Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Terceiro Mundo

No final do verão, coletamos representantes de três escolas de indústria automotiva off-road, três poderes automotivos - Alemanha, Grã-Bretanha e Estados Unidos. Todos eles? - Luxegen SUVs equipados com motores a gasolina V8 e sistemas complexos de acionamento sólido. Sim, e o preço é semelhante. Encontre aventuras que fomos a uma grande pedreira perto de Moscou, amantes conhecidos de Pokatushek sem estradas. Mas primeiro foi asfalto:

Pedigree

Descoberta Terceira geração - Outros entre SUVs. Se apenas porque nasceu como tudo. Hoje, as montadoras, promovendo os novos modelos de luxo da classe SUV, quer nos convencer de que seu produto é realmente o que é chamado. É um SUV ", enfatiza a Mercedes. Isso é verdade, um SUV "garante a BMW. Acredite em mim, este carro é verdadeiro passando ", insistem em Volkswagen e Volvo. Antes de você suíte completo! - diz Land Rover. A descoberta geralmente poderia aparecer sem este quadro integrado e um cabriolet com um Bodie - de qualquer maneira, ninguém teria alguma dúvida de que ele é um SUV. Prova disso é o nome lendário. No teste, tomamos uma versão top não muito comum de HSE com uma gasolina V8 de 4,4? Litra.

Grand Cherokee, como a descoberta, pertence à velha corrida off-road. Mas ele conseguiu se tornar mais famoso na Rússia em um tempo conturbado. Junto com Mercedesovsky G-Klasse. Recentemente, as vendas da nova, terceira geração do carro começaram. Então, recentemente, muitos revendedores nos sites ainda estão pendurados no Anuário Grand? Cherokee. Nosso Grande foi na melhor configuração - Limited. E isso significa que sob o capô ele tem um v8 Hemi de 5,7 litros, bem familiarizado pela Chrysler? 300c. Aqui foi definido de 340 a 326? Ls. A ponte contínua frontal do modelo anterior deu lugar a uma suspensão independente, e o mecanismo da roda de vermes é pressa.

Touareg - um convidado frequente em ruas metropolitanas. Estreando no outono de 2002 anos, este carro se tornou o golpe de vendas Volkswagen. Touareg pode ser encontrado em qualquer lugar do mundo, o que contribui para um programa de configuração flexível. Por exemplo, apenas motores para isso, a empresa oferece a maior parte de seis peças. Uma das modificações mais populares é um modelo com 4,2 litros B8. Apenas tais levamos em rivais jipe \u200b\u200be terra? Rover. Bem, distingue-o de parentes padrão. Componentes do indivíduo, entre as vantagens indiscutíveis, das quais é um magnífico interior de couro de duas cores e rodas de 19 polegadas.

Na frente do espelho

Touareg é um verdadeiro alemão. Estrito estrito, sem excesso de pathos. Harmonioso. Talvez, de todo o triplo - o carro mais acabado, sua aparência terá a ver com o número máximo de compradores. Quantidade de cromo moderada, ligeiramente acima da visualização e sistema de escape esgotado acentuado.

O novo Grande é exclusivamente definido como Jeep. Grade de radiador de cromo marcada com sete slots, dual faróis redondas, arcos de roda integrados se estendem. Mas o capô foi alongado, as prateleiras dianteiras se tornaram mais difíceis e voltadas para trás, o lado era maior, e as janelas laterais já estavam. Grande resmungou, puxou-o, uma agressão razoável de Tolik apareceu na aparência. E ele ainda fica negro. By the way, no site, exceto para cores básicas, o por causa de hochma pode ser realizado e especial é cem por cento sujeira. Muito realista. Enquanto quase todos os Chrysler são construídos nas plataformas Mercedes-Benz, o jipe \u200b\u200bpermanece, nada a ver com G-, nem com a classe M.

