Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Aparências enganam

Honestamente? Não é impressionante. Com o primeiro contato visual, o Touareg não está de forma alguma capitando um elenco para o papel de um SUV. Onde estão os extensores dos arcos, onde estão os Bumers de Taranovic, onde estão as relações, finalmente? Tendo exibido sua redondeza indefesa, pressionando o Touareg do chão, como se deliberadamente cortando em baixas comissões, lembrando desesperadamente o pólo. Que tipo de pacifismo não saudável? É bom que esta cópia seja decorada com uma Chrompack com sobreposições brilhantes ao longo da linha da janela e dos limites. E a luz de bixenon está muito fora do lugar. Das opções ausentes, vale a pena mencionar as barras deslizantes no telhado, uma escotilha de vidro e um suporte para fixar uma roda sobressalente na porta dos fundos. Em geral, o escopo para ajuste externo é amplo. E Touareg, que passou, leva uma aparência completamente diferente.
 
O mínimo no carro por cinquenta mil euros que eu gostaria de tropeçar em um salão no estilo de golfe ou passat. Aliás, os medos são justificados: todo o Volkswagen é capaz da unificação total de tudo. Para a alegria inexprimível, o Touareg é dissolvido de seus parentes e é dissolvido com rara arrogância. Abra a porta do motorista e você ficará paralisado por um panorama espalhado na sua frente. Grandeza digna do Império Romano em seus melhores anos! Estritamente, requintado, colossalmente. E de alta qualidade. Não cadeiras, mas tronos, não um volante, mas os pontos de um iate rico, não um console, mas um painel de controle. Parece que a alavanca monumental do ponto de verificação não controla a caixa de velocidades, mas levanta a ponte do castelo medieval. A coleção de materiais de acabamento está cheia de mármore, não suficiente. Metal, madeira, couro, plástico de todos os tipos, por exemplo, o vidro mineral anti -referência foi usado para o painel. Como não é ofegar!
 
Mesmo os sofisticados no caso do luxo de patrícios romanos seriam algo para invejar em seus dias que ninguém ouviu sobre unidades elétricas. E aqui estão eles por toda parte. Стекла, зеркала, сиденья, рулевая колонка все управляется кнопками. Поэтому и подобрать единственную удобную для себя позу проще пареной репы.

  

Sim, de todas essas inúmeras chaves, canetas, mostradores e exibe os olhos se espalham. No estudo das configurações do menu do computador On -Board, você pode congelar por um longo tempo. No entanto, repito que nosso Touareg está longe de ser totalmente equipado. Não existe um sistema de entrada sem chave com o início do motor com um botão, não há sistema de controle para interruptores de volante. Falta o controle climático de quatro zonas (temos apenas uma zona de duas zonas e sistemas de áudio com 12 (!)-um amplificador de canal e 11 alto-falantes. Não existe pré -trapaceiro autônomo, mas a lista do que é, levaria uma página inteira.
 
O porta -malas é bom. Uma enorme abertura, abrindo um copo separadamente da porta. No interior, existem vários pontos de venda de 12 volts, um sistema atencioso de sobrancelhas para proteger a carga. É uma necessidade de transportar algo em algum lugar, não importa o quê e onde. Os passageiros traseiros são os mais chatos: há muitos lugares e o entretenimento é zero, exceto que aquecer os assentos.
 
Não importa o quão sofisticado seja o Touareg, para lidar com ele em alguém. A Aisin Japanese Machine é controlada por um programa DSP com um algoritmo adaptativo. O ponto de verificação possui três modos operacionais: padrão, esportes e sectral (manual). No Touareg padrão, francamente lânguido, mas come gasolina no âmbito da decência. Em uma máquina esportiva, é cortada e em vão, ajuda os freios com a transição para baixas engrenagens. No modo manual, a situação é ainda melhor, mas não muito, mas a flecha do indicador de nível de combustível literalmente antes de nossos olhos cairem para zero.

  

O carro é muito completo, suave e silencioso e acena em uma longa jornada. Na estrada, o carro isola de irregularidades na estrada, todo tipo de ruído e, como resultado, não requer uma sensação de velocidade, gira sem rolos. A beleza! Os mecanismos de freio mais poderosos com um monte de sistemas eletrônicos inteligentes permitem interromper qualquer manobra em questão de momentos, o que cria conforto psicológico especial com base no controle total sobre a situação. Mas é melhor não se envolver em corridas de rua: a controlabilidade do SUV é confiável, não é de forma alguma esportiva, revela rapidamente os departamentos paralelos dos pneus, se espalhando e reações de lazer. Aqui, o BMW X5 e o Volvo XC90 permanecem nos líderes.
 
Mas fora do asfalto, esses carros estão descansando. O TuAREG possui uma unidade completa simétrica 4xmotion com um diferencial de redução e interício, automático ou forçado. O bloqueio é realizado por uma embreagem multi -indisível de Haldex; A lista de opções inclui outro acoplamento, mas já para bloquear o diferencial do intervenção traseiro. As configurações eletrônicas (sistemas EDL) são tais que, no limite, todo o torque pode ser transmitido para uma roda. A suspensão de ar do CDC, dependendo da velocidade e das condições da estrada, regula automaticamente a liberação e a rigidez da estrada dos amortecedores (sistema Skyhook). Esses ajustes também são realizados manualmente, para os quais são fornecidos dois modos de rigidez e quatro posições corporais fixas. Vários números eloquentes: a liberação da estrada muda na faixa de 160-300 mm, a profundidade do Ford superando é de 58 cm, a inclinação do ascensão de 45 graus. O gerenciamento de toda a fazenda de suspensão da transmissão é confiado a duas alças redondas no túnel central e é organizado com muito sucesso.
 
Você pode narrar por um longo tempo e pitoresco, enquanto corremos por primers empoeirados, subimos o Motorsu Ottoklid, penduramos as rodas e forçou a água rasa. E você pode afirmar imediatamente que Toureg saiu à liberdade de todos os lugares, onde tínhamos o espírito de ficar. Não era de todas as capacidades táticas e técnicas da máquina (embora os pneus da rodovia não sejam a melhor ajuda) limitaram nosso aventureiro, mas o medo de balançar o corpo. Eu acho que ele estará familiarizado a todos os proprietários deste carro. Querida, porque a engenhoca!
 
Mas uma coisa é indiscutível: o Toureg vale o dinheiro que é solicitado a ele. Porque não é apenas um SUV, mas um SUV hi-end. Além disso, um caso raro ao comprar equipamentos desta classe, você não precisará pagar demais o prestígio da marca.
 
O carro é fornecido por Rus-Llan.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
 

Foto: Dmitry Mikhailov
Texto: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Revista de roda [No. 71/2003]