Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Vw touareg R5: Esperando por um milagre

A primeira maldita, se os especialistas de alta classe funcionam em sua assadeira, nem sempre sai com um COM, e alguns novos itens do mundo dos carros se tornam um exemplo vívido da irrelevância deste ditado. Por exemplo, o primeiro SUV serial da Volkswagen é um Touareg de cinco portas. E mal apareceu no mercado no ano passado, ele imediatamente o censurou com seus interesses ...
 
Um ano atrás, mais ao mesmo tempo, testamos a primeira instância oficialmente importada do Tagueega - com um motor de gasolina VR6 forte de 3,2 litros. Em seguida, andava: Na carreira, o debutante de Lenin do mercado de SUV bielorrusso demonstrou todos os seus talentos, sem esquecer de mostrar a magnífica transmissão de tração todas as rodas com controle eletrônico. Enquanto tentamos enterrar Touareg na lama, falhou - o carro foi teimosamente deixou os lugares mais aparentemente maus. E era impossível pará-lo mesmo com a ajuda de pendurar diagonal, da qual VW viajou simplesmente jogando.
 
Hoje estamos novamente em Leninsky, e novamente temos teste VW Touareg. Mas o outro: da última vez que viajamos na versão com a habitual, a suspensão de primavera, e agora para o teste, uma modificação com uma suspensão pneumática opcional foi fornecida, o que permite alterar a folga do solo. By the way, nosso segundo Touareg difere do carro anterior também e do motor - para o teste que fizemos uma versão com um turboódio básico de 2,5 litros de 174. É verdade que o Touareg Basic vem com uma transmissão manual de 6 velocidades, e nossa foi equipada com automático - também seis velocidades, pelo caminho ...
 
Para o ano que não vimos, muito mudou no destino de Taguega: Ele deixou de ser uma novidade, entrando gradualmente para a categoria de produtos de mercado de sucesso. SUVs com um emblema de Falxwagenovskaya começou cada vez mais a se encontrar em estradas bielorrussas (e estradas externas, é claro), algumas - mesmo com ajuste. Eles dizem que até mesmo a fila foi formada nesse modelo - após a comparação com modelos concorrentes, os compradores fizeram sua escolha. No entanto, a Volkswagen para descansar nos louros ainda é cedo: concorrentes, apreciou Tuareg, apresentou apressadamente as versões atualizadas de seus modelos.
 
Mas Tuareg ainda permanece um dos melhores em sua aula. Mais precisamente, colegas diretas dele, estritamente falando e não, porque ainda há poucos SUV de parquet em tamanho real com um potencial desse tipo. Alguns concorrentes podem ultrapassar o Touareg no asfalto, outros - para dirigir em torno dele em uma séria off-road, mas um modelo que seria capaz de dirigir toda a distância e no asfalto, e na sujeira, é difícil imaginar. É esse relacionado Porsche Cayenne ...
 
Mas mesmo o sucesso do mercado do primogênito não dá aos engenheiros da preocupação da Volkswagen da ocasião para relaxar: a julgar pelas mudanças que notamos durante a segunda reunião com Tuareg, os alemães melhoram constantemente o modelo. Por exemplo, mesmo a única desvantagem que conseguimos detectar o tempo do teste do ano passado hoje é eliminado. Em seguida, chamamos a atenção para uma pequena tabela de informações localizada no painel de instrumentos, entre o velocímetro e o tacômetro. Foi destacado em vermelho, e pequenos números e letras denotando o modo de operação da transmissão automática não foi praticamente lido, especialmente em movimento. Agora, outra exibição é instalada no arrumado - com backlit normal, com dígitos maiores. E mesmo com protetor de tela! Quando a ignição está desligada, uma imagem colorida aparece no visor - um fragmento de uma praia arenosa ...
 
No entanto, não pegamos o carro para admirar as fotos no painel, em primeiro lugar, estávamos interessados \u200b\u200bnas características do turbodiesel básico. Afinal, ao custo de cerca de trinta mil euros, a versão básica, e mesmo com turbodiesel econômico e rastreado, está simplesmente condenado ao sucesso - o volume de sua implementação, julgando pela experiência de vendas de outros modelos, certamente será vários vezes mais do que a de outras versões.
 
Então, sob o capô do motor de linha de cinco cilindros de TagueGa com um volume de trabalho de 2,5 litros, a capacidade de desenvolvimento de 174 hp Bom, a propósito, o indicador está no nível dos modernos motores Raylovsky comuns, embora o motor VW tenha uma injeção de combustível com um bocal de bomba. Mas ainda mais impressionante indicador do torque: em 2000 rpm, este motor emite cerca de 400 nm! É verdade, se considerarmos que este indicador é dividido em um 2200 quilograma da extensão do SUV, isso não é tão impressionante.
 
