Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Luxo de combustível diesel

Funcionários grandes do que os alemães, ainda temos que procurar. Onde está esse nômade entre eles, buscando a eterna liberdade de movimento, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Recentemente, a preocupação da Volkswagen por experimentos de risco. No começo, de jeito nenhum, o Phaton não é uma limusine folclórica da classe mais alta, depois o Touareg SUV. O primeiro foi declarado como concorrente da Mercedes S-Klasse, o segundo como concorrente dos SUVs da classe de luxo. E a Volkswagen invadiu bastante a caixa de areia de outra pessoa, onde suas próprias regras do jogo se desenvolveram há muito tempo. E se, no caso de Phaeton, a empresa tinha algo em que confiar - a experiência de construir o Audi A8 obriga - os alemães correram um certo risco com o Tuareg. Eles acumularam uma boa experiência na construção de sedãs de tração nas quatro rodas com uma placa de identificação de 4moções, mas, quanto aos SUVs reais, a última obra-prima de estruturas off-road pode ser considerada Kuebelwagen-um tachank de combate do terceiro reich.
Com Phaeton, de acordo com rumores, a preocupação tem problemas. Nem todas as pessoas ricas estão prontas para pagar dinheiro tangível por uma limusine com um novo emblema da VW para essa camada. Algo não é visível nas estradas. Mas o Touareg é cada vez mais encontrado.
A imagem não é nada? Em que você faz uma carona? - Eles nos perguntaram no centro da Volkswagen em Riga. Sim, teríamos algo mais caro ... modéstia, é claro, decora, mas não aqueles que pegam algo para substituir Range Rover. A propósito, a Volkswagen também não sofre de um excesso de modéstia - o Touareg é posicionado precisamente como concorrente do Image Rover SUV.
Mas Stop: Tuareg tuareg é diferente. No sentido de que existem realmente modificações folclóricas. O preço deles em um dia do bazar é de US $ 43,8 mil e eles só podem competir com o Volvo XC70. O motor a gasolina 3,2 L com capacidade de 220 hp, uma suspensão de mola, um equipamento bastante modesto. E o verdadeiro concorrente Range Rover é, curiosamente, a modificação de diesel que nos foi oferecida.
Concordo que os motores a diesel não gostam de amor quente entre o nosso povo. Mas existem vários compradores (eles são um Touareg e projetados) que estão interessados \u200b\u200bprincipalmente em outros parâmetros. Listamos em ordem de interesse decrescente: preço, velocidade máxima, dinâmica acelerada, energia, equipamento. O fato de serem derramados no tanque, essas pessoas estão interessadas no último, mas se algo não se adequa aos parâmetros acima. Um diesel touareg a 3 hp. Mais poderoso que a versão gasolina V8 (4,2 litros) - respectivamente, acelera para centenas por 0,3 segundos. Mais rápido e distribui na estrada 225 km/h contra 218. Além disso, esta é a única versão do Touareg, onde a trava diferencial traseira e a suspensão de ar exclusivas estão incluídas no equipamento padrão. Para o resto, isso custará quase US $ 4 mil.
Imagem - tudo! O diesel Touareg é realmente impressionante - se você deseja solicitar uma opção, a opção é muito limitada. Na cabine, encontramos quase todas as guloseimas que os fãs de carros caros, então amor: eletrorregulações do volante, madeira, controle climático separado, exibições de informações. Mas aqui está meu colega, que fez a apresentação do VW Phaeton em sua pátria histórica, ele foi indiferente - ele já viu isso: tanto o volante multifuncional (12 botões - 12, sem contar a roda livre das mãos e o Sistema de lançamento de distância Motor de acesso sem chave.
Para ser justo, observamos que o sistema de lançamento remoto periodicamente lixo e enviou uma mensagem de que ela não viu a chave. E a chave estava no bolso do representante da VW, que estava sentado na cadeira da frente.
Eles parecem especialmente elegantes no controle de controle da suspensão de ar e no trabalho da transmissão. Eles estão localizados nos consoles entre o motorista e o passageiro e são executados na forma de alças rotativas afogadas. Na escuridão, toda essa beleza brilha, e a impressão é que você está sentado na cabine de um lutador.
