Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Brutais

Aqueles que têm mais de cinquenta (mil EUA)
As carcaças pretas estão cada vez mais enchendo nossas ruas. Até recentemente, os SUVs eram percebidos desproporcionalmente a animais inflados em comparação com os carros habituais do calibre do passageiro. E agora, quando caminham pelas estradas com colunas delgadas, de alguma forma você não percebe mais carros menores que os jipes médios.

Quem é o que
Nissan Pathfinder
O preço de um carro testado é de US $ 51.000
Máx. Poder 174 litros. com. a 4000 rpm/min
Máx. Velocidade 175 km/h
Aceleração 0100 km/h 12,3 s
Land Rover Discovery
O preço de um carro testado é de US $ 56 900
Máx. Potência 190 l. com. a 4000 rpm/min
Máx. velocidade de 180 km/h
Aceleração 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
O preço de um carro testado é de US $ 65.000
Máx. Poder 174 litros. com. em 3500 vol./min
Máx. Velocidade 179 km/h
Aceleração 0100 km/h 12,9 s
 
Os critérios de seleção foram a novidade do modelo, a capacidade de superar obstáculos sérios e popularidade entre os clientes. Touareg, pelo número de máquinas vendidas, conseguiu ocupar o primeiro lugar em sua empresa! A descoberta é a mais vendida entre os modelos Land Rover. E o Pathfinder já ultrapassou a patrulha nos primeiros três meses e dispersou em mais de 400 cópias.
 
Devido ao fato de que nossos ricos concidadãos se tornaram mais magros e não procuram jogar dinheiro pelo vento, uma parcela cada vez maior dos carros vendidos com um motor a diesel. Por isso, seguimos o mesmo caminho, bom que o revestimento de energia de todo o diesel Trinity está próximo. E a Nissan ainda não foi produzida na Europa com um motor a gasolina. E ele é o único que assumimos na alça. Os concorrentes são automáticos. Dois SUVs quadrados externos são um pouco semelhantes em alguns aspectos e são adaptados para o transporte de sete pessoas. Mas o Volkswagen simplificado leva a bordo de apenas cinco. Apesar de seu tronco profundo com uma doca embaixo do chão, é impossível colocar outra fileira de assentos devido a um teto inclinado.
 
Se você já começou a ignorar os carros por trás, vamos continuar com o mesmo espírito. A VW tem a quinta porta mais conveniente, com uma opção mais próxima. Quando você levanta a porta da Nissan, você precisa recuar devido ao seu tamanho em altura e à localização vertical da parede traseira. Portanto, para descarregar está mais próximo do que você não pode ir a lugar nenhum por um medidor. Mas o vidro, como é habitual na América, abre separadamente. Aqui, como esperado, a cortina de bagagem, mas se dobra ao longo de pequenos fragmentos fracionários para alguém vai gostar, mas para mim é mais conveniente para um vídeo, como concorrentes. Desmontamos o porta -malas da foto: Tuareg tem vinte quilos com a caixa com a caixa, você pode combater esse objeto pesado. E isso é com economia total de peso! A discoteca possui duas faixas com um conector horizontal ao longo da linha quebrada. E se você se aproximar do lado onde a metade aberta é mais curta, é uma parte mais longa na chuva para carregar sob o telhado. É verdade que, para chegar às profundezas nas costas da segunda linha, você deve subir em uma faixa inferior forte localizada com o chão. Deve -se lembrar que para carregar e plantar uma máquina inglesa (assim como alemão) pode cair levemente. As portas do porta -malas do ilustre bandido de alumínio são atingidas com a aplicação de algum esforço. E os surtos nos dois jipes de sete jogos ficam no fundo, inspirando a antecipação da alegria de sua desconexão na lama e na noite.
 
Os passageiros da segunda linha também recebem condições completamente diferentes. O sofá mais confortável (pelo menos para dois) em Tuaregu. Mas para as pernas aqui, o local claramente não é suficiente como um carro de tamanho médio. Também no Landro -ver, com uma altura de 185 cm, descanso levemente os joelhos, mas uma altura com uma margem de centímetros extras de 10! Mas é conveniente sair, o que não pode ser dito sobre a Nissan, onde o pé dificilmente pode rastejar ao longo do comprimento, e as calças ou a bainha poliram o pôr do sol do arco traseiro. Mas o Pesfinder oferece a oportunidade de se sentar atrás das espaçosas pernas.
 
