Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

O volkswagen mais popular.

Há mais do que o ex-ex-Volkswagen ... Claro, em Wolfsburg, tudo ainda vai para ela, assim como, no entanto, e nas outras plantas que coletam carros folclóricos. Pare! Aqui fiz uma reserva
 

Apenas a marca de uma pessoa na compreensão inicial da palavra as pessoas e não. Com o advento do representante Phaeton, e depois o Premium Soldier Touareg, Folswagen deixou claro que os interesses da empresa se estendem muito mais do que segmentos automotivos orçamentários. E, apesar da presença na linha, por exemplo, o poço orçamentário, é o Suv Premium que se tornou o principal boomer da marca, que alcançou um aumento semi-sobrevantente nas vendas na Rússia. A propósito, Touareg estava à frente de claramente pelo menos concorrentes premium: BMW, Lexus, Mercedes-Benz e Porsche. Vamos tentar avaliar: Por que esse modelo tornou-se o mais popular.

 

Tornou-se o mais acessível que foi o mais acessível, mas, na minha opinião, uma das versões mais equilibradas, embalada com gasolina de 3,2 litros v6. No banco de dados há um poderoso motor de 240 e forte, uma máquina tiptrônica de 6 velocidades, um diferencial central bloqueável, a presença de uma transmissão reduzida e a folga de 240 mm, é suficiente para dominar as estradas de petersburgo virgem e partida.

 

A cabine é tranquila e confortável: o isolamento de ruído em todas as versões é igualmente bom. Mas não haverá lisonja: apenas confortável, sem qualquer excesso.
  
O acabamento é neutro e um pouco chato, se você olhar para os salões Mercedes ou Porsche antes disso. Mesmo inserções sob o alumínio de moagem não alteram fortemente a imagem. E o estofamento de tecido não é a solução mais premium. No entanto, sente-se confortável. É que as poltronas dianteiras me pareciam muito macias, como se o carro fosse destinado a corrigir viagens com observância obrigatória do speedway e manipulação excepcionalmente lenta do volante. Nos turnos atrás do volante, foi necessário ficar, pois não era suficiente apoio lateral. Escalas brancas eram claramente visíveis e legíveis. O volante em si é conveniente e funcional, apenas fechando a aderência em dez e duas horas desesperadamente impediu desesperadamente agulhas de tricô paralelas finas. A localização dos interruptores de direção não gostou: eles eram muito baixos, e suas imagens se sobrepõem novamente a agulhas de tricô de direção.

  

Pneus de estrada (obviamente não para a temporada), deixe-o recorrer à impressão, mas não fazia parte de nossos planos para ficar preso nas orelhas dos subúrbios e região Len. E as aspirações do carro conosco completamente coincidiam. Na estrada coberta de neve movida no modo de aumento de transmissão Touareg alegremente reagindo a ações de direção e manobras, seguindo estritamente os comandos. De tempos em tempos, o sistema de estabilidade do curso tranquilizou o motorista arrogante com uma diminuição na oferta de combustível e brasando as rodas. Custos incluem a transmissão reduzida e os diferenciais de bloqueio, como Touareg habilmente subiu em pequenos solavancos e desceu nas encostas. O principal é para não esquecer a liberação: a suspensão na primavera V6, então 240 mm e é isso. Haveria uma suspensão pneumática que a liberação da estrada máxima poderia ser aumentada para 300 mm. Mas para isso terá que pagar cerca de US $ 3.500.


No modo de unidade, retiro o acelerador para o chão: segue um idiota curto, pausa e, em seguida, aceleração suave, mas confiante. Aproximadamente a mesma coisa acontece na posição do seletor esportivo, apenas a transmissão é mais rápida, o motor gira mais tempo e, ao longo da sexta velocidade do automatógio e se esquece.
Nada esquece apenas o ESP, mais uma vez obcecado por espetacular (com a deriva do eixo traseiro planejado), a concessionária do carro Volkswagen. Mais uma vez, sons desagradáveis \u200b\u200bpara mim, redefinição automática de gás, brasagem ... da próxima vez eu desabilitar este sistema.
 



Preços:
Touareg custou cerca de 60 mil dólares na configuração de teste. Além da configuração básica, havia rodas de liga de 18 polegadas, um volante multifuncional de couro, bixenon, pacote de cromo e várias outras opções. O limiar de preço menor é de US $ 4.8080 por turbodiesel de 2,5 litros com uma transmissão manual. O custo básico da gasolina V6 com um gato mecânico custará US $ 56.663. Com uma metralhadora - $ 2160 mais caro.
 


O carro é fornecido para o Test Volkswagen Auto Center do clássico.
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Fonte: Revista "rodas" [№101 / 2006]