Camelo Run. A chave para começar (embora com problemas) e vá! Se não tivéssemos sido avisados \u200b\u200bcom antecedência de que o carro era diesel, eles não acreditariam na vida. Parece um motor a gasolina bem duplo, e as vibrações na cabine não são sentidas. Os engenheiros trabalharam especialmente nisso e forneceram um eixo adicional em forma de V, que apaga as vibrações. Portanto, em termos de conforto, não há diferenças entre diesel e gasolina. Mas no torque - existe. O Touareg acelera de forma impressionante, embora a sensação embotem um pouco a consideração da caixa automática. Você pressiona acentuadamente no pedal do acelerador - e nada acontece por alguns momentos. Então, no entanto, Touareg avança tão acentuadamente que parece que ele quer se desculpar e compensar um segundo perdido no início. Aceitamos um pedido de desculpas: por sensações pessoais subjetivas, a aceleração é muito mais nítida do que em muitas máquinas de gasolina. Além disso, especialmente cabeças quentes podem usar o modo esportivo adicional ou converter o seletor no modo de comutação manual. Tentamos cuidadosamente todos os modos-depois de todos, a Letônia completamente civilizada fora das janelas, mas não sentimos muita diferença. Mas o regime manual foi especialmente útil para nós fora de estrada.
Rei do deserto. Apesar de sua dieta e interior de cinco estrelas, o Touareg é mais do que um SUV grave em termos de suas capacidades: uma unidade constante de tudo com um diferencial interax (50:50) com a possibilidade de bloqueio automático (inclusão forçada), uma folga com uma transmissão reduzida (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2.66). Lembre -se de que a versão a diesel também é instalada bloqueando o diferencial do intervenção traseiro. Além disso, dois sistemas eletrônicos: EDL, que diminui as rodas de skid e o assistente de partida de colina, que em si gira no freio ao parar em um aumento íngreme.
Armado com todo esse conhecimento e, com a aprovação silenciosa da pessoa que o acompanha, defendemos o Touareg nas dunas por uma mão não -boba. Areia, os mais profundos dos tipos mais graves de off-road. Portanto, ligamos imediatamente a engrenagem reduzida e desligamos o sistema ESP. Suspensão - em uma posição de 240 mm. Você pode levantar o Touareg ainda mais, 300 mm, mas o golpe da suspensão será perdido. Recomenda -se que este modo seja usado se você precisar rastejar lentamente por algo.
Deixamos todos os outros truques a critério da eletrônica. E essa é uma das vantagens do Touareg sobre outros SUVs. O motorista requer um mínimo de esforço antes do ataque a terrenos altamente cruzados.
Por trás do conjunto de resolução. E organizamos exatamente o ataque - para ser sincero, eu queria plantá -lo no mais indulgente, após o que se orgulha de observar que não há SUV mais frio que o velho defensor. Não funcionou. Ao mesmo tempo, apreciamos totalmente a presença de um modo manual na operação da transmissão automática - com habilidades especiais de direção off -road, não é mais fácil e mais agradável gerenciar um poderoso Touareg. Embora o mesmo possa ser feito e simplesmente automaticamente.
Se em um aumento íngreme, na crista, o tuaregue foi enterrado na areia, então foi suficiente para descer um pouco, se afastar e apenas avançar a uma velocidade mais alta. Que o carro precisa ser apertado, apenas claramente audível crepitando dos cérebros eletrônicos que conectam os sistemas eletrônicos relevantes indicados. E com a perviedade geométrica, não há problemas: a saliência do corpo é curta e diagonal - além de qualquer crítica. Mesmo que em algum momento uma das rodas Hung Elementary no ar, ela desacelerou instantaneamente e todo o torque foi transferido para onde o aperto com o solo era o maior.
Tuareg e com a frenagem do motor lidada perfeitamente - foi o suficiente para direcionar o carro pela encosta e apenas liberar o pedal do acelerador. A velocidade mantida automaticamente abaixo de 10 km/h.
Nós nos separamos do arrependimento. Francamente gostamos de Touareg. E ele abrirá caminho para o nosso mercado - tanto ao longo da estrada asfalto quanto do perdão da estrada.
Texto nikolay kachurin, foto dmitry gronsky
 
Modelo/Modificação Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Fabricante/país Volkswagen AG/Alemanha
Elemento de rolamento do corpo
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros de turbodiesel/10/V em forma
Volume de trabalho (filhote cúbico) 4921
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 230 (313) em 3750
Momento (nm em cerca de./min.) 750 em 2000
TRANSMISSÃO
Unidade permanente completa 4xmotion
Caixa de engrenagens automática, 6 velocidades, tipo sectral
Números de transferência (aumentado/reduzido) 1/2.7
Freios, segurança
Ventilado circular dianteiro/traseiro
ABS, ajudando 4 canais, eletrônicos
sistemas eletrônicos Sistema de estabilização Esp, assistência eletrônica ao freio de fortalecimento do freio
Airbags dianteiros e laterais para o motorista e passageiro, cortinas infláveis \u200b\u200bem todas as janelas laterais
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4754/1928/1703
Base de roda/folga (mm) 2855/160-300
Pneus 235/65 R17
A massa está equipada/completa (kg) 2525/3080
O volume do tanque de combustível (l) 100
Velocidade máxima (km/h) 225
Aceleração para 100 km/h (seção) 7.8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 16,6/9.8
Preço em Moscou de US $ 83.400

 
 

Fonte: "Piloto automático"