessante, mas também conveniente

Nosso veredicto
Como nos últimos tempos, um grande teste nos permitiu apreciar plenamente cada um dos carros apresentados neste material. Havia descobertas, também havia decepções francas, mas em um só estamos certo: mini wena, como antes, um dos carros mais versáteis, e se você precisar de um carro para todas as ocasiões, é necessário olhar para esta classe de máquinas. Além disso, eles estão em um programa de fabricação para quase todos os fabricantes.

Uma fonte: Revista 5 rodas [novembro de 2012]