Land Rover ama contornos cúbicos. Brilho Metropolitano e Prestige - Isto é o que não tinha os modelos anteriores. O irmão mais velho de Rover Rover ajudou (ele não segurou uma maneira para ele) compartilhou suas propriedades com toda a linha de Nova Land Rover. Graças à abundância de superfícies planas e rostos perpendiculares, a discoteca parece ao mesmo tempo elegante e mais brutal em nosso triplo. Todo o seu personagem está na expressão do rosto. O pára-choque é visualmente ausente, os elementos verticais continuam a grade falseradiator. O golpe é um item pesado estúpido - é o que você sente quando olha para o medo de descoberta. Ele não sofre objeções. Ao contrário de dois outros participantes do teste, na aparência da discoteca - não uma gota de posteridade. As moldagens laterais não são em princípio, pára-choques e revestimento nos arcos de rodas não são pintados na cor do corpo e deixados em plástico. Em todo o exterior do cromo apenas na placa de identificação V8 HSE na porta dos fundos. E este é o desempenho mais caro, os preços da nossa versão da discoteca começam com US $ 71? 000. Todo mundo vai entender?

Glitter e pobreza

Encontrar na descoberta interior, você se sente um pouco enganado. Onde está a pele? Apenas no volante e assentos! Suponha. Mas onde estão outros materiais de acabamento além de plástico escuro? A aparência funcional geométrica deixa estar assustada por outros, e na cabine alguém para sofrer? Os motivos do cubo junto com dispositivos rústicos e travessuras de pequenos botões de uma peça - esta não é claramente a última palavra ergonomia. Em algum lugar abaixo, no centro do console puro - uma exibição de infertilidade monocromática do sistema estéreo. O desavanamento parece uma tela de toque de cor grande, que permite que você use os dois itens de menu já: Navegando que requer o CD correspondente e: Configurações da tela. Hmm: Landing e espaço confortável comandante na cabine compensar por alguma decepção primária. A abundância de luz e ar dentro é o mérito de um teto alto e uma enorme área de vidros. Daí a excelente visibilidade. Ao longo do sofá traseiro, o telhado faz uma etapa da família e se torna seções transparentes são sobre cada uma das três filas de assentos localizados no anfiteatro. Os corpos principais das queixas não foram causados, até mesmo um nó do pedal, geralmente no rover da terra deslocados para a esquerda, aqui está localizado, como deveria. Dentro do Grand Cherokee, apesar das dimensões crescentes, não havia mais espaçoso, o aumento do banco de dados é perceptível, exceto que os passageiros traseiros - há agora adoração, mas o teto é como abaixo. Por trás disso é melhor sentar juntos - o salão divide em meio túnel massivo. Espaçoso dianteiro.
Ajustes de assentos elétricos, juntamente com grandes faixas de movimento das rodas, permitirão que você acomode ninguém. Mas também há uma regulamentação eletricamente um nó do pedal em comprimento - uma opção útil e rara. Ergonomia são boas. Tudo está no lugar, compreensível e disponível. O interior lembra a Chrysler? 300c - dentro estritamente, muitas grandes superfícies limpas e rostos afiados. Mas Grand? Cherokee aproximadamente, os materiais no toque não são tão de alta qualidade - plástico escorregadio e tocando. E detalhes agradáveis, como anéis e botões cromados e não. Ascetismo à beira de baixo custo. A visibilidade limita racks frontais grossos e altamente pendentes, mas alguns graças a enormes espelhos.

Quando você se move do jipe \u200b\u200bpara Touareg, eu quero apertar a si mesmo, meus olhos não acreditam. Como se você sentasse em um sedan representativo caro. Os assentos são confortáveis, a decoração de interiores de duas cores parece cara e nobre. Em geral, no salão Volkswagen, mais do que todas as decisões, e se a discoteca merece no interior no sistema de cinco pontos, os quatro, e o Jeep é um troik com uma vantagem, então Touareg incondicionalmente fica sólido cinco. LCD e DVD player são anexados ao teto. A qualidade do plástico não pode organizar, exceto o proprietário de Bentley. O console central é extinto com botões, a imagem complementa outra exibição, que todas as informações úteis são exibidas. O túnel entre os assentos dianteiros é separado por madeira, aos serviços dos passageiros traseiros um controlo de clima separado. Mesmo com os tapetes trabalhados - eles são de duas cores, com kart vermelho. A quinta porta é inteligente, é suficiente apenas para encobrir - a fechadura vai caber e fecha-a sozinha. E nos limiares, uma tira de metal com um indivíduo de inscrição é permitida.

