Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Dançando à beira do verão

No catálogo de carros suíços, ambas as empresas estão localizadas no final. Na vida, eles afirmam se tornar o primeiro no nicho ocupado pelo Volvo XC90 e Volkswagen Touareg.
Em uma festa de alta qualidade, que prefere o mais caro e preferido, até recentemente, a conversa dos meninos se transformou exclusivamente em torno de dois modelos desta classe: BMW X5 e Mercedes ml. Garotas foram goured sobre o Lexus RX300. Mas primeiro, em um sussurro, e então em voz completa eles começaram a falar sobre iniciantes desta classe - VW Touareg e Volvo XC90. Além disso, eles são mais baratos que os favoritos, e novidade lhes dá piquasse. Ao mesmo tempo, a aparência muscular sugere boa qualidade - tudo parece ser conhecido sobre as possibilidades de concorrentes por um longo tempo.
Figura primeiro: Waltz. Sim, jogá-lo, "Aquele que olha para esses carros não é para baixo, mas de longe", esses carros são comprados exclusivamente para o Show --ffs: seus donos de asfalto não se movem, mas adoram dirigir em carros com um poderoso motor com um motor poderoso e alto pouso. Nós não concordamos com este ponto de vista: cada proprietário de um carro todo-terreno deve um dia quebrar a torre, e ele fora de ordem para apressar-se para a primeira lavanderia da flacidez. Este é o nosso caráter russo. Portanto, tendo recebido esses dois carros para o teste, eles decidiram simular a situação clássica e combinar a viagem fora da cidade com Pokatushki espontâneo em algum lugar ao longo do caminho, em silêncio e paz.
Da cidade que escapamos ao longo da rodovia Rogachevsky. É o mais adequado para testar as qualidades de trenó de qualquer carro - estreito, enrolamento, com gotas de altura. Nos tempos soviéticos, os doptos de alta velocidade das competições de rally foram colocados sobre ele.
 
 
Nosso lançador adicional ganhou Volvo XC90. E não só graças a um motor mais poderoso e turbo. Por uma questão de justiça, observamos que a impressão da usina Volvo estava bem amarrada com uma caixa. As engrenagens são apenas quatro, e elas estão muito esticadas no intervalo do mínimo para a velocidade máxima. No modo urbano, isso geralmente não é ruim - o carro puxa com confiança e não tem pressa para mudar para o aumento de equipamento. Mas nas condições de uma estrada estreita do país, esta não é a opção mais ideal, porque muitas vezes é necessária para fazer ultrapassas e de preferência subindo quando uma abertura afiada do acelerador. Uma situação semelhante é a passagem de um ramo de turnos ou superando elevadores prolongados. Você coloca o gás (o curso do pedal é como um jovem para desabilitar) - primeiro, as voltas são visivelmente pulando, e só então há uma aceleração, e o esforço inteligente testifica para a transição para a engrenagem inferior. A opção ideal neste ritmo é usar o modo manual ou colocá-lo para baixo para baixo clique.
Touareg está equipado com um motor mais fraco, mas tem um automático de 6 velocidades muito mais moderno. Portanto, de acordo com a dinâmica, praticamente não desiste de um poderoso Volvo - embora seja acelerado visivelmente mais difícil, mas o deslocamento de engrenagens não pode ser rastreado: mecânicos e eletrônicos funcionam bem. E perdido para Touareg em suavidade. Sua suspensão é mais rígida, e o carro é bastante cabra nas irregularidades da estrada. Outra reprovação do alemão é instabilidade a velocidades acima de 100 km / h. Em voltas íngremes, o motorista claramente pegou o desejo do Taguega para sair do turno - teve que cair velocidade até 80 km / h. Na Volvo, a eletrônica interveio em tais situações em tais situações e manteve o carro na trajetória selecionada, embora com uma pequena perda de velocidade, mas quase despercebida pelo motorista.
 
