Тест-драйв Volkswagen Touareg 2002 - 2007 Внедорожник

В поисках золотого сечения

Идеальное сочетание характеристик автомобиля - мечта любого конструктора. Вот только добиться этого архисложно. Как, к примеру, сделать вседорожник одновременно проходимым и комфортабельным, надежным и быстрым, солидным внешне и доступным по цене? Инженеры Фольксвагена, Ниссана и Мицубиси представляют себе идеальный джип совершенно по-разному.


Нестандартное решение
Дебют вседорожника в России всегда событие. Вот почему Ниссан-Пасфайндер вызвал живейший интерес покупателей, а у нас жгучее желание сравнить его с нынешними отличниками.
 

Правда, маркетологи Ниссана решили несколько усложнить всем нам жизнь пока что в России продается лишь дизельная версия Следопыта. У нас, в отличие от Европы, к дизельным моторам относятся с настороженностью. И получается, что у новичка прямых-то конкурентов только двое Мицубиси-Паджеро-3,5DiD и Фольксваген-Туарег с 2,5-литровым турбодизелем. Итак, что же может противопоставить Пасфайндер признанным лидерам? Как у него обстоят дела с идеальным балансом несовместимых качеств?
 



Хоромы за полцарства
C лица воды не пить мы уже давно договорились за внешность оценок не давать, пусть судит покупатель. Потому переходим в салон.
 

Следопыт на пять лет моложе Паджеро и на два Туарега. Но если судить по качеству отделки интерьера, кажется, что самый юный (читай: современный) в этой троице именно Фольксваген. Салон Туарега настоящие апартаменты престижного седана бизнес-класса, в которых по какому-то недоразумению оказались внедорожные атрибуты вроде переключателей режимов трансмиссии и пневмоподвески. Подчеркнуто трепетное отношение немцев к отделке интерьеров общеизвестно, но все равно внутренний мир Туарега влюбляет в себя прямо-таки развращающей роскошью.
 

Не сказать, что салоны Паджеро и Пасфайндера выглядят аскетично. Как можно при наличии кожи и сервоприводов? Но все же внутреннее убранство Мицубиси и Ниссана скорее настраивает на деловой лад, нежели погружает вас в мир всепоглощающего комфорта. И признаюсь, сложно отдать предпочтение какой-то из концепций.

 
   
No salão, Mitsubishi, obviamente, você está sentado no veículo todo-terreno. E no veículo todo-terreno e elegante

Concordar que há muito mais do representante Phtatexton, em vez do soldado ascético

Estilo de alta tecnologia é agora para Nissan prog do estilo de vida. É legal que a originalidade do final não seja um obstáculo à conveniência real
 
  
Pajero está pronto para enfrentar sete pessoas, no entanto, os passageiros da segunda linha terão que colocar com um travesseiro curto do sofá

Tal sofá decoraria qualquer design requintado de clube elegante apenas enfatiza um travesseiro confortável e

Na segunda fila dos assentos de despejos, o mesmo problema que Paddero, um curto, em nossa opinião, um travesseiro de sofá
      


Se falarmos sobre conveniência real, então subir no cockpit de qualquer um deles é bastante alto. Para ajudar o motorista e os passageiros, limiares massivos, mas as pessoas em cinquenta ainda serão desconfortáveis. O quê mais? Em Tuareg, o volante é ajustável em duas direções, enquanto os competidores japoneses apenas no ângulo de inclinação. Mas em Pajero, os espelhos retrovisores mais confortáveis. Nestas TVs, tudo está perfeitamente lendo e lateral, e espaço perto das rodas traseiras e duas linhas vizinhas. Super! Pasfainder, por sua vez, conquistou a visibilidade. Veja o quão espirituoso aqui se livrou das restrições da cabeça, geralmente sobrepondo todo o espelho retrovisor. Quando não há passageiros, as restrições de cabeça são limpas para baixo com a parte de trás do sofá.
 

Em geral, no ponto de vista do interior, todos os três carros estão próximos do ideal. Não há perfurações sérias sobre ergonomia em qualquer carro, mas as vantagens deles não são tão significativas para melhorar as classificações. Então Touareg está à frente de rivais apenas em termos de decoração luxuosa do interior.




