Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

O presente e o século passado?

Você se lembra de quem primeiro dividiu os veículos All -Terrain em real e parquet? E quem enriqueceu a língua russa com a palavra jipe? Hoje, os carros estão mudando muito rápido - a linguagem e a terminologia não os acompanham.
Uma alternativa real agora não é Willis ou Uaz, mas, é claro, um carro sólido com uma moldura, pingentes dependentes na frente e nas costas, um corpo espaçoso e, talvez, um motor a diesel. Como Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Mas agora outras soluções se tornaram populares: uma unidade constante de todos os rodas, uma suspensão independente de todas as rodas, prateleiras pneumáticas para mudar a liberação da estrada, carregar um corpo e um interior transformável. O Volkswagen Tuareg e o Lend Rover Discovery 3 seguiram esse caminho, embora o último não tenha abandonado um quadro separado. A hora dos veículos clássicos de todos os terranos está expirando?
 
Nissan Patrol - Patrimônio Histórico
O carro mudou recentemente sua aparência novamente, mas sua essência permaneceu a mesma. O motorista da patrulha não precisará recorrer a dispositivos eletrônicos - a ponte frontal e uma engrenagem reduzida estão incluídas em uma alavanca adicional no túnel de transmissão. Mesmo os acoplamentos automáticos das rodas dianteiras têm a posição de bloqueio forçado - qualquer automação pode congelar, quebrar e não funcionar por uma dúzia de razões e, em qualquer caso, você não ficará sem toda a roda.
A ponte traseira também é um bloqueio mecânico - não há diferenciais de alta qualidade capazes de apenas explorações de estrada. Por definição, é necessário em todos os veículos -terranos longos e propensos a penduras diagonais. No entanto, não é tão simples pendurar a patrulha da Nissan Gr/›Patrol - o estabilizador desconectado da estabilidade peretial fornece um grau adicional de liberdade à ponte traseira, mas apenas até 20 km/h - até que afete o manuseio.
As ruas de Winter Moscou são limpas, mas nos quintais há neve e as sulcos de neve e gelo são enroladas. Saímos para a rua com um movimento animado na tração traseira - com uma frente rigidamente conectada, uma curva é mal dada em um ângulo reto em um revestimento sólido. A lacuna entre as máquinas no fluxo é grande, mas não o suficiente para hesitar.
As rodas traseiras entram em um deslize, mas, em vez de um início rápido, a patrulha da Nissan Gr/›A patrulha preguiçosamente rasteja para a estrada. É tarde demais para recusar a manobra - desculpo -me mentalmente com aqueles que foram forçados a desacelerar. Da próxima vez, começaremos em toda a roda de roda. A propósito, o dilema está cheio ou traseiro novamente na estrada, quando entre as listras enroladas do asfalto, você terá que superar um alto parapeito de neve, indo para ultrapassar.
Apesar do tamanho sólido, a Patrulha Nissan Gr/›Nissan Patrol está confiante nas ruas da cidade: o raio da curva é pequeno e o impressionante capuz retangular dá ao motorista uma idéia clara das dimensões. A revisão é pior - o limpador está apenas em uma folha de porta e o setor liberado por ela é pequeno.
As impressionantes dimensões da patrulha não garantem a sala no local de trabalho. Um motorista grande e amplo -caberá aqui sem muito conforto. O assento está atrás, mas o ombro está descansado na prateleira do corpo - é isso que o plantio de uma pessoa parece 195 cm de altura e pesando 130 kg. O motorista 185/100 é melhor, embora ele reclame de aglomeração. Somente o padrão 176/72 é colocado sem comentários. Não é de admirar - o corpo foi desenvolvido há quase dez anos.
Com um peso sólido, a Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol é capaz de acelerar excessivamente. Mas não faz sentido promover o motor acima de 4000 rpm, a aceleração enfraquece muito antes dessa linha. É difícil cometer um erro com a escolha da transmissão - a alavanca tem um movimento grande e uma inclusão clara, no entanto, a troca rapidamente não é tão fácil. Na estrada gelada, a Nissan na versão traseira -a roda de tração quebra facilmente quebra na derrapagem com um suprimento acentuado de gás. Mas, graças a uma base longa e uma massa grande, o processo se desenvolve lentamente e é fácil extingui -la no início. Com o Front - Ends, a patrulha da Nissan Patrol/›adquire a estabilidade da locomotiva e seu comportamento padrão - lentidão para um carro sem um diferencial central.
Foi dito muito sobre a intensidade da energia fenomenal dos pingentes da Nissan. Ao mesmo tempo, o carro não parece difícil, embora para as ondas mais graves, haja parcela suficiente de suas habilidades. No entanto, não há como fugir da sensação de massas não divididas, e a concussão de pontes em buracos grosseiros é sentida literalmente no corpo. Felizmente, essas flutuações não atingem as mãos do motorista - elas são extintas por um envoltório hidráulico e um amortecedor na direção.
A estrada coberta com uma camada de neve de 40 centímetro, na qual ninguém viajou desde o outono, está esperando avaliarmos a capacidade de cross-country. Não é possível superar as terras virgens na primeira engrenagem reduzida - nós cavamos. A segunda coisa é melhor se você manter a velocidade do motor entre 2500 e 3500. Vale a pena eliminar o momento, como um diesel com uma caixa de câmbio manual, forçando a recuar e romper a estrada novamente. Mais neve solta permite que você mude para a terceira marcha e mova -se visivelmente mais rápido. Nos lugares mais profundos, bloqueamos o diferencial traseiro e novamente vencemos a pista - para empurrar o impressionante eixo de neve à nossa frente para o carro além da potência. Em tais condições, o para -choque atua como um tipo de indicador - se a neve estiver acima da placa, é impossível superá -la em qualquer modo.
Uma tentativa de dirigir da aceleração - e ... o carro se senta firmemente, vazando teimosamente em três rodas (não há fechadura na ponte frontal). Mas não houve problemas em puxar - um lindo olho de reboque, um gancho poderoso na frente do para -choque na frente do para -choque.
 