 
Figura segundo: Kadril. Aqui é - o proprietário normal do svodern nunca perderá esta oportunidade. Uma pequena pedreira arenosa abre em cem metros da rodovia. Dobramos e paramos diante dos anéis profundos, que são vendidos em uma mistura de equipamento de construção de argila e areia formidável. O primeiro lançamento Volvo XC90 - ele lida com um obstáculo para jogar, apenas de baixo do fundo há uma moagem desagradável - há pequenos paralelepípedos entre os anéis. Slippagens de Touareg silenciosamente - toda a mesma liberação tem um pouco mais.
Tendo montado no fundo da carreira, começamos a andar - escreva oito e círculos em areia e argila. E em Touareg decidiu não incluir a transmissão reduzida para economizar status-quo. E embora a borracha no VW estivesse ferida, e na Volvo - uma rodovia, em um terreno bastante denso, essa vantagem de Touareg não foi sentida - Volvo leva seu próprio motor e torque esticado, que atinge o máximo a 1800 rpm.
Nós complicamos a tarefa e somos resolvidos no ataque de uma inclinação bastante íngreme, decentemente arado com os mesmos caminhões. Para começar com um automático, com overclocking. Não há problemas da Volvo, nem VW. Somente na crista sob o crouse xc90 novamente há um crunch desagradável ... nossos exercícios interrompe o fotógrafo, que também deve funcionar. O primeiro requisito é pendurar naquele momento em que o capô olha para o céu. Porque o trabalho mais preciso é necessário, mudamos para o modo manual. Aqui nós entendemos outra coisa: do lugar de íngreme, os carros levantando rastejam de forma diferente. Touareg realiza-o de mais confiança, imediatamente da segunda transferência. Mas a Volvo não toca com o segundo, e no primeiro equipamento, a princípio, é tentando enterrar as rodas da frente - não é tão rapidamente a eletrônica da distribuição do esforço de tração.
O mesmo sistema jogou uma piada keen conosco ao tentar subir a colina. Lembre-se: com Volvo XC90 tais piadas não passam. Ele acelera bem em um local plano, mas assim que a ascensão vai, o carro começa a demolir. Caso contrário, não pode ser - a unidade de roda frontal padrão XC90. As rodas confiantemente empurradas até o tempo começar a ser paradas. Eletrônica recking rapidamente o torque para as rodas traseiras (que em tal situação - a frente), e ... dirige o carro para a direita ou para a esquerda. E Touareg facilmente fez todos esses exercícios e se tornou um líder reconhecido na estrada.
Figura terceira: mudança de parceiro. Mas e a resposta para a pergunta eterna o que tomar? Na cidade e no asfalto Volvo XC90, é definitivamente melhor poder compará-lo perto do Espírito Touareg 3.0. Em carros off-road relativamente iluminados são quase iguais, mas Touareg tem uma margem de segurança muito maior. Ao mesmo tempo, na VW, não fomos fundamentalmente ligados a distribuição e não bloqueou o diferencial entre o sistema, confiando nas eletrônicas. Então Touareg é capaz de dirigir lá, onde a Volvo escalar exclusivamente não deve. Também recomendamos levar em conta os dois parágrafos a seguir. Isto é, por assim dizer, a primeira experiência de operação prática de carros.
Assim, após a publicação do material sobre a versão diesel de Touareg 5.0 TDI (autopilot # 7, 2003), o leitor, o Sr. Usov, foi chamado, e o designer declarou: Cansado de ler as relações de vitória. Eu quase o primeiro dono de Touareg 3.0 na Rússia, e a vida não é tão bonita, como parece, especialmente depois dos primeiros 10 mil quilômetros. Descobriu-se que os primeiros carros no processo de operação realizam um defeito extraordinário - vibração no volante. A razão é a frente cardan e o rolamento de suspensão. O defeito foi reconhecido como Rodov e agora lutou contra ele. Ainda no serviço não pode entender as razões para as batidas na caixa, que são claramente audíveis durante o movimento, e a velocidade de dança de ociosos, que surgem depois que o carro descansa. Substituir os faróis do farol parece neste contexto. Mas, graças a Deus até que todo o trabalho seja realizado sob garantia.
Com a Volvo mais fácil. Quase todos os principais componentes e agregados já foram descartados nos modelos XC70, e as inovações não afetam a tecnologia de produção muito profundamente. Nada inesperado com ela, provavelmente, não deve acontecer se você seguir as recomendações do fabricante e do piloto automático. De mim, aconselharemos a não pular através das ranhuras a velocidades próximas a 100 km / h - esta rack dos amortecedores não suportam. Quanto à eletrônica, o motor de controle, observamos que o motor T6 é feito por cinco anos e já se livrou de defeitos congênitos.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov
 
Modelo / Modificação Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Fabricante / país Volkswagen AG / Alemanha Volvo Car Corporation / Suécia
Melhor corpo do elemento.
 
Número de portas / assentos 5/5
 
MOTOR
Tipo / número / localização de cilindros de gasolina / gasolina em forma de V, turbocompressor, com dois refrigeradores intermediários / 6 /
Volume de trabalho (cubo. CM) 3198 2922
Poder (KW (HP) no rpm / min.) 162 (220) a 6400 200 (272) a 5100
Momento (nm no rpm. / Min.) 305 a 3200 380 a 1800--5000
TRANSMISSÃO
Em pé, 4 movimento permanente completo
Transmissão Automático, 6-Speed, Tiptronic Automatic Ingress 4-Speed \u200b\u200bEngrenagens
Rácios de engrenagem (aumentados / reduzidos) 1/27 não
Freios, segurança
Disco frontal / traseiro ventilado
 
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos 4-canais; ESP e Sistemas de 4 canais de assistência de freio; EBV e sistemas DSTC
Airbags frente e lado para o motorista e passageiro, cortinas infláveis \u200b\u200bem todas as janelas laterais
 
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Base de rodas / folga (mm) 2855/235 2860/220
Pneus 235/65 R17.
 
Mar é equipado / completo (kg) 2215/2945 1982/2250
O volume do tanque de combustível (L) 100 72
Velocidade máxima (km / h) 201 210
Aceleração a 100 km / h (seg.) 9.9 9.3
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 19.1 / 10.8 18.5 / 9.6
Preço em Moscou a partir de US $ 50.000 $ 63 800

 

Fonte: "Piloto automático"