Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Conquistando picos

Em 29 de janeiro de 2005, a Volkswagen Touareg Expedition, criada no Atelier Volkswagen Individual, instalou uma nova altura de registro para carros, subindo 6080 metros, que foi compilado pela entrada apropriada no livro de registros do Guinness.
 
Se Moisés tivesse uma dúzia de três expedição Volkswagen Touareg, então a jornada conhecida da Escritura poderia terminar em quarenta anos, e em apenas algumas semanas. Nós ainda teríamos tempo para ir na costa - para nadar ... E se a sério, o lançamento de uma versão especial da sua popular empresa SUV Volkswagen cruzou todas as perguntas sobre o Parcatenter de Touareg ou não. Nada revolucionário, no entanto, foi inventado, mas o que foi adicionado à configuração e design, permite que a expedição Volkswagen Touareg entre no clube de máquinas exclusivas, onde até recentemente havia apenas alguns membros, como Land Rover G4 e Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon e Grand Cherokee Orvis, algumas versões do Toyota Land Cruiser e Nissan Patrol / Safari. Estes são SUVs, que já estão prontos para ir às estradas de assalto de uma ou outra gravidade e quase não exigem refinamento em um estúdio de ajuste off-rhould especializado. Ao mesmo tempo, o principal design do carro não passa por mudanças, o que lhes permite ser operado diariamente, sem entrar no conflito com as normas da estrada. Não contando os quarteiros vermelhos, é claro, mas o Touareg e este pedido.
 
AO REDOR DO MUNDO
 
Aqueles que não estão muito próximos com a Volkswagen Touareg, vale a pena ler uma breve visão deste modelo, complementada por nossas conclusões. Submetido em 2002 no Paris Motor Show, Touareg abriu uma nova página em um grande livro sobre SUVs, coletando sob um telhado de ferro todas as conquistas da indústria automotiva moderna. Suspensão totalmente independente com a capacidade de alterar a folga e a rigidez dos amortecedores, uma tração constante de quatro rodas com bloqueio automático e forçado de entrega inter-eixo e entre os diferenciais, uma transmissão automática de 6 velocidades, um turbodiesel de 10 cilindros com um torque de tirar o fôlego de 750 nm. As especificações declaradas foram forçadas a supor que o novo Volkswagen poderia fazer uma concorrência e estradas mais sérias e off-road. No entanto, os primeiros testes, incluindo o nosso, mostrou que a proteção de fundo é claramente insuficiente, o potencial de equipamento adicional é limitado - digamos, o guincho não é fácil de prender, os lugares para o impulso não são ... em suma, Volkswagen Touareg tomou o lugar honorário de SUVs Premium. E a área de seu habitat foi limitada a clubes de iates e resorts de esqui.
 
Em Wolfsburg, na sede da Volkswagen, pensou um pouco diferente. E se um carro preparado para participar de Dakar ainda cai na categoria super segura, isto é, tem pouco em comum com a máquina padrão, então a Touareg Expe-Rience 360, organizada no ano passado, diz cerca de muitos anos. A experiência acabou por ser uma expedição real, sua rota passou em todas as zonas climáticas, do Ártico a desertos africanos, nas montanhas e fora da estrada. A viagem de partida foi dada em 18 de julho de 2004. Neste dia, cinco veículos Volkswagen Touareg R5 TDI com um motor de 2,5 litros e uma capacidade de 174 litros. com. Nós fomos para a estrada com o Alasca em cinco continentes. Acabamento em 31 de outubro de 2005 em Wolfsburg, carros superou 76.411 km através de 26 países e cinco continentes. O primeiro estágio passou pelos Estados Unidos. O próximo se tornou Transamamonik na América do Sul. Depois disso, o caminho de Touareg correu pelos Andes e do deserto de Atakam. Então havia Patagonia, terra ardente, Austrália, Ásia e, finalmente, África. No total, 13 estágios da turnê mundial diferiam tanto quanto os países eram diversos, a jornada foi realizada no território. A rota selecionada pelo Volkswagen só poderia ir em SUVs completos. E Touareg provou que ele ocupa uma posição firme entre eles. Aqui é necessário fazer uma pequena nota de rodapé - para superar com sucesso todos os obstáculos, Volkswagen frustrado um pouco para o meu Touareg. E é isso que eles fizeram.
 
