Volkswagen Crosspolo Test Drive desde 2010 minivan

"Crianças" na variedade

Com a abordagem de 8 de março, a população masculina da Rússia enfrenta uma questão tradicional: o que dar a uma amada. No exterior, a situação é completamente diferente em um dia da mulher, então há apresentações apresentadas a esposas e amigos com muito mais frequência e para outras ocasiões. E não se sabe quem é mais fácil. Nossos homens devem ser baleados seriamente e, por muito tempo, pressupõe uma escala especial, significado e ... preço. Obviamente, todo mundo tem suas próprias oportunidades. E se você não conseguir comprar para sua única máquina bonita, é melhor isso em março.
Obviamente, o sexo justo que podemos encontrar quase qualquer veículo ao volante, mas, veja bem, você pode ver a cabeça das mulheres com mais frequência em carros pequenos do que em sedãs de tamanho completo sólidos ou jipes maciços. Existem várias explicações. Essa é a manobrabilidade dos preenchidos baixos e ágeis, e as formas em miniatura dos próprios motoristas, e o fato de a esposa da esposa, como regra, ser o segundo carro da família. O preço mais acessível desse bebê, bem como o custo significativamente menor de sua manutenção, desempenha um papel importante.
É por isso que, entre toda a variedade de modelos, escolhemos três hatchbacks de um segmento de mercado V. Estes são cinco dotas, bem familiares Volkswagen Polo e Fiat Punto, e apenas os três dores de Peugeot 206. para o Limpeza do experimento, a opção com cinco portas seria mais adequada, mas não havia esse carro em Moscou no momento do teste.
Todos os três carros, ao contrário de muitos alunos modernos, têm vendas estáveis \u200b\u200bna Rússia, e os revendedores, tentando manter o valor de venda em um nível acessível, provavelmente é improvável que atinja muito o custo.
A maioria dos parâmetros e características mais importantes dos tamanhos de máquinas, peso, motores e layout quase coincidem. Todas as principais tendências nos últimos vinte anos nesta classe são refletidas em carros testados com integridade exaustiva. O motor com uma localização transversal leva as rodas dianteiras, a suspensão frontal de Macpherson. Como regra, o design e o layout dos nós, bem como o equipamento padrão, satisfazem o princípio de suficiência razoável.
Não há necessidade de esperar a aplicação de soluções ultramodernas aqui (pelo menos por causa dos preços baixos), mas a aparência dos modelos pode ser chamada, pelo menos, na moda e original.
Fora
Cada uma de nossas três heroínas hoje tem sua própria aparência única. A Fiat, que lançou Punto em 1993, está substituindo o UNO de saída, coleta claramente uma boa colheita na Europa. Não tenho medo de dizer que é a pequena folha do cavalo fiduciário, que é responsável pela maior parte das vendas da preocupação italiana. O VW Polo, que substituiu as gerações anteriores, mantendo seu nome, cresceu um pouco (um fenômeno típico para todas as classes e modelos nos últimos anos) e agora tem os parâmetros externos dos primeiros golfe. De acordo com o exterior, o carro repete amplamente o estilo Golf IV em uma versão reduzida. Bem, o Peugeot 206 continua a continuar completamente a política da PCA para substituir os modelos em cada uma de suas classes, mantendo a aparência de todo o intervalo. A recentemente passou uma onda de apresentações em toda a sua glória, apresentou as inúmeras vantagens do 206º em comparação com o 205º carro anterior de 1982, também muito amado francês, e não apenas eles. A aparência do 206º mais do que outros colide com a memória. Assim, o pára-brisa oco, quase se transformando em um exaustor de inclinação curta, torna o corpo quase único luminoso, e os frisos de bloco inclinados que estão seduzindo a asa não trazem associações com os asiáticos. Os concorrentes da Peugeot, apesar do design da família trabalhados, ainda parecem mais modestos, embora o ponto (como Punto traduz) tenha recebido o título de carro de 1995.
