Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg v6 3.2

Lexus rx300.
Foi produzido desde 2003.
É equipado com dois tipos de motores - gasolina v6, 3,0 e 3,3 l com uma capacidade de 150 e 169 kW, frente ou toda a unidade de roda e transmissão automática.
Opções para o mercado russo - somente com toda a unidade de Wheel e um motor de 3,0 litros. Suspensão pneumática com a regulação da liberação da estrada nos níveis de acabamento R2 e R3.
Preço - de US $ 54 900 (equipamento R1) a US $ 63 400 (R3). O preço na configuração especificada é de US $ 63.400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Foi produzido desde 2002.
Opções de execução: motores a gasolina - V6 e V8, 3.2 e 4,2 litros, 162 e 228 kW; Um turboódio de cinco e dez-cilindros - 2,5 e 5,0 litros, 128 e 228 kW. Constante quatro -wheel dirigir com um diferencial de interdose bloqueado. Uma caixa de velocidades mecânica ou automática.
As configurações para o mercado russo correspondem ao europeu.
Preço - de 40.280 euros (2.5tdi, caixa de engrenagens mecânicas) até 72.280 euros (V10TDI). Com um conjunto completo de equipamentos adicionais disponíveis agora - mais de 85.000 euros. O preço nesta configuração é de US $ 59 870.
Todos os veículos são populares hoje. Mesmo a Europa econômica paga mais e mais atenção a estes, à primeira vista irracional, carros. Não importa que antes de se afastar do asfalto, é necessário derrotar várias centenas de quilômetros da rodovia, o aumento do consumo de gasolina não desempenha papel, manutenção caro e peças de reposição são esquecidas ... a maioria dos proprietários destes Os carros nem sequer imaginam suas habilidades, e não vão deixar nada em todas as estradas. Uma sensação de confiança e auto -este, um salão espaçoso e todos-conseqüência - é por isso que tais carros são escolhidos. E os profissionais de marketing sabem disso muito bem.
Nos mais novos desenvolvimentos da Lexus e Volkswagen, não encontram rudes de sacrificadores ortodoxos - uma estrutura separada ou suspensão dependente. Seu design é muito mais próximo dos carros de passageiros: carregando o corpo e as suspensões independentes em um círculo. No entanto, as capacidades potenciais dessas máquinas não são tão modestas: graças a elementos pneumáticos na suspensão, o Lexus pode pregar 25 e levantados por 30 mm. A Volkswagen Touareg tem habilidades de suspensão ainda mais impressionantes - está pronta para abaixar o corpo para 55 e aumentar 85 mm (nosso carro estava com nascentes padrão).
Alguém argumentará que essas oscidências não são colegas. Olhe para o tamanho - Tuareg é mais longo que 14, maior 83 e maior em 61 mm. Embora seja difícil acreditar - e à primeira vista, e com uma revisão mais atenta de Volkswagen parece muito mais. Verdadeira, em configuração com motores mais poderosos, ele pode competir na mais alta classe de oscidência.
 
Pela primeira vez em uma nova classe
Se a Toyota pertence à marca Lexus, um jogador antigo e experiente no campo dos osciladores de diferentes tipos e tamanhos, a Volkswagen é um novato. Não lembre-se dos militares ...
Então olhe. A aparência do Taguega apenas à primeira vista se assemelha a uma versão de passat fortemente ampliada. Seu rosto, embora rústico, mas facilmente lembrado. Asas frontais infláveis, a massenidade característica das paredes laterais do corpo, não é mais original, mas ainda elegante espelhos externos com sinais de volta. É simples e bastante conservador. Mas ainda assim a principal diferença está escondida por dentro. Está em uma caixa de dispensação completa com a jusante. E o que - 2.7! Correndo para a frente, digamos: obstáculos que exigem um impulso tão poderoso nas rodas, não conseguimos encontrar. No entanto, provavelmente há lugares onde não há tanto um esforço quanto a velocidade mínima de superação - neste caso, não haverá desvantagem.
O Lexus RX300 só se assemelha ao seu antecessor do mesmo nome. O estilo é o mesmo, mas a aparência mudou visivelmente - ele cresceu, principalmente com base no banco de dados. O resultado do crescimento é mais do que um espaçoso assento de volta, a propósito, não apenas com ajuste separado, inclinando as costas, mas também com travesseiros deslizantes. Na verdade, este é um carro completamente novo com um corpo absolutamente novo. A peculiaridade da aparência é um rack de corpo traseiro fortemente inclinado. Ela cresce seus tamanhos e dá a silhueta a dinâmica Unuslywalkens.
 
Sexo na praia
Não, isso não é o que você pode pensar. Mas o que você pode fazer por uma questão de um belo quadro?
Nossos assuntos rastejam em areia dourada. Acabei de chover, e seu movimento na praia não promete quaisquer problemas. Mas o sol de verão não conhece misericórdia, e densa, como asfalto, areia na frente de seus olhos se transforma em pó trêmula e móvel. É possível deixar a oca quase inconspicuosa em Tuareg apenas pelo raciocínio, recorrendo a um trabalho extremamente cuidadoso com gás. É quase impossível recusar uma engrenagem reduzida - é quase impossível controlar o deslizamento.
Lexus nas mesmas condições se comporta visivelmente melhor - ele toca com confiança e embora sem grande entusiasmo, mas se move ao longo de pequenas dunas de areia. No entanto, os pneus desempenham um papel significativo aqui. O Lexus RS-A fechado para o zumbido IGL monta de forma bastante confiantemente, e a Volkswagen no fim em termos da dimensão de Bridgeto-Turansa Er30 na praia é indefesa. Mas eu tive que cavar fora da areia da areia.
Consciente dos pneus, nós fomos em Tuareg extremamente ordenadamente, superando os pequenos obstáculos apenas pelo curso. Lexus bastante permitido ser cremoso, entrando no ar de nuvens de areia, mas depois de uma passagem tripla em sua própria rotina, desculpe pelo trocadilho, como se cavado. Um fundo plano coberto com proteção de plástico não avisa que o carro está prestes a se sentar na barriga. A pista tornou-se um par de centímetros mais profundamente, e nós navegamos. A suspensão já estava em uma posição elevada e praticamente não havia fim do final do final. Como esperanças sair sem recorrer a exercícios físicos.
Um marinheiro familiar afirmou que uma âncora de dois-monética mantém facilmente um navio de 10 mil toneladas. Isso provavelmente é verdade. Nossas tentativas de desenterrar o carro por três horas não levaram a um resultado positivo. E até mesmo o apoio do grupo de apoio chamado por telefone resgatou o deserto cativo com considerável dificuldade.
Mas agora sabemos sobre os macacos de Lexus e Volkswagen tudo. Você pode mudar a roda no asfalto com sua ajuda, mas é inútil confiar neles já presos. O primeiro é ruim, o segundo é ainda pior. By the way, a reserva de Lexus é escondida de baixo abaixo do chão do tronco, e não é fácil de puxar para fora, e na configuração usual, o Tuareg é equipado apenas com um spray de selante e, para demanda , compacto completando. Passe o lado da pedra na rotina - você não retornará. Se você não for falido antecipadamente no suporte externo e uma roda sobressalente completa. Apenas 1100 euros.
Em geral, o conceito de praia que tudo não é ofensivo não é ofensivo -tanto os sistemas anti -boom quanto as travas eletrônicas são impotentes antes da areia solta. Mas o que o sexo na praia tem a ver com isso ... e o que mais chamar de trabalho de três horas em vaão?
 
O dispositivo é mais pesado que o ar
O dia seguinte estava em medições e avaliações subjetivas. A primeira surpresa já estava nos esperando já na balança. Se Lexus não foi suficiente até 1900 kg, a Volkswagen, estando na balança, puxou 2255 kg! Desses carros com os quais tínhamos que lidar, apenas Chevrolet Tahoe pesava mais. Para lhe dizer a verdade, até tínhamos dúvidas exatamente a precisão das escalas. Mas os dados da fábrica não estão longe de nossas medidas. Em geral, o fato de que, na dinâmica da aceleração, a Volkswagen Tuareg perdeu para o Lexus -Rx300, apesar de um motor mais poderoso, uma engrenagem automática e curta em execução impecavelmente em execução, não é surpreendente. Mas superar subidas íngremes merecidamente retornou a ele o campeonato. Ambos os carros fizeram facilmente uma inclinação de 50 % do local, e não era necessário usar a transmissão reduzida do tuarego - mesmo nesse aumento, ele acelera facilmente para a segunda marcha. Lexus entra em uma montanha assim sem overclock, mas com uma pequena margem.
Lexus lidera na estrada - o nível de ruído e o conforto da suspensão fora da competição. É como se estivesse especialmente criado para nossas estradas - rachaduras, batatas fritas, pequenos buracos desaparecessem em algum lugar entre os pneus e um assento. Tuareg não está inclinado a lisonjear nossos trabalhadores da estrada - seus pingentes são mais ásperos, capazes de lidar com obstáculos sérios, mas a suavidade do curso não é a mesma. Infelizmente, o Volkswagen inferior ao concorrente em conforto acústico - o ruído do motor em alta velocidade é irritante, e a transmissão e os pneus também não se esquecem de se lembrar.
Em uma estrada sinuosa, é mais agradável controlar o Lexus. Mas apenas para um certo limite. Se você precisar ir muito rapidamente, as informações insuficientes do volante também serão encontradas, e nem sempre a operação correta do sistema de estabilidade do curso VSC - ele exagera na saída da curva e ao mesmo tempo ações quando ele é necessário para extinguir o já iniciado. Bem, aparentemente, isso é uma taxa por conforto e quase rotação neutra.
Tuareg não fica tão à vontade, mas em uma situação crítica mais confiável e previsível. E a intervenção da eletrônica não é tão intrusiva. E nas estradas do solo? Aqui Volkswagen está à frente. De acordo com nossas dimensões, a liberação da estrada do TUAREG é de 195 mm sob a proteção de plástico do compartimento motor, mais de 220 mm sob o resto das unidades, os ângulos da entrada e a saída, mais por 35 mm, a traseira O curso de suspensão é visivelmente melhor. O Lexus tem o ponto mais baixo da estrada na posição normal da suspensão - 170 mm (invólucro protetor do tanque de combustível). Ao mesmo tempo, um fundo muito plano do carro é um pouco mais alto. Mesmo quando o carro sobe na ponta dos pés, sob ele é 200 mm. É necessário ir neste modo lentamente, e não só porque cerca de 30 km / h lexus cai automaticamente. Uma vez no buraco malomal, você ouve a batida de restrições do engate, especialmente perceptível no contexto do silêncio quase absoluto na cabine.
 
Trabalho de jóias
Como as impressões gerais de máquinas se relacionam com as qualidades de condução? Eles também dependem da percepção do carro. E, por sua vez, é do conforto interior e tátil, em outras palavras, sensações. Um clique de plástico sonoro de um botão, uma pequena reação nos interruptores de instalação climática, uma cobertura ligeiramente oeste do compartimento da luva - e o encanto de um magnífico, à primeira vista, o salão começa a sair. O que é agradável é difícil descrever em palavras, mas facilmente sentir. Nesse sentido, a comparação não é a favor de Volkswagen, embora o design do seu interior esteja no topo. No entanto, aqui, não sem pecado, o elegante painel de instrumentos brilha ao sol, apesar do copo anti-glazing especial. É impossível encontrar falhas com a legibilidade dos dispositivos Lexus escondidos em poços profundos.
Trabalhar em um carro caro moderno pode ser comparado com jóias. Para criar uma verdadeira obra-prima, um pouco de design bem sucedido e alta assembléia de alta qualidade - atenção requer atenção às partes mais insignificantes que podem criar o humor correto para o proprietário da máquina.
 
Cumprimento de desejos
Apesar da similaridade formal, os carros eram tão diferentes que só podem ser explicados por uma referência às diferenças culturais. Parece que os representantes da civilização européia simplesmente não são dados para superar os engenheiros japoneses em atenção às ninharias. Mas as configurações do pacote do Lexus em relação aos clientes em potencial parecem ainda arrogantes. Por exemplo, se o cliente quer o sistema de áudio, Mark Levinson, então ele terá que obter uma religião do telhado, eclodir e olhar em volta dos faróis do AFS na carga. E se a natureza concedeu um amante de música com dois -metrom crescimento e todo centímetro para o telhado na conta? E as estetas que querem rodas de 18 polegadas na máquina de base R1? Ou, inversamente, 17 polegadas com suspensão pneumática para o fluido fluido do curso?
Aqui a abordagem Volkswagen impressiona mais - da lista de equipamentos adicionais que você pode escolher tudo que gosta. Até mesmo a escotilha no telhado pode ser comum ou com uma bateria solar. E pneus para escolher. Não apenas em tamanho 17, 18, 19 polegadas, 65, 60, 55 e 45 perfis (respectivamente, de 235 a 275 mm), mas também pela marca e tipo de piso. Não quer o bridgrastone sem dentes Er30, tome Pirelli Scorpio A / T - você descobrirá por que um programa reduzido é necessário ... Embora, é claro, essa abordagem é ganhar 10 mil euros acima do preço de base, nada custa. Mas o comprador está sempre certo, mesmo se, do ponto de vista dos engenheiros da Volkswagen, uma combinação semelhante é um absurdo. Mas o nome da marca soa muito irônico ao lado do preço ...
 
 
RESUMO
Lexus rx300.
+ Interior espaçoso, assentos traseiros ajustáveis, baixo ruído, suspensão confortável, boa dinâmica de aceleração, excelente qualidade de acabamento de materiais.
- as possibilidades mínimas da configuração individual.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Um interior espaçoso, uma combinação bem sucedida do motor e caixa de engrenagens, alta intensidade de energia da suspensão, comportamento confiável em modos críticos, a operação do sistema de estabilização, a presença de uma engrenagem reduzida.
- Conforto de suspensão medíocre, a qualidade dos elementos interiores individuais, a grande massa do carro.
 
Anatoly fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Fonte: Diário "ao volante"