Volkswagen Touareg - Cheal de tecnologia
Primeiro de tudo, o corpo está na posição superior - e sob o carro. Realmente 300 mm de folga na estrada? O que Stanislavsky disse (embora por um motivo diferente) lá? O resultado é interessante - no centro do carro sob um escudo côncavo que protege o compartimento motor da sujeira, é realmente 300 mm, mas sob os espaços de 275. O segredo é simples - de acordo com os padrões alemães, a liberação da estrada é medida no arco que conecta as rodas e a parte inferior da máquina. Contamos qualquer detalhe localizado a partir da roda além de 100 mm, por isso consideraremos 275 mm funcionários. No entanto, é ótimo! Os cantos da entrada e do Congresso também são consideráveis.
Estritamente falando, Volkswagen Tuareg com suspensão comum e de ar - dois carros completamente diferentes. O último sabe como regular a liberação da estrada, manter o nível corporal, independentemente da carga e também alterar o amortecimento dos amortecedores (Sport/Comfort/Auto Position). As diferenças nas configurações são facilmente perceptíveis: em um carro confortável não presta atenção às pequenas irregularidades, mas com atraso perceptível reage ao volante. Esportes - Faça o TuAREG copiar o perfil da estrada, mas adicione capacidade de resposta. No entanto, o mais importante é a possibilidade de ajustar a liberação da estrada dentro de 140 mm (+85 mm/ -55 mm). Isso dá um bom aumento na habilidade cruzada e até uma vitória máxima - um carro com uma suspensão pneumática mais rapidamente do que sua contraparte da primavera com o mesmo motor a 5 km/h - devido a agachamento em alta velocidade.
Para este teste, queríamos obter uma máquina diesel de 2,5 litros com suspensão de ar, mas não conseguimos uma. Ao escolher uma suspensão ou diesel aérea? A suspensão parecia mais interessante. O diesel formalmente a diesel é o mais acessível, mas o custo de equipamentos adicionais para essa máquina é maior do que para a gasolina. Portanto, a posição mais cara - uma suspensão pneumática com a regulamentação de uma folga da estrada - para um carro a diesel custa US $ 3530 contra US $ 3240 para gasolina. Não é por acaso que o Gasoline V6 se tornou o favorito dos clientes.
O interior do tuareguato em alemão é rigoroso e impecavelmente funcional. A variedade de assentos ajustando os proprietários das figuras mais impressionantes e, ao mesmo tempo, os designers não sacrificaram a extensão no banco de trás. É verdade que, diferentemente de seus concorrentes, a Volkswagen não oferece uma opção de sete jogos.
Transferindo a roda de um tuareg a partir de um perfil baixo, você sente sua solidez em todos os movimentos, mas contra o fundo de rivais, parece bastante passageiro, apesar de 2,3 toneladas de massa equipada. Afinal, os rivais excederam 2,5 toneladas!
A Volkswagen não chateou em uma estrada escorregadia. Com exercícios para controlabilidade, o Built -in ESP não permitiu o desenvolvimento de deriva, nos colocou com sucesso na curva com dobradiças seletivas das rodas. No entanto, com os eletrônicos desconectados, é bem possível brigar. Vale lembrar que deslizamento lateral não é de todo estranho a um carro sólido.
Hora de levantar as terras virgens veio para o Tuareg - selecionamos uma engrenagem reduzida com o travamento do diferencial central, a suspensão - para a posição fora da estrada. Agora sob a proteção de um compartimento motor 255 mm.
Nas mesmas condições com os rivais, o TuAREG está muito avançando bem, apenas ocasionalmente exigindo retornar para superar a área de neve mais profunda da aceleração. Nós agimos com cuidado - não há problemas, mas se você acelerar mais, o Tuare não poderá retornar em seu próprio turno. Mas pegue o cabo e a pá ainda é cedo - transferimos a suspensão para a posição superior e somos liberados sem ajuda externa.
Uma metralhadora com modo manual na neve para o benefício - você pode escolher com precisão o modo de movimento, dependendo da resistência. Forçado a se mover em um programa pré -selecionado, a Nissan Patrol Gr/›A patrulha não acompanha.
 