Sete cinco não hise
O que é um salão melhor, calculado para cinco ou sete pessoas? Parece que a estranha pergunta é o bolso de estoque não puxa. De acordo com o exemplo dos engenheiros da Mitsubishi, os criadores do New Nissan escolheu uma segunda opção. E deixe os lugares na terceira fileira e crianças grandes em Tuareg não há tal. Mas viajar filhos mais convenientes em Volkswagen. A fim de esculpir o local para a terceira fila, em Pajero e despeje Finender teve que pressionar o segundo. Então, acontece que os sofás dessas máquinas são mais lembrados por um banquete desconfortável no lobby da escola. Sente-se em um pouco de prazer.

E em Tuareg, o sofá justifica seu nome alto. Ele, a propósito, pode ser capaz de levar três passageiros nas pernas e a cabeça permite-lhe. Os assentos dianteiros também gostaram mais da Volkswagen. Dirigindo aqui é mais fácil aceitar uma pose confortável do que em PourFeaterer e Mitsubishi, que têm pouso muito vertical. Então, neste caso, o salão de 7 lugares não pode ser chamado de vantagem inequívoca. O compromisso não funciona.

 
Mitsubishi pajero.
 
 

Seletores de máquina e distribuição Amostra de conveniência e estilo de combinação
 
  
Os passageiros da segunda linha têm sua própria unidade de controle de clima e, é claro, dutos individuais

Uma exibição visual do computador da placa não tem apenas testes de consumo de combustível instantâneos.
 
  
Indicação mais conveniente de modos de transmissão ainda não é inventada
 
A terceira fila de assentos é facilmente escondida no chão, e suas restrições de cabeça recebem um lugar aconchegante na quinta porta
 
 
Volkswagen Touareg.
   
 


O único menos da barba monumental é muito botões e interruptores
 
 
Parktronic com exibição visual para uma opção Tuarega de eixo longo a partir da descarga de obrigatória

UNIDADE DE CONTROLE DE AVV-HIGHT DO TUAREEGA Na transmissão da chave esquerda, no ajuste correto da folga, no centro três modos de suspensão pneumática
 
  
Luz de fundo elegante do espelho de maquiagem

A língua de manuseio multifuncional Tuarega não se vira para ligar para o feixe. É realmente volante

Com um sofá dobrado, uma área suave é formada
 
Nissan Pathfinder.
 

 
 
Sem uma alavanca de dispensação, o console central parece um pouco solitário
 
  
Kit de primeiros socorros para um lugar muito proeminente

Tanques claros e titulares de copos são generosamente espalhados por toda a cabine

Os passageiros traseiros também têm sua própria unidade de controle de clima
 
  
De acordo com as capacidades de transformação do salão de trilha em altura

Regimes de transmissão do volante exatamente exatamente como no X-Traile

Alcançar o isqueiro mais claro e desconfortável
 





Nutting de qualquer coisa
Mas lugares dentro de Pajero e Pourfainder realmente carro. Claro, quando todos os sete lugares são usados, o volume de bagagem, digamos, na Nissan, diminui para 190 litros microscópicos. Mas se a terceira linha estiver livre de passeios, ele pode ser facilmente removido do olho. Além disso, ao contrário dos competidores (lembre-se de Toyota Prado), as cadeiras estão se escondendo nos nichos ocultos no chão. Como resultado, uma área absolutamente lisa, que, a propósito, ainda pode ser aumentada dobrando a segunda linha de assentos.

 
   
A quinta porta em Pajero, como a maioria dos japoneses, abre do lado da carruagem

Pneumatics Tuarega permite diminuir a liberação do solo, aliviando o carregamento

Titular do novo grau do tronco de Paspainder para capacidade máxima de carga


Em uma versão tão máxima de frete, o Pasfainder visivelmente à frente dos concorrentes. Os números são de fato impressionantes 2090 litros contra 1570 litros de faways e 1720 litros de pajero. O que não é surpreendente, afinal, o tronco da Nissan é mais longo e mais amplo no máximo como nas posições mínimas. Vitória honrada.