Do ponto de vista da publicação de Touareg, um favorito claro. Seus assentos podem ser chamados de referência com segurança não apenas para este teste, mas também para uma ampla gama de carros. E madeira polida e, sem piadas, a qualidade exclusiva de todo plástico, causa prazer quase erótico. Parece apenas que, se você não se limitar nos meios, é fácil torná -lo lindamente. Você pode rolar facilmente algo assim em Kitch, e a VW mantém a marca alta.
 
A descoberta também é bastante confortável, sem contar as mudanças tradicionais dos bancos dianteiros para a borda externa, meu ombro esquerdo (XL) propaga completamente a porta. Mas a mão cai organicamente diretamente no bloco das teclas de controle do Windows. O cotovelo direito também é de maneira bastante impotente em um amplo apoio de braço. E o quanto eu gosto das longas chaves verticais do sinal de som, logo abaixo dos polegares! Mas muitos botões no console não são impressionantes, a iconostase está claramente sobrecarregada.
 
A Nissan oferece a localização mais gratuita ao volante e não leva pessoas de diferentes tez e hábitos na estrutura estabelecida por algum desenvolvedor engenhoso. Existem a maioria dos recipientes para ninhões, mas o principal porta -luvas em um lugar tradicional que eu não faria, ele interfere visivelmente nos joelhos do passageiro da frente. Mas a qualidade do acabamento não é que seja fraca, mas ainda é utilitária demais. E em Volkswagen, só posso chegar ao fundo dos slots em um volante luxuoso de quatro espuma. Na posição 3 e 9, as palmas das mãos não rastejam completamente aqui. Você tem que dobrar os dedos. Ou talvez para isso, para o dedo, para o dedo? O Landrover possui muitas superfícies horizontais, com um fundo áspero e lados limitados para níveis no painel de instrumentos. Dos recursos, os corrimãos oblíquos estão próximos dos encostos de cabeça. Os passageiros da segunda fila durante um arremesso de estrada muito provavelmente podem agarrá -los. Mas nas prateleiras da frente agora um atributo tradicional não mais a alça é suplantada pelas cortinas de costura dos aeróbios.
 
O começo mais agradável do Toileg é suficiente para uma curta virada da chave, e o próprio iniciante rola o motor, quanto é necessário começar. O Pathfinder tem o mais alto nível de ruído do motor, mas o timbre é agradável, baritonal, não irritante. E silenciosamente o Land Rover depois de cem começa a resistir ao ar tão ativamente que o vento uivo está afogando as vozes. Também está irritando o barulho do ventilador de seu fogão em um DEUCE, é perceptível e, em 3 ou mais, obcecado.
 
Em termos de visibilidade, o Nissan Champion. Mesmo em estacionamentos, você sente isso como uma continuação do seu corpo. E a câmera de vista traseira aqui está ainda mais nas bilheterias do que como exemplo. O Landrover faz você tentar um pouco mais, e as manobras precisam ser feitas até certo ponto aleatoriamente. Os contatos verdadeiros e não planejados com os objetos circundantes aqui são muito menos dolorosos devido a um kit de corpo plástico não pintado, molduras e arcos expandores. Os fabricantes de ambos os concorrentes estavam claramente mais preocupados com a imagem de uma fashionista do que com a prática de dirigir de estrada e estacionamento de contato. Surpreendentemente, a visão geral do Landrover deve ser considerada não apenas da posição do motorista, mas também dos bancos traseiros. Eles estão localizados anfiteatro e os passageiros são abertos para a frente sobre as cabeças da primeira fila. Mas a pior visibilidade, curiosamente, a VW, especialmente aqui, é melhor confiar nos espelhos laterais. Mas, olhando para a direita, você constantemente pega uma luz solar no vidro lateral, pelo menos em clima brilhante.
 