Land Rover Discovery 3 - Down com a tradição!
O design por um longo tempo foi construído no mesmo chassi que o primeiro guarda florestal de geração - uma estrutura enorme, o motor V8 que leva a genealogia do Buik, uma suspensão dependente e uma distância entre eixos de 100 polegadas. A Escola de Inglês de todos os veículos do Terrerano tinha seus próprios cânones - bloqueando apenas um diferencial pretendido e enormes unidades de rodas. Não será um grande exagero dizer que as primeiras descobertas poderiam atravessar os eixos a quase 45 graus. É verdade, na estrada que eles demonstraram de maneira alguma as maneiras brilhantes.
Hoje, o proprietário do Lend Rover - Ford, e a descoberta atual foi comparada pelo design do grande explorador de veículos e encaminhamento de veículos all -Terrerain - ele tem um quadro separado com uma suspensão independente de roda. Mais de US $ 1 bilhão foram gastos no desenvolvimento da terceira descoberta. A tarefa foi definida não apenas para transferir o estilo Landrupe para a nova plataforma, mas também para preparar a base para novos desenvolvimentos da empresa.
A aparência do Discovery 3 é surpreendentemente contrastante com a maioria dos colegas de classe: grandes superfícies planas, linhas e rostos rígidos - o estilo do techno em sua melhor manifestação. Sua vantagem é a durabilidade: mesmo em uma dúzia de anos, o carro permanecerá original e memorável. Ao mesmo tempo, todos os elementos da marca do Land-Rover, incluindo a linha do telhado, são salvos.
Havia mais lógica dentro, mas o Lend Rover também é reconhecível. Comandante Landing, Gordinho (até excessivamente) bagel, muitas prateleiras e bolsos no painel frontal. O assento do motorista não tem o maior ajuste de comprimento, mas enorme em altura - mesmo com um crescimento modesto, você pode suportar o teto com a cabeça. O travesseiro do assento é muito horizontal - você desliza com um pouso alto. Mas a revisão é magnífica.
Em movimento, a descoberta atrai não apenas boa, apesar da missa, dinâmica, mas também um motor inesperadamente tranquilo. Você pode adivinhar que, sob o capô, só pode ser lançado ou fora do carro (na placa de identificação). O motor, combinado com um automático de seis velocidades, lida perfeitamente com um movimento urbano animado e ultrapassando a rodovia. O sistema eletrônico de estabilização do DSC ajuda a manter a estabilidade da taxa de câmbio. Para passar as curvas na deriva, ele pode ser desligado, mas isso não dá controle total sobre a tração.
Em geral, o conforto é uma palavra -chave na característica de um disco. O carro não foi construído com a diversão da vaidade do motorista, mas para passar de um ponto para outro. E se colocarmos esse caminho não ao longo do asfalto?
В приподнятом настроении дорожный просвет Дискавери 3 ограничен 230 мм под выпускной системой близ задних колес. Низко висит и полноразмерное запасное колесо, зато под передней осью внушительные 270 мм. В среднем положении подвески дорожный просвет Ленд-Ровера всего 185 мм - не густо!
Снежная целина дается Дискавери с трудом - он вполне способен двигаться по колее, проложенной соперниками, но проложить собственную - непосильная задача. Попытка вырваться в лидеры с разгона также обречена на провал. Обратно в колею - только на тросе. Кстати, прицепить его не просто - буксирные проушины скрыты под пластмассовыми крышками с вращающимися фиксаторами. Отвернуть их можно отверткой или монетой, но на морозе два фиксатора мы сломали
Изюминка полноприводной трансмиссии Дискавери - в системе Террейн-Респонс: она автоматически подстраивает работу трансмиссии под разные условия: асфальт, снег/лед, грязь, песок, пересеченная местность. Кстати, что включать в снежной целине по колено, догадаетесь? Песчаный режим! Именно он лучше других позволяет двигаться с контролируемой пробуксовкой. При этом на приборной доске появится предупреждение и пожелание воспользоваться соответствующим уровнем подвески, прямой или пониженной (2,93!) передачей. Вы все еще считаете, что это проще двух рычагов и пары кнопок?
Насыщенность электроникой приветствуется, но пока в программном обеспечении машины явно водятся глюки. В нашем экземпляре автоматические щетки стеклоочистителя не желали выключаться до полной остановки автомобиля, а буксование в снегу зажгло сигнализацию неисправности двигателя, которая, впрочем, через час погасла
Отдельного рассказа требует салон Дискавери - возможности трансформации так многообразны, что даже простое перечисление займет слишком много места. Вкратце - сиденья не только третьего, но и второго ряда полностью или индивидуально складываются, образуя плоский пол. Нарекания скорее связаны с контуром сидений и небольшой высотой подушек. Их трудно объяснить, поскольку размеры салона и дверных проемов ограничений не накладывают. Предусмотрено даже место для скручивающейся в рулон багажной полки.
 