Quanto à reserva de lugares para os passageiros traseiros, aqui estão a liderança para a terra? Rover. Em geral, neste carro pode ser espaçoso e confortável sete! Touareg aqui é o segundo, Grand - o terceiro.
E pelo volume do tronco de discoteca à frente: na forma padrão - 1260? L, com assentos dobrados - 2558 litros. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Todos os carros fornecem a capacidade de dobrar as costas da linha traseira na proporção de 60/40 ou completamente, tendo recebido um piso liso. Há também suas passas. Na discoteca é a terceira linha de pouso. No jipe \u200b\u200b- a plataforma plástica invertida e bloqueada com lados no meio do tronco - para pratos sujos e fila separadamente a quinta portas. Em Touareg - uma taxa compacta. É inflado através de um sistema pneumático regular de carro, cuja conexão está localizada sob o banco do passageiro dianteiro. O kit também inclui mangueira e manômetro. Dois outros participantes estão equipados com peças de reposição em tamanho real.

Arsenal.

Em comparação com o Grand Cherokee anterior, novo, graças à suspensão independente e controle de ponta, é mais nítida e mais estável em gestão. No entanto, vale a pena transferir para Touareg ou Descoberta, e notar imediatamente que Grand é fortemente em cubos em turnos e bica o nariz quando a frenagem. Mas o feedback sobre o volante é distinto, e isso é indubitavelmente progresso para o SUV americano. E em geral, suas reações são altas, mas bastante previsíveis. Na suavidade do curso do americano - fora da competição, o bonde, as escotilhas para ele simplesmente não existem. Os freios parecem insuficientes para um carro de dois toneladas com um gigante 326 - forte V8, graças ao qual ele é muito rápido. Um pouco mais de 7 segundos antes de centenas para tal carro, este é um indicador sério. No entanto, para resistir à descoberta e Touareg em um fluxo denso nas ruas de Moscou foi difícil. Foi um pouco primeiro gerido pessoalmente apenas em linha reta. Mas aqui outro menos - nas velocidades máximas, o carro perde a estabilidade. O volante direto está vazio, e as reações permanecem bastante afiadas. Assim, o limiar de uma velocidade confortável é de 150-160 km / h. Embora valha a pena pagar tributo ao motor - a reserva de tração está sempre presente e em todos os lugares até as velocidades limite. Talvez a imagem o portilize os pneus de todas as estações com um perfil decente e possa consertar a situação com a instalação de pneus rodoviários para discos de 18 a 19 polegadas, como, a propósito, entramos na descoberta e no Touareg.

Em qualquer caso, o carro confidencialmente recebe até 220 km / h ao longo do velocímetro e deixa o motorista direto para se controlar. Verdadeiro, o preço de certos esforços. Para controlar a dinâmica, também é necessário adaptar. O motor tem um torque do tanque, 90% dos quais estão disponíveis no intervalo de 2400-5100 nm. Além disso, há um sistema de controle eletrônico do acelerador, parece que tudo ainda é um antigo pedal e cabo de aço, e mesmo sem livre. Grand Moves Jerks, salta. Claro, às vezes é um orgulho de tecnologia, mas não em engarrafamentos e não no estacionamento. A máquina é a mesma que o modelo anterior, a cinco velocidades, com o modo manual. É verdade que o desejo de forçar a caixa não surgiu - ela lidou com seu trabalho bem. A propósito, o algoritmo de comutação manual é incomum - a alavanca deve estar inchada não para baixo, como em discoteca e Touareg, mas à esquerda. Tudo é verdadeiro, Kinship é afetado pela Mercedes-Benz. O modo mais provável, o modo manual será útil no off-road. E o novo jipe \u200b\u200bé perfeitamente isolado não apenas de vibrações (graças à suspensão), mas também do ruído externo, e os painéis de cabine são silenciosos.