Ele deliberadamente adiou o momento do início, carros dolorosamente promissores. Os motores de turbodiesel modernos são famosos por seu impulso, leveza, silêncio e economia. Tudo é assim. Mas existem diferenças suficientes. Tendo a experiência de comparar o Pesfainer com uma automática e mecânica, eles escolheram conscientemente o último para o teste, embora isso reduzisse a simetria em comparação. A mudança aqui trará alegria para aqueles que não estão fixados na transmissão automática. A alavanca está pulando na palma da mão, caindo facilmente na cápsula direita. E todos os seis programas são selecionados exclusivamente corretamente para escolher um torque máximo de 2,53,5 mil revoluções, empurre um jipe \u200b\u200bpesado para frente e para frente. Objetivamente, a Nissan é a mais animada, embora em números todos os três estejam surpreendentemente próximos. Mas a descoberta não se esforça para começar primeiro no local. Você o coloca no gatilho e ele mostra uma clara falta de vontade de rasgar com toda a sua força. Mas depois de um segundo ou dois, ele observa uma dupla agilidade e compõe os momentos perdidos. O Touareg reage muito mais prontamente à posição do pedal e imediatamente incentiva o programa ordenado. É verdade que as jaquetas leves estão se tornando uma taxa de reação com uma transição operacional para outra engrenagem.
 
O Pathfinder ainda é o rude, tradicionalmente adaptado, e não consegue evitar certos rolos quando a frenagem ou a flexão. Embora caia na suposta trajetória de mais ou menos meio metro, não notei grandes desvios do desejado do real. E na posição automática sobre o revestimento escorregadio, ele conectará de bom grado e não de repente conecta a linha de frente, o que permite que você passe bem com uma trajetória de enrolamento sob o impulso. O SUV britânico ao longo do caminho vai mais recentemente. Mas apenas na posição média da altura da suspensão. Em Tuareg, o mesmo processo de alteração de liberação ocorre mais indolor. Não estou falando de um gigante, de 16 a 30 cm, a faixa de ajuste do lúmen. As máquinas alemãs e britânicas estão equipadas com um complexo de sistemas eletrônicos que bloqueiam diferenciais, freios na estrada e colinas. Eles, dependendo do regime especificado no painel, escolhem um algoritmo de comportamento e uma lista de soluções envolvidas para você. Não existe tal coisa na Nissan. O motorista precisa assumir a maior parte da responsabilidade. Embora às vezes isso seja melhor para, por exemplo, quando a eletrônica interpreta incorretamente os sinais recebidos, ou quando você não deseja um suprimento de segurança triplo, mas emoção.
 
O que vemos na descoberta é chamado de resposta terran. Para o usuário, todo o controle do sistema é expresso na alça rotativa entre os bancos dianteiros. Cinco disposições de asfalto, sujeira, pista, areia ou pedras são tudo o que o motorista precisa ser definido. E os próprios eletrônicos mudarão as configurações do carro, aumentarão as unidades da suspensão do ar, sua rigidez, bloqueiam diferenciais e limitarão a reação ao pedal do acelerador. Na prática, essa divisão condicional funciona muito bem. De fato, com alguma aproximação, qualquer revestimento pode ser atribuído em uma categoria adequada. E o motorista não precisa saber como, nas entranhas do que funciona. Mas para os curiosos, o esquema dos principais elementos do chassi e seu arranjo mútuo real são exibidos na tela. Obviamente, em alta velocidade no asfalto, é improvável que o motorista seja distraído para olhar para o ângulo de rotação das rodas. Mas quando os obstáculos passam, as informações visuais sobre como a transmissão de unidade de roda funciona às vezes ajuda a tomar a única decisão certa.
 
Na estrada, todos os três são tão bons que eu simplesmente não ousaria escolher um favorito. Provavelmente, se você os levar a selvagens intransitáveis, poderá plantar todos. Mas Land Rover, como era um ícone off-road, permaneceu com ele. O Touareg também reivindica legalmente o título de SUV off-road e supera facilmente um copo de 45 graus e o Ford de 60 centímetros, é pendurado na suspensão do ar para um recorde de 30 cm. Sim, o Pathfinder não é de forma alguma um bastardo e está pronto Para arrastar pedras de revestimento, areia, valas ...
 