DE CABEÇA PARA BAIXO
Итак, Ленд-Ровер окончательно стал аристократом, Nissan Patrol GR/›Ниссан Патруль в глубоком снегу уступил Фольксвагену-Туарег Что делать настоящему джиперу - стреляться? Приобретать УАЗ Патриот? Нет, жизнь не закончена, пока не исчезли железные бамперы с лебедками, проставки, высокие пружины, длинные амортизаторы и зубастые тридцать третьи колеса. Догадываетесь, кому из троицы подойдет этот наряд?
 
Nissan Patrol
Шестое поколение автомобиля выпускают с 1999 года. Последняя модернизация - в 2004 году.
Двигатели: бензиновый 4,8 л (245 л.с.), турбодизель 3,0 л (160 л.с.)
Коробки передач:
5-ступенчатая автоматическая для бензинового двигателя, 4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая для дизеля.
Комплектации: Luxury и Elegance.
Цена: $50 300-63 500.

RESUMO
Nissan Patrol - непревзойденный автомобиль для тяжелых дорог и не самый плохой дальнобойщик. Но все же посмотрите машину с автоматом
+ Проверенная конструкция, просторный салон, большой багажник, высокая проходимость, защищенные агрегаты, большая энергоемкость и ходы подвески, богатая стандартная комплектация.
- Ограниченная плавность хода, подключаемый полный привод, неоптимальная характеристика двигателя, плохой обзор назад, отсутствие рабочей комплектации на российском рынке.
 
Volkswagen Touareg
Выпускается с 2002 года.
Двигатели: бензиновые 3,2-6,0 л (241-450 л.с.), турбодизели 2,5-5,0 л (174-313 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (для 3,2 л и 2,5d), в остальных случаях 6-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: индивидуальный выбор.
Цена: от $47 000.

RESUMO
Volkswagen Touareg - мастер на все руки. Хорош в городе, на шоссе и не пасует на бездорожье. Интересно, насколько он надежен?
+ Отличное поведение на дороге, регулируемые плавность хода и просвет, индивидуальная комплектация, отличная работа шестиступенчатого автомата, высокая проходимость по снегу и колее.
- Крайне дорогое дополнительное оборудование, нет полноразмерной запаски, ограниченные возможности трансформации салона, скромная базовая комплектация.

LAND Rover Discovery 3
Модель Дискавери появилась в 1989 году, с 1998-го выпускали второе поколение, третье дебютировало весной 2004 года в Нью-Йорке.
Двигатели: бензиновый 4,4 л (295 л.с.), турбодизель 2,7 л (190 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (только с дизелем) или 6-ступенчатая автоматическая.
Варианты комплектации: S (только для дизеля), SE и HSE.
Цена: $52 900-$71 900.

RESUMO
Land Rover Discovery 3 - As lendas são entregues à biblioteca. Mas o estilo definitivamente viverá até que todos os veículos do terrano na Europa estejam completamente banidos
+ Alta suavidade, interior transformável espaçoso, baixo ruído, aparência memorável, diesel poderoso e doloroso, boa visibilidade.
- Efeito reativo fraco no volante, pedais não informativos, folga insuficiente da estrada, rolos significativos na curva, balanço em irregularidades, controle complexo de transmissão.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly Fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Fonte: A revista "dirigindo"