Land Rover se comporta no asfalto nobre. Grande, com um perfil de direção conveniente, ao se mover às velocidades médias é carregado com uma força informativa agradável. Talvez para a cidade de discoteca, a melhor direção dos três que experimentamos. Mas na estrada, vale a pena ir para 120? Km / h, um vazio suspeito solicitado na zona de Okolonul, exigindo pequenos submarinos. Então, para relaxar em alta velocidade atrás do volante da terra? Rover não funcionará. Tendo satisfeito o trabalho da suspensão pneumática. Estar acima de todos Mesmo em posição regular, discoteca, no entanto, não cai em turnos - os rolos são bastante moderados. No entanto, uma grande massa de contorno e centro de alta gravidade afetam. Em uma volta rápida, onde Touareg, Land Rover foi voltada confiante, desesperadamente rangendo borracha, teimosamente subiu o focinho. Os pneus são relativamente altos, e isso, junto com as configurações de suspensão, permite que você não prestasse atenção aos resfriados, até mesmo as fronteiras podem ser invadadas por uma. Os freios também elogiam - eles conhecem seus negócios.

De acordo com a Discovery Dynamics - o mais modesto dos participantes do teste. O 4,4 litros oito BMW tem um excelente fardo, mas inferior aos motores rivais. Mesmo o modo esportivo do automatônio não ajuda - o motor é agradavelmente cantando em notas elevadas, mas o carro quadrado está gradualmente atrasado para trás do principal concorrente - Touareg. E o jipe \u200b\u200bjá está à frente do alojamento à frente. Os concursos de asfalto ainda não são o elemento do inglês. Mas ele vai recuperar onde não há asfalto.

Touareg Manners são os mais passageiros do teste da Troika. O carro é bem prescrito arcos de alta velocidade e mais conveniente no fluxo da cidade. Os amortecedores têm três modos de operação, o melhor é desportivo. A suspensão instalada em pneus de baixo perfil de 19 dum é projetado para Protracks em rodovias. Mas rodovias com asfalto bom e de alta qualidade. Ai, estamos tão longe de todos os lugares. E onde não há, o carro começa a se apressar em uma rotina ou vasto de um lado para o outro com frenagem intensiva. Mas as rodas são grandes e largas. Bonito. E agora sobre o menos irritante. Os alemães inesperadamente acabaram por ser o volante mais vazio. No estacionamento, pode ser torcido com um dedo. Há um bom. Mas você encontra muitos daqueles que querem tatear com um dedo a trajetória na virada de alta velocidade? Infelizmente, ainda terá que prendê-lo, porque o feedback é mínimo. Existem reclamações e a caixa de engrenagens - a máquina é usada para ser acusada de pensativa. Talvez o Touareg seja a transmissão automática mais lenta. Mas nos modos padrão, ele liga lentamente a transmissão.

Habitat

Finalmente, os quilômetros de asfalto permaneceram para trás. Os carros vão para a pedreira, descoberta 3 - à frente. Na estrada, tem alguma vantagem, que é chamada, na glândula. Ele é o único que sobreviveu ao quadro, mesmo de alguma forma. É verdade que a suspensão tornou-se independente. Mas nesta empresa, o eixo traseiro indiscriminado do jipe \u200b\u200bparece uma dignidade que não é exibida, mas um rudimento furar. Mas no fundo do carro da parte de trás - feixes poderosos conectando os lugares de fixar o pára-choques traseiro para o corpo e a suspensão traseira. Neles, como nos clos, o carro pode quebrar da montanha, sem danificar o pára-choques e o fundo.

Do Off-Road Toolkit, todos os três têm uma série de transmissão e tração permanente de quatro rodas permanentes. Fechaduras diferenciais - também. Verdade, Touareg e Discoteca podem recusar apenas entrelaçamento central e traseira. E Grand Cherokee - tudo! Mas a Volkswagen e a Land Rover podem se levantar como Münhhausen: a faixa de variação clien no primeiro - 160-300 mm, no segundo - 180-285 mm. Inglaterra Chefe Trump Cartão é o sistema inteligente de resposta ao terreno com uma interface muito amigável. Na verdade, o motorista permanece apenas para identificar o tipo de terreno no qual está localizado, e denunciá-lo um computador usando um botão de controle do sistema redondo: grama / cascalho, areia, rotina profunda, rochas. A próxima resposta do terreno controlará independentemente a transmissão no algoritmo correspondente. O motorista permanece apenas para dirigir e controlar o fardo.

Mudando os momentos de comutação, grau e torque de diferenciais - tudo isso acontece despercebido pelo motorista. A diferença entre os modos é sentida apenas em reações de operação de gás: no pedal de areia afiada, responsivo; Em rochas - pelo contrário, estúpido, projetado. A lógica é clara. Eu também gostei de controle de descida de Hill, que ajuda a descer da montanha. Os freios e fechaduras de crack, terra? Rover desliza levemente de quase as encostas.

Na interface Volkswagen não é menos amigável. No console central, há dois controle de limpeza do trabalho da caixa, unidade completa e posição do corpo. Tudo o que você precisa fazer é colocar um carro para neutro e girar a alça para a posição desejada. Assim, você trair o comando eletrônico para bloquear diferenciais e permitir uma série de transmissão reduzida. O carro começará a resolver as tarefas para o motorista. Sentindo o deslizamento das rodas, Touareg fará a fechadura necessária, e vai subir e subir para a frente até que eles permitam as propriedades do gancho dos pneus, ou até não se sentar na barriga. Foi alarmado que ao conduzir irregularidades na posição mais alta possível do corpo, a suspensão VW bateu, escolhendo amortecedores. Culpa? Como os trabalhadores técnicos explicaram-nos - bug congênito. Acreditaria, deixado o verme de dúvida. Os engenheiros da empresa permitiram o carro em uma série, sabendo sobre tal falta? Talvez apenas nosso Touareg prejudique os esforços dos testículos anteriores?

Cherokee não tem vários modos de operação de suspensão pneumática e transmissão, botões com pictogramas e indicadores autônomos. Design não fino da mola, uma linha a jusante e um sistema de acionamento completo são ativados por um botão. Aqui está a segunda geração do sistema Quadra-Drive. Consiste em três diferenciais controlados eletronicamente - o inter-eixo e dois intercooles. Primeiro de tudo, o sistema é adaptado ao grande torque do novo Hemi, então o Grande está seriamente armado. E na pista off-road, ele se mostrou de igualdade com Touareg e descoberta, embora o solo cavado desesperado rivais - bombeado Hemi tentou se expressar, incluindo e constante escorregamento de todas as rodas. Quadra-drive não economizou em suspensão diagonal (carregando um corpo demonstrado neste caso sua rigidez - as portas abertas e fechadas sem uma sugestão no espeto). A suspensão com seus grandes movimentos com licas de facilidade com suas funções e sem pneumáticas.

Com um conjunto exaustivo de fechaduras, o carro subirá para a frente, mesmo que o contato com a superfície seja apenas uma roda. Em geral, o Grand Cherokee no off-road inspira confiança em você, e graças a não apenas eletrônica, mas também um simples design de carvalho. Não tem medo de permitir a quebra, algo para rasgar ou quebrar. Os rivais são cuidadosos e razoáveis, na frente do obstáculo, eles vão parar, eles vão machucar com a eletrônica, brincar com uma suspensão pneumática e lentamente se mover, e Yankees, estalando, o leva a partir do Go, nakhp. O principal é se envolver em uma briga, e lá vai descobrir isso! A propósito, apenas o jipe \u200b\u200bpermite que você desligue todos os eletrônicos e muito, em infantil, para navegar no cruzamento pela cauda.

Em geral, tanto Grand Cherokee e Touareg, como a descoberta, possuem totalmente a habilidade da conquista de off-road e demonstram de bom grado. Só eles têm diferentes abordagens. Se eles têm uma montanha no caminho, a Volkswagen dirá: Veja como ordenadamente, na ponta dos pés, nada é burro, vou movê-lo. E o jipe \u200b\u200bdirá: Ha, sim, eu só me senti melhor, e já estou do outro lado! Desculpe, e onde, você disse, esta montanha? - Envolvido, perguntou mais tarde Land Rover:

Localização dos assentos

Em Grand Cherokee, a American ainda é reconhecida. Ele sentou-se na popa, morre o nariz durante a aceleração, é caracterizado por um nariz quando a frenagem, é bastante cubada, e em assentos macios e escorregadios, é necessário se juntar ao volante. É um grande, ainda um carro de ferro, uma enorme gasolina v8 com suas forças de voz atacadas por baixo para estremecer todo o corpo quando Peregovzka, dá um grande pano de overclock. Americano para o cérebro ósseo, atributo de estilo de vida. Carismático e brutal, ainda é no preço. No entanto, na empresa com modelos mais avançados do Old World Grand? Cherokee só pode reivindicar o terceiro lugar.

A descoberta é capaz de lidar com quaisquer dificuldades. Sistemas inteligentes, suspensão de pernas longas, Mighty Motor - Você só precisa clicar no acelerador e esperar. Certifique-se de retirar. Talvez o potencial de discoteca off-road tenha se tornado modesto em comparação com a geração anterior - os jeepers materiais foram privados de comunicação direta e mecânica com a transmissão. Mas a nova descoberta já foi projetada não apenas para eles. A maioria de seus compradores para os olhos são suficientes do que ele é capaz. O suficiente para que, não borrando sapatos, não seja muito bom gosto, mas um sabor distinto do zumbido off-road. Seja do Inglês mais requintado interior e mais nobre maneiras de asfalto, ele certamente, por outro lado, pelo primeiro lugar, e assim - prata.

Touareg é o meio de ouro. Nos dias da semana, ele se encaixa facilmente em condições urbanas, um salão de luxo, alto conforto. Além disso, uma marca bem promovida, que também é importante. Bem, e nos fins de semana, Touareg não vai demorar o proprietário para a cidade, na natureza, em lugares muito difíceis de alcançar. Este carro é verdadeiramente universal. Apesar de algumas desvantagens, é aquele que possui a etapa superior do pedestal sobre os resultados do nosso teste.

Preços e equipamentos Volkswagen Touareg

VW Touareg vem com R5 TDI (174 hp), 3,2 litros v6 (241 hp), 4,2 litros v8 (310 HP) e 5 litros V10 TDI (313 hp.)

Equipamento padrão para versões V6 e TDI inclui: R17 Rodas de liga, acabamento interior de tecido, airbags frontais para motorista e passageiro dianteiro, esp, abs, eds e ASR, travesseiros de cortina para proteger a cabeça do motorista e os passageiros, travesseiros laterais nos assentos dianteiros, Espelhos com regulamento eletricamente e aquecimento, drives elétricos de todas as janelas, coluna de direção, ajustável em altura e partida, sistema de áudio com um CD player e 10 alto-falantes, direção elétrica, travamento central com du.

Pacote padrão V8: Forro decorativo externo no segundo e terceiro racks, elementos cromados no final do corpo, decoração interior com folheado natural, volante de couro multifuncional de 4 raios, interior de couro, sistema de alarme com sensores de volume interno, proteção lilás e reboque, Controle de climas de zona dupla, sensor de chuva, sensor de iluminação, assentos dianteiros com regulamentação eletricamente.

O pacote padrão de V10 TDI, ao contrário do acima, também inclui: rodas de liga R18, faróis de faróis de bi-xenon, suspensão pneumática, sistema de controle de enrijecimento de choque (CDC), travamento central com acesso de acesso sem chave testável, sistema de áudio com 8 canais Amplificador e 11 palestrantes.

O preço de VW Touareg com um turbodiesel de 5 cilindros e uma transmissão manual de 6 velocidades começa a partir de US $ 47 288. O agregado de gasolina 3.2 litros com uma máquina de seis velocidades já custará a partir de US $ 55.628. Preços para carros com 4,2 litros v8 Comece com US $ 77.095. O TDI V10 custará pelo menos US $ 91.737.

Preços e equipamentos Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee vem com três motores: Turbodiesel 3,0 L CRD (218 hp) e gasolina V8 - 4,7 litros (231 hp) e 5,7 litros (326 hp).
O pacote básico inclui: Sistema acústica de Boston, trilhos de telhado, travesseiro lateral para passageiros dianteiros e traseiros, centro de informação a bordo, sensor de chuva, rodas de liga R17, spoiler traseiro, imobilizador, controle de clima de zona dupla separado, controle de couro, controle de couro E controlando a música no volante, um acabamento interior de couro, luzes de nevoeiro frontal, almofadas de passageiros frontal, sistema anti-teste TCS, um minicomputador de rota, ESP, sistema de controle de pressão de pneus, Quadra Drive, Castelo Central Du.

Кроме того, предлагается пакет Р1, включающий защитный пакет Skid Plate Group, подогрев передних сидений, охранную сигнализацию, радио AM/FM, MP3, RDS c CD-чейнджером на 6 дисков, шины 245/65R17.
Пакет Р2 еще богаче: дополнительно - информационно-развлекательная система с DVD, тонировка стекол, багажник на крыше.
Для всех комплектаций предусмотрены следующие опции: люк с электроприводом, пакет Entertainment (навигация плюс DVD для задних пассажиров), пакет для теплого климата. Цены на дизельную версию начинаются с 43 900. Столько же стоит версия с бензиновым 4,7 л V8. Эту сумму придется отдать за начальную комплектацию Laredo. Более роскошная Limited будет стоить уже от 50 900, а топ-версия - с мотором 5,7 л - обойдется в 58 300. Пакет Р2 поднимает цену автомобиля на 1600.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ LAND ROVER DISCOVERY

Land Rover Discovery поставляется на российский рынок с 2,7 л дизельным V6 (195 л.с.) и 4,4 л бензиновым V8 (295 л.с.). Вариантов комплектации три: S, SE и HSE (для Disco 4,4 л - только SE и HSE).

Бензиновый Discovery SE в стандарте оснащен 6-скоростным автоматом, 19-дюймовыми литыми дисками, пневмоподвеской, фронтальными и боковыми подушками безопасности (боковые - для передних и задних седоков), электронной системой стабилизации DSC (а также EBD, ABS, ETC, HDC), системой Terrain Response, климат-контролем, парктроником, би-ксеноном, датчиком дождя и аудиосистемой.

Комплектация HSE расширяет оснащение за счет круиз-контроля, кожаного салона, аудиосистемы Harman/Kardon (8 динамиков+сабвуфер) и т.д. Для обеих комплектаций доступен обширнейший список опций за доплату (в том числе электролюк, прозрачная крыша, навигационная система, поворотные фары, отделка деревом). Цены - от $66 900 за Disco 4,4 л SE и от $71 900 - за 4,4 л HSE. Дизельные Discovery в комплектациях SE и HSE имеют схожие, но более скромные уровни оснащения. Также доступен дизельный Disco S - с 6-ступенчатой механикой и пружинной подвеской. Цены на дизельные машины - от $52 900 (S), $56 900 (SE) и $71 900 (HSE).

Текст: Леонтий Тютелев
 

Fonte: Журнал Мотор [№10/2005]