Test Drive Volkswagen Crosspolo desde 2010 minivan
Dois ao contrário dos carros
Se os espanhóis, a América colonizada, moviam o aventurismo e a febre do ouro, então seus descendentes mostraram cautela incrível e pesavam muito tempo antes de aterrissar no mercado automotivo russo. Sua chegada foi postada. Honra de abrir novas terras não pertence a eles.
Os espanhóis assumiram que um acesso em grande escala ao mercado russo foi associado com grande risco. Portanto, a estréia da marca do assento, que faz parte do Grupo Volkswagen, foi realizada depois de todos os rótulos liquidados na Rússia - Volkswagen, Audi e Skoda. Apenas no final do outono de 1996, o assento iniciou as vendas oficiais na Rússia.
O carro Gama é apresentado com três modelos - Ibiza, Córdoba e Toledo. Há também um quarto, o menor e mais antigo modelo de Marbella - um análogo da Fiat Panda, que é razoavelmente decidido não fornecer a Rússia.
O interesse pelo assento é predeterminado da mesma forma que no caso do Czech Skoda, nomeadamente, envolvimento no Grupo Volkswagen e no relacionamento técnico com a marca europeia mais popular.
Vamos tentar lidar com as qualidades do consumidor da Volkswagen espanhola, comparando o assento Ibiza com Volkswagen Polo.
No âmbito do Programa de Unificação de Automóveis de todos os quatro ramos europeus do Grupo Volkswagen, o modelo de Ibiza e Polo está equipado com os mesmos motores. Muitos outros nós também são unificados. No entanto, não permite que você fale sobre assento Ibiza como polo espanhol. Aluguei ambos os modelos com motores sodinka 60 e fortes de 1,4 litros e encontrou muitas razões para não identificar Volkswagen e Carros de Assento.
Vamos começar com as plataformas de ambas as máquinas. A plataforma do assento Ibiza (juntamente com os elementos de suspensão e poder do corpo) remonta ao modelo de 1984 do modelo. O primeiro Ibiza foi projetado para cooperar com a preocupação da Fiat.
Muitos agregados tinham origem italiana, em particular dos modelos FIAT UNO e RITMO. A modernização do motor e o desenvolvimento de suspensões realizaram Porsche. (A propósito, então esta empresa envolveu no motor e no chassi do Vaz-2108). O design do corpo e o interior foram instruídos pelo design do estúdio. Ao mesmo tempo, Ibiza tem exigido não apenas na própria Espanha, mas também nos países vizinhos. A melhor recomendação do carro de uma marca pouco conhecida, exceto por um preço relativamente mais baixo, serviu a autoridade de empreiteiros - Porsche AnditalDesign.
Depois de comprar a preocupação da Volkswagen, a participação controladora e os direitos para o assento da marca, uma mudança completa de agregados de força, uma restyling sólida do corpo e do interior foi realizada. Em maio de 1993, o Ibiza da segunda geração foi apresentado no show a motor em Barcelona. Mas a plataforma deste carro não é preservada. O que pode o declínio do carro se sua parte de funcionamento é projetada (embora Porsche) quase 15 anos atrás? Um exemplo de um Porsche 911 de trinta anos não é adequado - carros em massa moralmente e fisicamente roubou muito mais rápido que os supercarros. Portanto, apesar de todas as inovações subseqüentes, na ideologia de Ibiza mais perto da versão de ajuste da antiga fiagem barata do que uma modesta, mas moderna Volkswagen.
Considerando a origem do Fiato da plataforma, o assento Ibiza não tem análogos entre os modelos Volkswagen e não se encaixa em uma empresa alemã de tamanho único. As dimensões de Ibiza ocupam uma posição intermediária entre os modelos de polo e golfe. E, embora na faixa de produção de assento seja Ibiza com um litermo, não nos arriscamos atribuídos a este carro à aula de golfe. E o parceiro poupador de Ibiza tornou-se Volkswagen Polo.
Apresentado no carro de teste - polo da terceira geração. Em comparação com Pólo 1975 e 1981, tornou-se mais perceptível. O polo detalhado é descrito no motor 3, portanto, não há necessidade particular de repetitiva. Em seguida, habitaremos apenas sobre as características da versão de 3 portas e 1,4 litros do motor.