No entanto, o Tuareg, mesmo com o Turbodiesel e a transmissão automática continua sendo um carro dinâmico. Não explosivo, como a versão gasolina de 3,2 litros testada anteriormente, nomeadamente dinâmica - isto é, bem e rapidamente ganhando velocidade. É especialmente impressionante com o início do local: devido ao excesso de torque na parte inferior, desde a interseção de folhas de Touareg primeiro. No primeiro equipamento, a aceleração acaba por ser impressionante - mesmo no assento pressionado! Mas simultaneamente com a mudança para a segunda transmissão, a onda desaparece e, em seguida, o carro é simplesmente acelerado. Rapidamente rápida e sem tensão aparente.
 
Esportes e modos manuais de um autômato de 6 velocidades de uma influência especial na dinâmica do overclocking não têm - ainda é mais rápido que 12,9 segundos para centenas não serão ofendidos. E a velocidade máxima em 197 km / h não vai pular. Mas no regime esportivo, Tuareg está mais disposto a responder ao movimento do pedal de gás e mantém mais tempo para a transmissão na aceleração - é mais conveniente para o ritmo urbano. No manual, a caixa é geralmente trocada somente após a seta do tacômetro entra na zona vermelha, e a capacidade de alterar independentemente as transmissões torna possível retardar efetivamente o motor.
 
A falta desse turbodiesel é ruído. Em turnos ociosos, o motor de cinco cilindros é apenas ligeiramente marcado, mas na aceleração de sua rocha já cria desconforto. Sim, e as vibrações do motor são sentidas ... mais precisamente, não é nem mesmo vibração, mas alguma coceira - uma pequena fração é passada para o volante, pedais e assento do motorista. Deixe ir de gás - coceira desaparece, você começará a acelerar - aparece novamente. Embora nas revoluções acima da média e esse efeito desapareça - as vibrações do motor não são mais sentidas.
 
Caso contrário, não há queixas sobre o motor, se não levar em conta seu som, permanece apenas admirar a magnífica tração e elasticidade, e a oportunidade é muito rara para um posto de gasolina. O apetite, a propósito, tem um motor de turbodiesel muito moderado - na rodovia, duas tags Touareg consome apenas 8,4 litros por 100 quilômetros! Na cidade para superar a mesma distância, ele precisará de 12,9 litros, mas ainda não é nada comparado ao consumo de combustível de jipes de gasolina. A propósito, um ponto muito interessante - Toureeg com transmissão automática no modo urbano é um pouco mais econômico que a versão com mecânica! Então, isso não é apenas mais conveniente, mas também a transmissão mais perfeita ...
 
Mas a suspensão pneumática de Tuarega saiu depois de uma impressão muito ambígua. Sim, a capacidade de aumentar a folga do solo até 300 mm vale muito a pena, especialmente quando há uma chance de arranhar sobre a sobreposição de obstáculos sobre os limiares. Na pedra da estrada? Nada terrível - aumentou a liberação do solo e passe calmamente. No entanto, não - falha calmamente. Quando você sai off-road por custo de carro com uma boa casa de campo, você começa a tratar cada obstáculo como um inimigo pessoal. Você vai e tenta determinar todas as ameaças possíveis: O ramo deixa um arranhão no corpo, se a pedra não atingirá o limiar, o pára-choques na areia, não vai chirknet ...
 
E, francamente, os centímetros adicionais da iluminação da estrada não estão particularmente confiantes. Especialmente desde que as imodestas dimensões do Taguega não permitem o controle a distância do obstáculo, porque apenas o céu é claramente visível em off-road do assento do motorista. E mesmo quando a suspensão pneumática é levantada para a posição superior, os pensamentos de stones e pedaços de arame, que assim adoram deixar traços no corpo estão constantemente chegando à cabeça.
 
Em geral, como corretamente disse que o PR Manager Volkswagen Alexander Demidovich, que estava seguindo de perto nossas manobras na estrada, não deve ser percebido por VW Touareg como carro para carreira. Este é principalmente um carro universal em que você pode converter com conforto em quaisquer condições. Mas não é necessário abusar - para condições especiais, há sempre uma técnica especializada, que em seu habitat provavelmente será melhor que o Touareg Wagon. De fato, em Tuareneg, que tem um salão muito luxuoso, aparência agradável e boa, o turboodiário de viajante, é bom apenas andar - nas estradas e fora das estradas. E para misturar a lama na carreira, você pode encontrar algo mais especializado.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogase / n 19 (458) datado de 05/25/04