Eu nem sei o que dizer sobre minhas preferências. Todos os três são dignos. Mas se você insistir, direi que a diferença se reflete no preço dos preços que ainda estão presentes aqui. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Mesmo com uma visão superficial da Nissan off -road, sua excelente perviedade geométrica é óbvia

Pesfainer tem pelo menos uma vantagem indiscutível de uma novidade

Pesfainer que na floresta, que em lenha e valas, ele engole
 

Sob o capô
Motor
Volume de trabalho 2488 cm3,
Grau de compressão 17: 1,
Máx. Poder 174 litros. com. a 4000 rpm/min,
Máx. Momento 403 nm em 2000 vol./min/min
Consumo de combustível (EPA): 8.3/13,2 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 80 L
O número de lugares 7
A unidade está completa desconectada
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Caixa de engrenagens. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 175
Aceleração para 100 km/h, de 12,3
informações gerais
Uma massa de equipamento./full, kg 2150/2790
Volume máximo: 2090 l. O volume é grande, embora não seja sobrenatural. Eu gosto que o vidro se eleva separadamente da porta, conforme exigido pelo tio principal do cliente Sam
 


Em frente ao Range Rover derramado e um disco típico II nas costas. Estilo corporativo. Capuz.

O kit de corpo de plástico ajuda muito na estrada para arranhar, não sinto muito
 
 
Sob o capô
Motor
Volume de trabalho 2720 cm3,
Grau de compressão 18.0: 1,
Máx. Potência 190 l. com. a 4000 rpm/min,
Máx. Momento 440 nm em 1900 vol./min/min
Consumo de combustível (EPA): 8.7/13,2 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 87 L
O número de lugares 7
A unidade permanente está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 180
Aceleração para 100 km/h, de 12,8
informações gerais
Uma massa de equipamento./full, kg 2500/3180
Volume máximo: 2560 l. O resultado é excelente. Você pode preencher muito no corpo do cubo que, para dois ou três sites, é fácil passar de um apartamento para um apartamento. Especialmente levando em consideração a folha para baixo por longos medidores
 
   
A Volkswagen supera um recorde legal a 45 graus. Naturalmente na direção longitudinal

Apesar do traje da cidade, o Touareg está pronto para explorações. Mas isso pode fazer sem eles

Touareg está sujo, este é um de seus poucos problemas. Lados pulverizam no momento
   
 
Sob o capô
Motor
Volume de trabalho 2460 cm3,
Grau de compressão 18.5: 1,
Máx. Poder 174 litros. com. a 3000 rpm/min,
Máx. Momento de 400 nm em 2000 vol./min/min
A unidade é constante no primeiro
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 179
Aceleração para 100 km/h, de 12,9
informações gerais
Consumo de combustível (EPA): 8.1/13,6 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 100 L
O número de lugares 5
Uma massa de equipamento./full, kg 2200/2850
Volume máximo: 1570 l. Apesar do valor total modesto, é conveniente usar o porta -malas. O piso baixo, a ausência do limiar e a brilhante sobreposição ajudam a jogar a carga mais inconveniente aqui. Mas embaixo do chão, infelizmente, um destruidor

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

O primeiro show de 1986 é uma nova versão de 2004. Design sob a liderança
LR Discovery.

O primeiro show de 1989 é uma nova versão de 2005. Design sob a liderança
VW Touareg.

A primeira exibição de 2002 é o design sob a liderança de Kharmut Varcus
 
FORA
Sim ... e ... este não é um concurso de beleza, mas a final da competição de construção do corpo. Veja como tudo é monumental, quão poderosamente os relevos dos arcos das rodas ficaram agitados, as grandes prateleiras dos telhados tensam e avançaram agressivamente para a frente o para -choque! Geralmente em tais competições, a juventude não necessariamente derrota. A experiência da participação também é de considerável importância. Vamos ver. O mais jovem inglês (2005), mas é assim que parece. O estilo de tijolos não é um capricho de estilistas, mas uma homenagem às tradições da marca e ao primeiro SUV pós-guerra, cuja imagem retangular de concreto ainda é o colega defensor em seu design. Veterano Touareg (2002), mas isso não significa nada para olhar para a dinâmica do formulário! Do rosto, os três inteiros são igualmente reverentes aos princípios do design corporativo e, portanto, a empresa será reconhecida imediatamente e é simplesmente impossível confundir alguém. Do lado do tema off -road, as silhuetas mais adequadas da discoteca e o patinador assustadoramente sério são adequadas. É curioso que, no arsenal de todos, exista uma técnica que reduz a dinâmica das linhas horizontais da silhueta lateral. No inglês, este é um telhado corcunda e o salto da janela, os japoneses no janela também saltam mais a inclinação reversa do rack C. Nesse sentido, o perfil rápido e voador do Touareg é menos seletivo e facilmente se encaixaria A estrada Universal e o Hatchback da cidade. Não há vestígios por trás da imagem anterior de um SUV pendurado e pás. Portanto, tudo é generalizado e limpo que você pode confundir o vagão da estação e com a minivan. A menos que o disco de vidro traseiro assimétrico e o formidável trenó de touareg, dê uma emocionalidade levemente.
 