Lado de dentro
O salão de cada um dos três carros é combinado de maneiras diferentes. O espaçoso Pontovsky permite que você se sentar nas costas e três, e suas pernas não precisarão ser espremidas se as pessoas de altura média estiverem à frente. Fiat com Peugeot não dará essa oportunidade: um lugar para as pernas atrás é ótimo e, francamente, quase não há lugar para colocá -las.
O motorista e o passageiro dos três modelos parecem livres e espaçosos, até onde o próprio gênero BIVERSA. Se você ajustar tudo isso para uma empresa feminina, então quatro ou cinco namoradas ou uma jovem mãe com seus filhos podem se mover sem problemas em Nossos três distantes a qualquer distâncias.
Os bancos da frente não gostaram de Peugeot seus contornos não são retangulares, como é costume, mas semicircular, se você olhar de cima. Parece bonito, mas o pano de fundo dos joelhos é claramente insuficiente, especialmente se sua altura exceder 170 cm. Mas os próprios assentos na versão de três doações avançam imediatamente junto com a inclinação da parte de trás, lembrando -se (!) A posição original da posição original . O acesso às costas é lindo. Se você lançar um travesseiro de passageiro para a frente, em primeiro lugar, uma pequena caixa de mochila será aberta e, em segundo lugar, nesta posição, a parte traseira pode ser absolutamente horizontal. Como resultado (em combinação com a fila traseira dobrada de assentos), o volume de carga transportada em Peugeot é mais do que a dos carros da classe média, e uma bagagem longa (até 220 cm) estará perfeitamente localizada, e um passageiro também ficará sentado atrás do motorista. A propósito, o próprio porta -malas, apesar da miniatura externa, são bastante aceitáveis, especialmente em Punto, três boas malas entrarão facilmente lá.
A posição mais vantajosa no número de pequenos recipientes e bolsos em Peugeot. Somente a francesa tem um porta -luvas de um tamanho humano normal. O torpedo tem uma boa escavação com queimaduras altas e, em portas largas, dois bolsos cada. Sim, e no freio de mão você pode jogar algumas pequenas coisas Preocupação explícita com Madame e Mademoiselle. O alemão e o italiano não se entregam a esse conjunto.
O controle de ventilação e aquecimento é feito de acordo com o esquema mais lógico com três alças rotativas e é igualmente conveniente nas três máquinas.
Todos os modelos em nossa configuração têm uma coluna de direção ajustável em altura. Somente Peugeot no padrão coloca um Eirbeg incrivelmente compacto, coberto com um invólucro de uma buzina com um pequeno filhote de leão de prata. É ao mesmo tempo cuidar de motoristas em todo o mundo. (O fato é que o botão de bipe nos carros destinados ao mercado francês está tradicionalmente localizado no final do interruptor do volante esquerdo.)
Tanto o 206 e o \u200b\u200bponto estão equipados com janelas elétricas dianteiras, no entanto, as teclas de controle fiduciárias são mais convenientes na porta do motorista, e não entre os assentos, onde você está procurando o toque a cada vez. Mas o vidro francês corre para cima e para baixo muito mais vigor do que italiano sonolento.
Mas o pouso ao volante e o painel de instrumentos são completamente diferentes em toda a Trindade. O Polo tem assentos alemães difíceis com apenas dois ajustes. A localização do volante e dos pedais não causa queixas, mas eles claramente salvaram aqui na decoração. Você não pode explicar esses links para a classe, porque os concorrentes têm todo o design interno muito mais rico. No salão de Peugeot, este é um enorme torpedo preto, composto por semi -armado. Fiat é mais tradicional, mas está longe do ascetismo. Pontovskoye, regulando em quatro aviões, o banco do motorista ficou especialmente satisfeito. A revisão dos três carros é magnífica, mas, infelizmente, os capuzes do capô do banco do motorista não são visíveis. As prateleiras largas traseiras, devido ao baixo comprimento dos salões, não caem na zona de espelhos.
   