Tratores na linha esquerda
Vários anos atrás, foi possível apresentar um carro diesel na linha esquerda em um caso, o motorista de Kamaz, que estava procurando pelo movimento de capital, está procurando por uma vez. Nossas três oscidências diesel ocupam uma linha extrema direita. E isso é apesar do fato de que os motores diesel estão completos com máquinas automáticas. Mecânica, embora pareça escolha mais adequada para um motor semelhante, não é realmente conveniente. Isso mostrou um exemplo de pasfainder. Conseguimos montar as duas versões com uma metralhadora e com mecânica. Com total responsabilidade, declaramos: Svodelnik com diesel e combinação MCP com um amador. Dada a faixa estreita de trabalho de tal motor e seis engrenagens para avançar, você tem que mudar com muita frequência. Sólido. Afinal, as dicas do sacrifício diesel não perdem com o ACP.
 

Alguém pode parecer que 1213 segundos até centenas do resultado é médio. Nós não vamos concordar. Primeiro, em um carro grande e alto, a dinâmica percebe mais aguda do que no sedã habitual. Mas a principal coisa, overclock de até 60 km / h, isto é, o primeiro idiota nos semáforos é dado motores a diesel automáticos muito mais rápido. Por sua vez, na estrada, nossa Trindade desenvolveu 160170 km / h, e todos os cinquenta quilômetros de Moscou para a adorável carreira arenosa, onde tínhamos que testar a passabilidade dos carros, superamos a linha esquerda.
 

Se eu não gostei, então é os freios. Parecia até que os engenheiros foram dados por Mahu, sem ter calculado a eficiência de discos e almofadas com uma massa tão sólida de carros. No entanto, por que pareceu? Digamos, há mais rodas de diâmetro no Turbodiesel Taouareg do que uma versão de 3,2 litros. Gasolina Volkswagen, embora seja rapidamente, mas o diesel é mais pesado ... Diesel e gasolina Pajero tem os mesmos discos de freio, mas ninguém cancelou a diferença. É aí que não há relação durante as desacelerações, mesmo em situações em tempo integral, ficamos literalmente em milímetros do pára-choques na frente do carro. Além disso, nos grandes tipos de freios, muito mais rápido aquece e perde a eficiência em desacelerações de emergência.




Não há limite
Mas o líder em termos de capacidade de gerenciamento não precisou escolher. A vitória incondicional foi celebrada Volkswagen. Em termos de rodoviário, Tuarega geralmente alguns concorrentes. Não em vão no final no mesmo chassi construiu Porsche-Cayenna o mundo mais rápido do sul.

A confiança em alta velocidade e em turnos não são emprestadas. Isto é especialmente óbvio para o carro com uma suspensão pneumática, que recomendamos fortemente pedidos. Suas vantagens não são apenas na capacidade de apertar ou levantar na ponta dos pés, mas também na rigidez variável dos elementos elásticos. Mesmo o único, talvez, a afirmação de administrar o Tague é muito pesado volante e ela é nivelada por pneumáticos. Nós traduzimos o interruptor para a posição do esporte, e o volante é visivelmente pesado.
 

Nas voltas de Tuareg obediente e não publicadas na gestão, que não é totalmente característica do tamanho médio do tamanho. Escreve claramente o arco e demonstra um caráter neutro confiável de manipulação. O jogando da trajetória é muito difícil para um sistema de estabilização vigilante, que não sai completamente do jogo, mesmo quando o ESP OFF está queimando. E o comportamento exemplar em uma linha direta de velocidade dá uma resposta óbvia, por que há um taireg extremo de 12 cilindros. Este chassi pode pagar um pouco de luxo.
 

Pajero em termos de gerenciamento é o oposto dos baways. Não, não se assusta, mas em nenhum caso não é destinado a taxiamento ativo. Para fazer isso, Mitsubishi tem um volante muito estúpido quatro voltas da parada até a parada. Mesma desaceleração pelo carro e reação: sem pressa, pensativa. Pajero parece mais uma vez lembrou, dizem, é principalmente o veículo todo-terreno adaptado para passeio confiante no asfalto. Enquanto o carro de passageiros Tuareg com os pops do jipe. Mas parece que a impressão é apenas quando você pensa em um purquer em turnos. Não há reclamações especiais sobre os modos Mitsubishi.
 

Criadores da Taça como se decidissem dar a sua marca um certo meio, compromisso. Nissan, embora não possa pamelar a destreza do Tagueega, ainda PADGERO será pós-graduação. Pourfainder tem um volante mais nítido 3.5 volume de negócios e rolos transversais não são tão assustadores. Assim, o segundo lugar na disputa do mais esportivo neste teste, Nissan merecia legitimamente.




Quase Camel Trophy
Обычно вседорожники с конвейера обувают в шоссейную резину. Легко понять почему, если вспомнить, что всего 10 процентов владельцев вездеходов съезжают на них с асфальта. Однако Туарег, побывавший на нашем тесте, щеголял зубастыми покрышками Пирелли-Скорпион. Отменный шанс проверить проходимость машины, ведь представители Фольксвагена всегда обижаются, когда Туарег называют паркетником.
 

В самом деле, его внедорожный потенциал впечатляет. Мощная понижающая передача, увеличивающая дорожный просвет пневмоподвеска, система стабилизации, умело исполняющая роль межколесных блокировок. Наконец, те, кто в самом деле намерен использовать Туарег на бездорожье, могут заказать жесткую блокировку заднего дифференциала. Дорого ($963), но мило.
 

И все же, несмотря на все эти навороты, Туарег уступил японцам по части проходимости. Да, конечно, зубастые скорпионы здорово цеплялись за грунт и на скользкой глине позволяли с легкостью ехать вслед за Паджеро и Пасфайндером. Порадовала и система ESP даже отключив ее, чтобы электроника не душила мотор на сложных подъемах, функция имитации межколесных блокировок оставалась активной. Excelente. Стоило же нам залезть в рыхлый песок, и Туарег стал беспомощно зарываться. Высо-кая на 200 кг большая по сравнению с Паджеро масса и узкая резина сделали черное дело. Но главное даже не это.

Туарег по своим внедорожным талантам действительно смотрится молодцом. Только никакие блокировки и изменяемый клиренс не сделают из легковушки вездехода. Долго ли в таком экстремальном режиме, что позволяет трансмиссия Фольксвагена, продержатся низко висящие элементы глушителя? А легковые рычаги подвески, думаете, приспособлены к ударам о грунт и камни? Нет, не боец он на бездорожье, не боец.
 

Пасфайндер выглядит куда более живучим. У него ведь и днище плоское, и честный дорожный просвет. Плюс удачное сочетание мощной понижающей, жестко подключаемого переднего моста и умной ESP, которая так же, как и на Туареге, имитирует работу межколесных блокировок даже в выключенном положении. Минус у Ниссана, пожалуй, только один коротковатые ходы подвески. Сказывается это не столько на крутом бездорожье, сколько во время быстрой езды по грунтовке.

Em qualquer caso, antes que Pajero seja um novato longe. Se não houver SV traseiro maciço, foi a Mitsubishi que poderia ser chamada de ideal na classe em termos de passabilidade. Mas sem aquela suspensão de longa data, permitindo alcançar a roda para o solo quase em qualquer situação, invejar os concorrentes. E quão legal funciona bloqueando o diferencial traseiro! Em uma ascensão escorregadia, empurra o pajero literalmente na mesma roda. Bem, a transmissão Super-Select II, eficaz e compreensível até à criança, é apenas um gênero clássico.

 
 
 




Diesel significa quieto
Motores Diesel modernos com o sistema de injeção Common Rail não apenas mais limpo, mais rápido, mas também mais silencioso de seus antecessores. O motor de taways é uma confirmação visual. É mal audível em marcha lenta, e na rodovia tradicional para os antigos altos vão suceder o vento ao redor dos espelhos e os racks mascaram perfeitamente o Rokot of Diesel.
 

É por essa razão que em altas velocidades não incomodam os sons de Nissan e Mitsubishi pelo fundo de som. Outra coisa é que em lidar e com passeio urbano sem pressa, Pajero é obviamente barulhento e dentro e fora.
 

Como antes da suavidade, você, é claro, adivinhou as palmeiras novamente, acaba por ser o mais passageiro da Trindade, Tuareg. No modo de conforto, os pneumáticos literalmente envolve os habitantes da cabine com esse conforto, isolando de forma confiável de todas as falhas da superfície da estrada. E quão bom é o volkswagen em um primer de país quebrado! Não consigo me lembrar dos carros que seriam tão facilmente e facilmente apoiassem centenas no velocímetro. Bravo!

O passFainer com sua suspensão terrestre curto no primer não se incomodou com o conforto. Já em 60 tremor, generosamente passado no volante e corpo, forçado a remover a perna do gás. Mas Pajero em um caminho rural quebrado é quase tão bom quanto Tuareg.

 

 
 




Um de muitos
Tuareg para a terceira conta e, enquanto o último sacrifício, que recebeu cinco estrelas nos testes de colisão do Euroncap. Seu excelente status é apenas confirmando o equipamento básico, incluindo seis airbags e ABS.
 

Pajero e Pasfain não participaram dos testes de colisão europeus. Resta ser consetido pelo forno. Nos testes do Instituto de Seguro de Segurança da Estrada (IIHS), Pajero caiu em uma empresa firme, enquanto Popinender conseguiu pegar seus testes de colisão do USNCAP. Levamos em conta e pacote básico bastante decente em Pajero tem ABS e quatro airbags, e os sacos de ar do Pasfainder já seis pedaços. Para esse Nissan e ganha pesquisas adicionais.

 

 


Nós pagamos pelo prazer
Eh, se todo o comandante na Rússia também estivesse perto de preços ideais! Os preços não seriam ... mas o mais acessível Touareg é pelo menos US $ 47,288. A máquina sai $ 49 971. Mas o carro é em cinquenta mil sem metálicos (US $ 935), sensores de estacionamento (US $ 785), pacote de inverno (US $ 373) e placa elétrica (US $ 178) Parece estranho. Adicionar uma pele aqui (US $ 2774), acabamento em madeira (US $ 351), Bixenon (US $ 1305) e climas de duas zonas e ganhe $ 57 224. E como ser sem tais suspensões pneumáticas úteis (US $ 3527) e bloqueios diferenciais traseiros ( $ 963)? Rodada $ 61.714 mais caro do que pajero e bufete.
 

O preço do Nissan começa com US $ 44.800, e a versão com o ACP na configuração da Laxori trará US $ 48.700. Mesmo o popinder mais sofisticado realizado pela elegância com pele, escotilha, bisenon e a câmera de visão traseira custa apenas US $ 56 450 . Verdadeiro, a suspensão pneumática da Nissan não pode ser um priorado.

O preço mínimo do diesel de 5 portas Pagero $ 47 990 (ACP $ 49.750). Este equipamento é tão exaustivo que é possível atualizá-lo apenas antes da execução com a pele, CD-trocador, fita eletroral e assentos frontais elétricos. Tal pajero no fundo dos concorrentes pode ser dito simplesmente adequado para US $ 52.670.


 
    
Nós decidimos:

O próprio caso quando as classificações finais não dão uma imagem completa. Formalmente ganho em nosso teste de Touareg, que marcou a melhor quantidade de pontos (, estimativa média 4.2). Este é um carro muito interessante com um interior luxuoso, suspensão confortável, excelente manuseio. Isso é apenas o veículo todo-terreno no sentido completo, é impossível nomeá-lo. O futuro proprietário deve estar ciente de que todo o arsenal off-road neste carro é apenas para ser trazido de asfalto com asfalto. Jipe regular no luxuoso Tuareg antes do prazo levará-lo a um não programado.
 

Pajero (, classificação média 4) não pode ser chamado de perdedores. Apesar da era venerável, esta oscidência não tem pressa para fazer posições. Entre as chegadas universais diesel da classe média de Pajero, ainda não há igual em termos de parcialidade. Por e grande, todas as suas minuses inverter as vantagens. Afinal, o manuseio médio na consequência de asfalto é excelentemente preparado para uma reunião com chassi off-road. E o chassi é uma agricultura muito. Mitsubishi já se provou como um carro confiável e despretensioso.
 

Проще всего было бы назвать Пасфайндер (, средняя оценка 4,1) золотой серединой между асфальтовым Туарегом и вездеходным Паджеро. Но если Ниссан и середина, то все равно к Мицубиси он куда ближе. Вседорожник в полном смысле этого слова, Следопыт весьма удачный автомобиль. Стильный, просторный и вместительный. Главное достоинство быть может, идеальный баланс между управляемостью на асфальте и внедорожной живучестью.
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

Fonte: Журнал Купи Авто [14/2005]