Heróis normais
 
Como a versão básica do Volkswagen usa Touareg com um motor V6 de gasolina 3.2 litros ou com um turbodiesel de 2,5 litros. Temos gasolina, o que não é ruim, considerando a geada em pé naqueles dias. A transmissão pode ser selecionada mecânica ou automática, ambas as seis velocidades. Nós pegamos a máquina que mais uma vez é boa - não se distraia enquanto dirige para operações extras. A suspensão para a Volkswagen Touareg é fornecida por uma - primavera, mas com um aumento na folga de 25 mm, que no montante dá 292 mm do lúmen da estrada. Limitadores de acidente vascular cerebral reforçados e dupla selagem de hastes de absorção de choque adicionarão confiança ao passar por Ughabam e Broda. Uma tração permanente de quatro rodas com um diferencial inter-eixo de travamento é complementada pelo bloqueio do eixo traseiro. É muito relevante em nossas latitudes, um filme transparente colado ao lado do corpo e da porta. Às vezes, uma pequena perda do ramo saliente pode estragar o clima por um longo tempo ... Finalmente, a coroa da criação é uma caixa de telhado multifuncional. O tronco é um produto da linguagem de designers Wolfsburg não se vira para ligar. Existem dois holofotes na caixa, a energia é controlada por um interruptor de discagem. A solução é controversa, geralmente para o trabalho e a luz adicional de trabalho e cursos fazem um bloco separado de interruptores para não carregar a fiação principal. Mas os holofotes brilhantes são ótimos, o canto da cobertura do feixe é quase 180 graus, e a faixa atinge 680 metros.
 
Como de costume, vimos os mais interessantes, levantando o carro no elevador. Isso é o que a Volkswagen pode se orgulhar é a proteção de garrafas de Touareg Expe-Dition. As folhas perfiladas soldadas de uma liga leve com uma espessura de alongamento de até 6 mm da borda frontal do compartimento do motor para a suspensão traseira. É coberto por tudo, incluindo alavancas traseiras, debulhas e um benzobac. Fora, apenas os tubos do sistema de saída permanecem, e nem tudo, e o silenciador. A proteção é fixada com parafusos para elementos de energia. É apenas estranho que os pára-choques permanecessem regulares. No entanto, o guerreiro elétrico é montado na frente no suporte integrado original.
 
No transportador de expedição, os componentes em borracha são concluídos - não a melhor escolha para o nosso inverno. No entanto, nos movemos corajosos para a virgem nevada, nos slides e poços da cruz vazia. Mas primeiro, algumas palavras sobre a operação cotidiana do Toua-reg atualizado. Ancalando pela cidade e, em geral, no asfalto não revelou algumas mudanças claras no comportamento do carro. É claro que, devido ao peso adicional, a proteção e o equipamento que aumentam o tráfego e os pneus universais freio e as características de overclocking, bem como a controlabilidade em modos críticos, deterioraram-se um pouco, mas com o passeio normal, praticamente não é sentido. Conforto não sofreu nada. Isso se aplica tanto à configuração quanto à decoração da cabine e da suavidade do derrame. No entanto, deve fazer uma reserva, para a versão de expedição, o fabricante oferece uma das opções mais fáceis de equipamento, embora com o controle climático e com um trocador de 6 discos. Mas os ajustes das cadeiras são manuais, embora quem olha quando Touareg no pescoço na neve toma outra escalada.
 
É necessário ser honesto - se não fosse para o bloqueio do diferencial traseiro, então certamente ficaríamos presos ... Eu tive que bater ... No entanto, não precisava mais assistência ou, digamos, pá. Outros teriam que ser abandonados, e assim, a estrela, lentamente, usando sua própria rotina, pegamos todos os obstáculos que planejaram. Às vezes, não havia cadeia de pneu suficiente, e fechaduras eletrônicas se comportaram estranhamente, mas a conexão difícil nos diferenciais entre eixos e entre rodas resolveram esses problemas. Pela primeira vez não tenho medo de acertar a fratura mortal do alívio dos traços, embora o comprimento da distância entre eixos ainda fosse o problema do número um em nossos exercícios off-road. No entanto, lembrando-se da prova à prova de balas da parte inferior, eu joguei a expedição na próxima colina.
 
E o pequeno carrinho
 
Além do equipamento instalado no Test SUV, a Volkswagen oferece outro número de componentes por um adicional, naturalmente, taxa. By the way, o tronco de caixa com paredes laterais removíveis também é incluído na opção e custa 2475 dólares. Você pode encomendar fixações especiais com um par de 20 litros por litros cada. E a tenda no telhado, com uma mesa de toldo e dobrável? Upserts - também uma opção, como uma caixa de alumínio especial com pinos de 8 toneladas, shakels, uma pá e um saco pneumático. Se você adicionar tudo, incluindo guincho, proteção e tabela mencionada, então teremos um equipamento bem equipado para um carro de expedição. Resta acrescentar apenas uma sensação de dedicação da estrada e ... 50.800 euros, da qual o preço da expedição começa na Rússia.
 
Texto: Igor Gubar
 

Fonte: Revista 4x4 [março / 2006]