Resumindo os primeiros resultados, digamos que o interior francês nos pareceu o mais moderno, italiano é o mais conveniente e alemão ... o mais alemão.
Os bloqueios de ignição ficaram um pouco surpresos. No 206º castelo, a coluna de direção está localizada muito profunda na carcaça, e a chave é inserida em um ângulo desconfortável para a mão, e no punto a chave está quase descansada no joelho direito do motorista e, no caso de uniformes Um golpe ligeiramente frontal, certamente machucará a perna.
Em movimento
Com a aparente proximidade dos parâmetros, os carros se comportam de maneira diferente. A dinâmica acelerada não fascina, embora o Volkswagen mais aparentemente baixo de poder, a princípio, tira muito mais congelado do que outros. E então outros participantes são facilmente organizados, o que está associado à configuração de motores. A potência máxima é alcançada em Peugeot e Fiat em velocidades mais altas, o que nos parece preferível para esta classe. Embora um motorista calmo goste de alternar na faixa de 2,53,5 mil rpm. E aqui Polo apresentou uma surpresa para enfiar a primeira marcha dos alemães longe da primeira vez, foi mais conveniente ligar o segundo primeiro e só então transferir a mão para a mão para a frente. Como as mulheres vão lidar com isso, eu nem sei. Os especialistas, no entanto, garantiram que, após a corrida -tudo se encaixaria, mas por que a caixa funciona de maneira fácil e clara em nossos outros carros tirados do zero?
O mais conveniente no volante nos parecia o mesmo VW, a propósito, não equipado, diferentemente dos concorrentes, por um limpador hidráulico.
Parece que mesmo as mulheres fracas não parecerão excessivas no volante, especialmente considerando que uma conexão clara com a estrada manterá constantemente. Aparentemente, isso é facilitado pelas menores rodas 155-13. Peugeot e Fiat têm quatorze discos e de borracha mais larga.
O carro francês também dirige bem, mas as fontes duras são muito mais transmitidas por todos os solavancos da estrada. Ao mesmo tempo, o salão de plástico risca um pouco. A versão italiana da suspensão intensiva em energia e uma folga da estrada pareciam ótimos para nós são mais adequados para nossas condições. No VW, há um grande risco de agarrar o meio -fio com um pára -choque dianteiro de baixa faixa.
No estacionamento, o Fiat mais apreciado que ele tinha o menor raio da curva.
No fluxo da cidade, uma pequena máquina sempre tem suas vantagens. Mesmo se você não sentir falta dos proprietários de carros caros, você pode penetrar nas menores lacunas entre os vizinhos em um movimento denso, a vantagem não é a mais poderosa, mas a mais dama. Nos espaços suburbanos, é improvável que o motorista de um carro tenha o desejo de correr de cabeça para baixo. Após 70-80 km/h, o ruído do vento e do motor aumenta e a estabilidade da tripulação da luz diminui. Em geral, deixe nossas mulheres viajarem pela cidade.
Se você perfurar a roda, então no pólo e no punto, a reserva é tradicionalmente colocada debaixo do tapete no nicho e no dia 206 sob o porta -malas do porta -malas (a roda sobressalente da francesa também é uma estreita Doktka). Com a nossa sujeira, o motorista terá que não apenas pedir ajuda os senhores, mas também pedem desculpas por seu terno manchado. Embora o que você possa fazer por causa de uma dama?
Qual é o fim? Seria melhor se fizéssemos testamento de uma mulher. Ela nos daria com mais precisão as sensações de dirigir. Mas ainda não temos essa vaga. Nós, na extensão das possibilidades, sobrepondo o complexo de inferioridade, patinamos honestamente por três dias. E no final do programa, eles até imbuíram com esses bebês com alguma ternura especial.
Não é fácil dar conselhos, mas, nesse caso, um presente, ainda mais difícil. Aqueles que são seduzidos por um design extraordinário, novidade e capacidade de se destacar, aconselhamos que você tome Peugeot 206. Aqueles que desejam não se anunciar, mas para obter um carro verdadeiramente alemão e, portanto, teoricamente menos quebradiço, se destinam a VW Polo. Bem, os compradores práticos não falharão adquirindo a Fiat Punto, especialmente porque seu preço agora é mais do que tentador.
Vladimir Smirnov Photo Alexander Kolesnichenko

 

 

Fonte: Carros