DENTRO
Гармония нюанса и брутальности. Еще становящийся традицией у внедорожников акцент на композиционную самостоятельность центральной консоли тумбочки. Ее всеподавляющая значительность и монументальность обыгрывается всеми тремя участниками теста по-разному, но очень схоже. Стилисты Land Rover подчеркивают это достоинство еще и контрастным цветом обивки, а ниссановцы козырьком дисплея, который будто выполнен в соответствии с представлениями о гармонии команды интерьерщиков Кристофера Бэнгла. VW в сравнении с этим самоутверждением сама цельность, не лишенная при всем этом узнаваемости почерка бренда. Самые ладные двери получились у британских стилистов, а самые перегруженные у немецких. Загадка восточной души выразилась в трехспицевом руле Pathfinder, что прежде традиционно украшал лишь спортивно-ориентированные модели. Крой сидений выразительностью рисунка не блещет. Разве что обращают на себя внимание сиденья Nissan. Но подходит ли его железобетонному образу округлости и мягкость формы?
RESUMO
Перед тем как сделать выбор, я порекомендовал бы встать на весы. Если вы их не сломали, то стоит задуматься: ведь на время поездки в любом автомобиле из этой тройки для солидности придется подкладывать за щеки грецкие орехи. Правда, еще можно произвести 95%-ную тонировку всех стекол...
Nissan Pathfinder
Колесная база, мм 2850
Длина, мм 4740
Ширина, мм 1850
Высота, мм 1775
Клиренс, мм 240

Узнаваемость Пэсфайндеру придает отрицательный наклон задней стойки. Что ж, Nissan здесь не первый, но это здорово разнообразит дизайн большого джипа

С точки зрения эргономики, Пэс чемпион. Кнопок и ручек мало, и все под рукой. Но выглядит скучновато

Наибольший простор во втором ряду здесь. Но вылезать неудобно, двери узкие

Вот таким и должен быть щиток приборов. Чем быстрее взгляд вернется на дорогу, тем лучше
 
Land Rover Discovery
Колесная база, мм 2885
Длина, мм 4835
Ширина, мм 2010
Высота, мм 1880
Клиренс, мм 240

Land Rover приложил максимум усилий, чтобы Discovery III получился похожим на второе поколение. А Disco II, если помните, дословно обыгрывал черты родоначальника Disco I. Преемственность!

Баранка, лежащая почти в вертикальной плоскости, сиденье, приближенное к двери, все черты фамильные. Не придерешься

Втроем сзади удобнее всего на Дискаре. И по высоте максимум потолок сантиметров на 15 выше головы

Щитки приборов Лэндровера никогда мне не нравились. Они блеклые и перегруженные мелкой оцифровкой
 
Volkswagen Touareg
Колесная база, мм 2855
Длина, мм 4755
Ширина, мм 1930
Высота, мм 1725
Autorização, mm 160-300

Eu acho que ninguém se oporá que os contornos do Toilegus são limpos e impecáveis. Eles o amam tanto que até o perdoam as letras vw na grade do radiador

O design é elegante e verificado, mas usar uma iconostase sobrecarregada não é muito conveniente

Para dois, as cadeiras VW são simplesmente perfeitas. Mas você não pode esticar suas pernas

No Tuareg, o escudo é informativo para outros Volkswagen. Para que eles possam quando quiserem!

APRECIADO
Nissan Pathfinder

É bom alterar os modos de transmissão com uma caneta. Além do botão de bloqueio diferencial
 
Land Rover Disco

O ícone na tela reflete constantemente o esquema de passagem de irregularidades e rotação das rodas
VW Touareg

A alavanca está tão convenientemente na palma da sua mão que eu quero usá -la para troca manual
 
NÃO GOSTEI
Nissan Pathfinder

A porta se abre para que ela possa se esconder no rosto, se você não dar um passo para trás para trás
 
Land Rover Disco

Este apoio de cabeça bloqueia completamente a revisão, então, durante minhas viagens, eu a eliminei
 
VW Touareg

Caras-ata! Bem, por que uma porta tão grande é uma mão interna tão modesta em vez de um corrimão?
 
 
Texto vladimir smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros