Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

osso Branco

Esses carros combinam não apenas tração nas quatro rodas, preço de fechamento e dimensões. Tuareg e RX300 Soughhead do século XXI, levando em conta todos os pedidos do comprador moderno de tais carros.

Imagine mais.
Lexus-RX300 é um carro completamente novo, apesar do fato de que seu nome não mudou. Pela primeira vez depois de ir ao palco em janeiro deste ano em Detroit, na primavera, ele apareceu neste lado do Atlântico. A versão européia tem um motor mais econômico para 300 cms de um volume de trabalho menor, com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás. A máquina é equipada com uma caixa de engrenagem automática de 5 velocidades e uma tração constante de roda completa com um ussociate como uma fechadura suave. Em nosso teste, o RX300 mais caro na configuração R3 com uma suspensão pneumática e um conjunto completo de equipamentos adicionais, incluindo o sistema de áudio Mark Levinson com 11 alto-falantes, escotilha e espiar faróis adaptativos atrás do ângulo.
 
Volkswagen-Tuareg foi representado pelo último outono passado, mas realmente acessível para a ordem apenas depois de quase seis meses. Opções de hardware já foram muito. Os compradores são oferecidos Tuaregs com motores a gasolina V6 3,2 litros e V8 4,2 litros e motores turbo diesel: 5 cilindros de 2,5 litros e resistente cinco litros v10 em 313 litros. com. Qualquer opção pode ser obtida com um autômato de 6 velocidades e as versões mais modestas de um motor a gasolina e diesel com uma transmissão mecânica de 5 velocidades. Opção de suspensão pneumática para todas as máquinas, exceto V10TDI, onde é instalado em série. O preço da habilidade é sair para 55 e subir 85 mm é 27303020 euros.
 
Você entende, 174 - forte Taircraft diesel no equipamento básico com o RX300, é sem sentido. Bem como Lexus com 204 litros. com. Não é um concorrente com um super-poder volkswagen modelo 5,0tdi com um preço para 80 mil verdes. Portanto, a partir de toda a variedade de carros alemães, escolhemos um motor de 6 cilindros, uma suspensão automática e pneumática.
 
Ainda não general
Имидж ничто только для тех, кто пьет Спрайт из бутылки посреди улицы. Тому, кто покупает автомобили за $50 тысяч и выше, он порой важнее цены. Туарег, с одной стороны, уже обладает правильным немецким происхождением, но еще не входит в престижный клуб Мерседес-Бенца, БМВ, Ауди и Порше.
 
Лексус, безусловно, марка номер один в иерархической лестнице Тойоты, а степень доверия японской технике в России очень высока. Вот только само слово Лексус отнюдь не синоним роскоши и аристократизма. По крайней мере, далеким от автомобилизма людям оно вообще ничего не говорит. Так что ползвезды придется отнять у обоих конкурсантов.
 
Без пяти минут красавцы
Лексус-RX300 похож сам на себя. Это не похвала и не осуждение это констатация факта. Если взять прежний RX300 и постараться представить, как должен выглядеть следующий, то получится современный RX300. Isso é bom ou ruim? Хорошо приятные пропорции, скрадывающая высоту наклонная задняя стойка кузова, модная хрустальная светотехника, чуть более граненый облик, рельефная пластика капота, большие размеры и увеличенная на 100 мм колесная база. Хуже, что новых идей в дизайне автомобиля немного. И общее впечатление получается не больше, чем на четверку с плюсом. На улице на новый RX300 обращают внимание только владельцы прежней модели.
 
Туарег новинка из разряда долго ожидаемых. Ожидания всегда завышены, а первое впечатление редко бывает взвешенным. Да, внешне автомобиль не слишком оригинален. В профиль он и вовсе напоминает увеличенный Пассат-Вариант. Но анфас совсем другое дело. При всей очевидной простоте оформления Туарег имеет свое лицо, выделяющее его из общего фольксвагеновского ряда. И все же его внешность очень консервативна, даже несмотря на игривые поворотники в ушах зеркал заднего вида. Требования моды явно уступили общему желанию сделать солидный автомобиль.
 
 
Да, Туарег гораздо активнее, чем Лексус, обращает на себя внимание прохожих и проезжих. Но это не удивительно: такого большого Фольксвагена мы еще не видели. Только взгляните на огромную эмблему размером со столовую тарелку.
 
 
Не все то золото, что блестит
Можно бесконечно спорить о стиле и дизайне, но нельзя не отметить великолепное качество сборки кузова. Ровные маленькие зазоры, отличное совпадение плоскостей даже в самых трудных местах, идеальная окраска. Однако внутри разница между Фольксвагеном и Лексусом заметна гораздо больше, чем снаружи.
 
Tuarega Dashboard. Exemplo decente de estilo de alta tecnologia. Com todo o padrão externo, é difícil confundir com o outro. Mas mesmo apesar do vidro anti-reflexivo, as leituras de instrumentos são difíceis de ler em luz brilhante. Os braços cinzentos claros do controle do sistema de áudio e a instalação do clima, impecável na aparência, não são muito agradáveis, deixando a sensação de gravador de rádio chinês barato. Botões que abrem o boxe entre os assentos dianteiros, apertados e caminham. E até lindo na forma e alavanca de estilo do seletor de caixa de engrenagens para o toque duro e plástico. Talvez seja aceitável para a máquina da classe de preço médio, mas Tuareg é difícil de atribuir a ela.
 
Com sua ligeira vantagem nas dimensões e, especialmente, espera-se que um salão mais espaçoso seja esperado da Volkswagen. No entanto, na verdade, toda a vantagem de 20 mm de largura para os passageiros traseiros. Um espaço maior sobre a cabeça do motorista em Tuareg, o resultado da ausência de uma escotilha deslizante no telhado.
 
Chief Trump Lexus Atenção a Therms. Steal switches, seletor de caixa de engrenagens combinam totalmente o carro. Mesmo o menor botão do console deixa a impressão de um mecanismo de trabalho perfeitamente, e qualquer clique do interruptor não deixa dúvidas de que alguns materiais especiais são aplicados. Na verdade, o console é muito modesto, e as capacidades do computador a bordo não são um par de Volkswagenovsky. Mas para os dispositivos teimosos em poços profundos, é impossível reclamar, eles são perfeitamente visíveis em qualquer iluminação. E ajuste individual dos assentos traseiros? E encaixotamento deslizante sob os assentos dianteiros? Não, para o interior, Lexus merece obter a maior pontuação.
 
 
Extra três centavos
Seis cilindros, três litros de volume, mais de 200 cavalos de qualquer um dos motores podem ser perfeitamente se expressando sob o capô de um sedan de classe empresarial. Mas em um sacrifício severo, não é muito. Especialmente em tão difícil, como um Tuareg, a massa do forno mais de 2,2 toneladas. Em seu fundo, Lexus, que não atingiu um pouco de 1900 kg, parece ser um carro.
 
O que é mais importante que 300 quilos, 200 cubos ou 26 cavalos? Ai, 300 quilogramas. Nem uma vantagem ligeira em torque e poder, nem a automática de 6 velocidades, nem o pequeno par curto ajudou o Volkswagen a ultrapassar o Lexus. Às vezes, seu lag era mínimo, mas ele não podia se concentrar em um concorrente japonês. Claro, se debaixo do seu capô havia um 4 litro oito ou turboodiesel v10tdi, ele estaria brincando com os japoneses. Mas na próxima categoria já existem outros rivais.
 
A diferença na dinâmica não é tão grande por 100 km / h lexus ganha um segundo, 160 km / h pouco mais de três. Na ultrapassagem improvisada, o Taureg quase não é inferior ao RX300, transferências curtas e uma reação rápida de um automatão de 6 velocidades são afetadas. Em geral, as possibilidades de velocidade de ambos são bastante suficientes para movimento rápido e casual, mas não vale a pena falar sobre ambições esportivas. Mas os freios não foram bombeados demonstraram a desaceleração acima de 9,3 m / s. Excelente resultado para carros desta classe.
 

Limite de conforto
Certificando-se de que nossas alas aceleram quase até 200 km / h, para verificar bem como eles lidam com a estrada sinuosa. À primeira vista, sob estas condições, o Lexus é mais agradável de gerenciar. Mas apenas antes de um certo limite que vamos chamar o limite de conforto. Se você quiser ir muito rapidamente, a informatividade insuficiente do volante sai, e a operação correta do sistema de resistência à taxa VSC nem sempre é. Ela sufoca claramente o motor na saída do turno e, ao mesmo tempo, é redefinido quando é necessário pagar o já iniciado. Interrupção aguda, rica, oscilações de troca vêm inesperadamente e pode pegar o motorista de surpresa. Você não espera que um ursinho de pelúcia te morda?
 
Touareg não está indo tão à vontade, mas diligentemente. Nas mesmas voltas como Lexus, ele força mais a torcer o Barank, começa mais cedo a ranger pneus, causando uma sensação de um grande carro pesado, que é essencialmente. Com barra transversal óbvia, ele está inclinado a cair fora do turno, embora em uma situação crítica seja mais confiável e previsível. Sim, e a intervenção de eletrônica não é tão intrusiva.
 
 
Eu amo Molchunov.
Em velocidades acima de 150 km / h, o motor Lesxus mal é ouvido, e os ruídos aerodinâmicos são surpreendentemente pequenos. E até os pneus parecem não tocar no leito de estrada. Suspensão de conforto é impressionante. Parece especificamente criado para nossas estradas rachaduras, fichas, pequenos buracos desaparecem como varinha mágica. Em velocidades moderadas, a atmosfera do conservatório na cabine pode quebrar apenas Levinson.
 
Touareg com suspensão grossa convencional. Embora suas nascentes tenham uma margem digna de força para poços inesperados e Koldybin. Conforto mesmo em uma estrada quebrada é bastante aceitável, mas competir com lexus suaves de seda em tal configuração é difícil para ele. Portanto, nosso conselho para comprar este Volkswagen deve ser necessário com pneumáticos (o mesmo pode ser dito sobre o Lexus, dificilmente vale a pena parar na execução mais modesta R1). Tal suspensão faz o Toureeg como seda, confortável. Quase Lexus. Por que quase? Tudo decidiu o silêncio no salão japonês. O som do motor TagueGa em altas velocidades, embora agradável no timbre, mas obcecado, e a transmissão e os pneus não se esqueçam de lembrar sua existência.
  
Nível adequado
Ambos os veículos têm um excelente arsenal de segurança, começando com airbags frontais e laterais, terminando com travesseiros laterais para chefes e até mesmo os joelhos de motoristas (RX300). Expertise independente Os dois carros ainda não se passaram, mas devem ser assumidos que, graças ao arsenal de segurança não real e de um corpo sólido, eles mostrarão excelentes resultados. No entanto, não esqueceremos que os altos jipes, segundo especialistas, ainda exponham suas costuras de gatos aumentaram em comparação com carros de risco convencionais.
 
Vantagens teóricas
Scarlet Solt Sun pintado por um tamper tangerina aquecido no dia da praia de areia dourada. O respingo das ondas azure acaricia o eterno auditivo eterno zumbido. Brisa fácil é expulsa por um calor da refeição e inspira a frescura da noite, o que está faltando nesta foto? Pás! E até mesmo bom cabo e trator. Mas eles já estão indo
 
Sim, droga, chegamos novamente no mesmo ancinho, enquanto plantando um carro em uma areia a granel. Fomos protegidos pelos ângulos de entrada e do congresso, a liberação da estrada, os movimentos da suspensão, mas não levaram em conta um. Um carro de tração completa com um fundo plano é perfeitamente na areia enquanto o abate do raso, mas mal tocando a barriga, fica com força. E se não houver boa pá, então você tem que passar um exame para o post de grande crot arenoso
 
Sim, em todas as medições de Volkswagen à frente. Deslizamento rodoviário de um Taguega de 195 mm sob a proteção de plástico do compartimento do motor (sem ele, a folga é de 237 mm sob o cárter), mais de 220 mm sob o resto das unidades, tem melhores cantos da entrada e um congresso , mais em suspensão traseira de 35 mm. Além disso, os pneumáticos podem elevar o corpo por mais 65 mm, garantindo um impressionante 258 mm ou 300 sob o cárter sem proteção. Mas o trunfo mais importante Volkswagen é uma transmissão completa com a transmissão diferencial e a jusante interdibre rígida 2.7. Na justiça, notamos que os pneus de rodovia Bridgestone-Turano-Er30 não são necessários que suas qualidades de acoplamento mesmo na areia seja extremamente fraca. Agulha humana-Rs-A, na qual Lexus sábio, também é completamente desdentado, mas remo não é um exemplo melhor. Escalada em um aumento de 50%, Tuareg não exigiu uma transferência para baixo e derrotou a montanha de um lugar com uma enorme margem, ferida até o final do elevador para acelerar até a segunda transferência.
 
Lexus-RX300 em uma posição normal tem 170 mm da estrada. O ponto inferior é uma tampa do tanque de combustível de plástico. Ao mesmo tempo, o resto do carro é apenas um pouco superior a 185 mm, apenas esse número de japonês é chamado de autorização oficial RX300. Então, mesmo quando Lexus se eleva na ponta dos pés, sob ele 200 mm (ou oficial de 215 mm). No humor levantado, você pode facilmente andar, embora não muito rápido. As razões são duas: primeiro, cerca de 50 km / h, o Lexus é automaticamente abaixado, em segundo lugar, nesse estado a suspensão não tem a passagem da anormalidade e a batida dos limitadores da cabine é claramente ouvida. O impulso na areia profunda no Lexus é suficiente no limite, solo pesado ou neve profunda não é sua especialidade curta e ferver a caixa.
 
Esperamos por um trator, porque não foi possível cavar manualmente. Resumindo a competição na passabilidade, nos lembremos novamente dos pneus novamente. Quer se sentir confiantemente em estradas de terra para cuidar dos pneus apropriados. Na configuração do teste, as aparentes vantagens do Tagueega na lista de estradas, os cantos da entrada e do congresso, indicadores de tração e as possibilidades da transmissão não funcionavam precisamente por causa dos pneus, embora em geral a passabilidade de ambos os carros corresponde aos melhores representantes dos parquetes.
 
Diferença percentual
É claro que ambos os carros não são baratos. O preço do RX300 de US $ 54.900 (equipamento R1) para US $ 63 400 (R3), visitando nosso teste. A opção intermediária (equipamento R2) custa US $ 59,900 e difere da base da suspensão pneumática, rodas de 18 polegadas, volante multifuncional de couro e a movimentação elétrica da porta traseira. Portanto, não é necessário pensar sobre a escolha.
 
Preços para Touareg com tal motor e transmissão automática, com início de 44.460 euros. Se você reter Volkswagen para o nível de Lexus, o preço será de 56.470 euros ou US $ 64 376 por US $ 1000 ou 1,5% mais caro que o japonês.
 
Para 40.280 euros, você pode comprar um diesel básico Taureg (2,5tdi, checkpoint mecânico). Para 72.280 euros turbodiesel v10tdi. O oito cilindros Taouareg começa com 61 310 euros. No entanto, não pense que você será capaz de nos limitar à base. Afinal, mesmo o direito de pendurar na popa uma roda sobressalente custa 1.100 euros. No padrão, uma roda sobressalente de pequeno porte só pode estar encaixando no asfalto.
 
A abordagem da Volkswagen aprecia que você pode escolher tudo o que eu gosto. Até mesmo a escotilha no telhado pode ser comum ou com um painel solar. E pneus para escolher. Não apenas no tamanho 17, 18, 19 polegadas, mas também 65, 60, 55 e 45 do perfil (respectivamente, com uma largura de 235 a 275 mm), e até mesmo na marca e no tipo de piso. Não quer bridgestone-er30 sem dentes, pegue pirelli-scorpio-a / t. Escolher Lexus só pode sonhar com essa variedade.
    
Nós decidimos:
Se escrupulosamente calcular pontos, isso acontece que a estimativa média do RX300 é 4.3, e o resultado do TagueGa para um décimo é pior. Um pouco mais dinâmico e confortável, Lexus deu lugar à capacidade de gerenciamento e passabilidade. E tudo decidiu a vantagem do carro japonês como uma decoração de montagem e interior em uma pontuação única. Assim, ambos os carros ganharam estimativas. Apenas para usar as vantagens da outra máquina de acordo com o programa completo, em nossa opinião, Tuareg precisa ser comprado com gasolina oito. É verdade, neste caso, o preço de um carro aumentará para cerca de US $ 75.000, que vai muito além dos quadros de preço do RX300.
 
Para o Lexus, pelo contrário, permita-se recomendar o pacote R2 por US $ 59.900, que reflete mais plenamente a dignidade do carro em termos de conforto. Na versão superior, é distinguido por um sistema de áudio mais modesto, a falta de uma escotilha no telhado, religios e faróis rotativos.
 
Em conclusão, mais uma vez sobre os pneus para Tuareg, se você pretende ocasionalmente deixar o asfalto. Rehender à sua escolha com especial atenção, caso contrário, não será possível usá-lo vantagens off-road. Nossa recomendação: Pirelli-Scorpion-A / T para viagens episódicas para a natureza e pirelli-pi-zero-rosso-n0 ou yokohama-x816 em rodas de 19 polegadas para asfalto puro.
 
     
Anatoly Fomin, Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Limousine [09/03]