Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Diabos nas águas

Você pegou às vezes para os parques desdentados? Todos tão limpos, suaves, você vai lavar a esponja por nada para alcançá-lo os passos, sem guirlandas de faróis, até mesmo a reserva está escondida. Em geral, Tuareg é frequentemente percebido como um carro bom, mas muito calmo e calmo, sem talentos especiais fora de estrada.
Ele parecia ser chato e contanto que eu não cumpria as obras de Volkswagen, o indivíduo de uma grande divisão VW, que, como segue a partir do nome, dá às máquinas seriais as características originais, torna-os mais alívio.
Hell Boiler.
Alemanha, oshrsleben, rota off-road. Que tipo de clubes de fumaça entre as colinas, realmente enxofre? Não, apenas poeira, em que não há faways simples! Suas características distintivas na foto, e esta é a impressão geral do carro: eles não são apenas assustados nas encostas acidentadas, elas ainda não sentem desculpas por elas! Fiquei sob a ponte de quatro logs, quando de cima de equilibrar uma das expedições de Tuaregs Proteja seu abdômen impressionante. Em poças desconhecidas, você pode voar corajosamente ... no entanto, o instrutor está acenando com a mão: é hora do volante.
Tão lento quanto possível. E tão rapidamente, conforme necessário. O que, para o inferno, rápido?! Sob as rodas, o penhasco (68% não concorda? Tente se mover ao longo da escada rolante do metrô, há cerca de 60%), e estou literalmente engolindo o pedal, para não pular nele, mas ainda se move. Lentamente, tanto quanto possível ... e agora estamos pendurados nos cintos. Agora a coisa mais difícil: se deixe deixar o pedal. Tudo. Bem, uma vez, dois, e ... Ótimo! Lenta lentamente, apoiando independentemente a velocidade mínima (motor, freios), a máquina na primeira engrenagem reduzida suavemente abaixa para o pé.
Теперь едем болтать ножками. Вывесить машину по диагонали нет проблем. Здесь самоблокирующийся дифференциал между осями (срабатывает по команде электроники или по вашему приказу) не поможет. Однако, клацнув чем-то внизу, Туарег дернулся и уверенно покинул ухабы, вновь встав на землю всеми четырьмя колесами. Чем-то это электронная блокировка межколесных дифференциалов, когда начинающее буксовать колесо придерживают тормоза, переправляя крутящий момент на соседнее. Можно жестко связать задние колеса, нажав кнопку, хотя я с трудом представляю себе ситуацию, когда потребуется личное вмешательство водителя: электроника работает отменно.
И, наконец, подъем. Алекс, какая здесь крутизна? Точно не помню, процентов семьдесят. Или восемьдесят. Газ в пол, уже знакомое клацанье, и мы ползем вверх. Muito legal. Сижу не на пятой точке, а на спине. (Если попробовать сымитировать такой подъем, отклоняясь на стуле... ох, не пробуйте, стенка за спиной твердая).
Pare! Неужели он здесь тронется? Коробка ручная, как бы не ссыпаться назад... Вспотевшей рукой вновь включаю первую и заставляю себя отпустить тормоза. Стоит! Ура, стоит! Сам себя затормозил, умница! Вдавливаю правую педаль, отпускаю левую, и машина выпрыгивает на вершину.
Туареги, бензиновый и дизельный (см. табл.), вновь и вновь демонстрируют свои трюки. И вводят в искушение: остановиться там, где этого делать нельзя; проехать так, как еще недавно не рискнул бы; поверить, наконец, в поговорку про тихий омут.
ДЬЯВОЛ В КОНФИГУРАЦИИ W12
Я заключил с ним сделку и нажал на педаль. Сверхскоростным дорожным снарядом мы пронеслись по автобанам: в обратный путь организаторы снарядили самое мощное, дорогое, быстрое и т.п. детище Индивидуала машину с двигателем W12. В общем-то, ожидаемый инженерный и маркетинговый ход: имея гамму туарегов и флагманский 6-литровый мотор, создать вождя этого племени. Или шамана?
Меньше шести секунд разменяли первую сотню. Данным производителя охотно веришь, когда 100 км/ч набираешь быстрее, чем вы читаете это предложение. Еще немного, и спидометр льстиво показал больше 250, затем наш разбег ограничила электроника. Вспомнил классика: Тяжкий шум вспарываемого воздуха послышался сзади и стал настигать Маргариту.
Mosca Пока немцы придумывают и выпускают такие машины, им нельзя вводить лимит скорости на автобанах. Иначе зачем 450 сил? А как быть нам, россиянам, где найти трассы, чтобы утолять жажду скорости? Впрочем, несмотря на их отсутствие, мне почему-то кажется, что именно в России Туарег W12, как опытный искуситель, соблазнит многих... Только рекламу вдоль дорог надо будет писать еще крупнее, а то глаза не поспевают.
Изредка мы притормаживаем, вновь набираем предельную скорость. Потихоньку привыкаю вроде, как при обычном движении. В принципе, нормальные ускорения, только к показаниям спидометра надо прибавлять 100...
А потом мы заехали на заправку. 76 литров девяносто пятого потянули на 90 евро с копейками. Сделки с дьяволом всегда обходились дорого[/p
РОССИЯ: ИЗ КНЯЗИ В ГРЯЗИ
Маркетологи Фольксвагена решили напомнить потенциальным владельцам туарегов, что перед ними не только символ достатка, но еще и недюжинный меситель грязи. И что хозяин легко может сменить модные штиблеты на сапоги, а кожаный кейс на ружье. И что этот лощеный денди автомира попрет по пескам и косогорам не хуже иного трактора.
Não acredite? Чтобы убедить неверующих и привлечь к машине новых покупателей, под Москвой устроили действо Туарег Экспириенс. Здесь потенциальные клиенты под руководством опытных инструкторов проедут по трассе, где их ждут подъемы, спуски, косогоры, брод, глубокая грузовая колея, искусственные ямы и рытвины, а также их природные аналоги.
Предложенная трасса сложна настолько, чтобы продемонстрировать изрядные внедорожные качества Туарега, и достаточно безопасна, чтобы неискушенный клиент не наломал дров. Человек, далекий от офф-роуда, заряд адреналина получит сполна.
А что Туарег? Он и на шоссе хорош, и на бездорожье, как выяснилось, не пасует. Автомобиль двойного назначения: сегодня вездеход, завтра лимузин. Для чего, собственно, Экспириенс и затевался.
Volkswagen Individual подразделение концерна Volkswagen AG, занятое тюнингом серийных автомобилей. Деревянные вставки, любые сорта кожи, алюминий и хром ваш салон сделают единственным и неповторимым. Как и внешность машины например, с помощью 17-, 18-, 19-дюймовых дисков и сверхнизкопрофильных шин. Пожалуй, самые серьезные продукты Индивидуала Туарег Экспедишн и W12. Подразделение работает со всеми моделями Фольксвагена; в России индивидуальные исполнения доступны для Туарега и Фаэтона.
Anton Chuikin
 
 
 
   

 

Fonte: Jornal "atrás do volante"