Como o Ibiza da segunda geração é o modelo de estréia do assento depois de entrar no grupo Volkswagen, sua estreia teve que se tornar em grande parte indicativa. Para 3 anos incompletos, não foi fácil atualizar, mas mudou radicalmente a aparência. Mais, isto é, na substituição total do modelo e todo o equipamento tecnológico de fábrica, a Volkswagen não puxou. Tornou-se uma tradição de que o restyling do corpo instrui-o ao primeiro desenvolvedor. A taxa na aparência foi justificada. O carro acabou com uma aparência ainda mais original e memorável do que em 1984. A habilidade de Georgetto Judjaro, em paralelo, que projetou sobre o pedido do corpo de Fiat Punto, não permitiu a Ibiza de uma certa semelhança ao hatchback italiano. Ao mesmo tempo, Ibiza não é como ambos em seus logs no grupo VW. Há um charme especial espanhol, se não disser o temperamento sul.
Ibiza está disponível com corpos de 3 ou 5 portas de hatchback. Sedan (duas ou quatro portas) na mesma base é referida como sede Córdoba.
No contexto do espanhol, o polo parece mais contido e mesmo conservadoramente. Volkswagen típico, qualidade alemã típica. Polo é oferecido com três tipos de corpos: hatchbacks de 3 e 5 portas, bem como 4-portadas por polo clássico.
Olhe para os salões de carro. Você sabe, há um jogo que consiste em dez distinções. Insistentemente no cálculo, um número diferente de portas (aconteceu), encontramos apenas quatro diferenças. Estes são diferentes emblemas no centro do volante, a ausência de janelas de energia polo (em ibiza eles estão na porta da frente), uma cor diferente do estofamento do assento e as paredes laterais das portas e ao contrário das referências sobre os eletrodomésticos controles. Tudo o mais é exatamente o mesmo - até mesmo aterrissando o motorista e o passageiro da frente.
No entanto, com a visibilidade das coisas de maneiras diferentes. No polo, não causa reclamações. O que você não diz o Oisel.
A cabeça esquerda do pára-brisa interfere fortemente com a revisão, como se a bandagem fosse colocada no olho esquerdo.
Concentre-se na atmosfera da estrada, especialmente em voltas de alta velocidade, inconveniente.
Você tem que desacelerar e olhar para o rack.
Passageiros que alcançaram, não invejam. Teto baixo, pernas descansam no encosto dos assentos dianteiros.
Somente as crianças não terão problemas durante uma longa viagem.
Com nada melhor Polo - é necessário possuir algumas habilidades acrobáticas para ser em um espaço embaraçoso. Os troncos também não são tão quente que são espaçosos, apesar do fato de que o salário está escondido sob as esteiras. Um tanto melhora o estado da possibilidade de dobrar as costas dos bancos traseiros.
Deixe-nos ir de volta para o banco do motorista. Sentado em-los, basta dizer, não é bem conveniente. Parece que tudo está no lugar, mas algo está errado. Há um sentimento de algum tipo de toyness, nautomotobility, como se ele entrou no berçário. Eu me pergunto como esses brinquedos ir?
Não há nada mais fácil - girar uma chave no castelo de ignição, e ambos os motores estão em uma canção amigável. Suas vozes são semelhantes - os motores são os mesmos, a produção de Volkswagen, um volume de trabalho de 1.390 centímetros cúbicos, com uma capacidade de 60l.. com.
(4700 rpm) e torque 107 nm (2.800 rpm). Em Ibiza, o motor começou com um anel suspeito, mas, como se viu, foi um alarme falso. Só assim ele começa, e é isso!
Olhe sob o capô. Ibiza tem um espaço windscarethe mais espaçoso. Isto é explicado pela diferença de plataformas de carro eo fato de que o espanhol pode levar unidades de energia a um volume de trabalho de até 2 litros, ea fronteira alemã é de 1,9 litros diesel.
Agora tente embreagem. Estranho, eu quero dizer: Eu não entendo ?. não Suavidade não sei fronteiras. Sim, a duração do curso é muito grande. E isso é em ambas as máquinas - afinal, eles têm a mesma transmissão: embreagem com uma unidade de cabo e uma caixa de 5 velocidades. Ok, você tem que ir. Nós virar na primeira, um pouco de gás e, para nossa surpresa, apenas remover a perna com o pedal de embreagem, tocamos sem dicas sobre empurrões e tentando desafio.
habilidades de condução são simplesmente não precisa. Não importa o que nuances do jogo com embreagem não pode ser discurso. Ligamos o segundo, a mesma imagem. Motors estão ganhando bastante alegremente impulso, dizendo carros aceleração bastante aceitável, seria necessário furar o terceiro, mas não foi uma surpresa desagradável aqui. Ambos os carros têm uma queda estranha em rotações e dinâmicas de aceleração. Uau estendeu! Mas logo tudo acabou - foi a quinta marcha, e não o terceiro. Indo ou melhor! Depois de várias tentativas, o trio já tem sido fácil. Indo além. A quarta ligada sem problemas, ele também pode ser dito sobre o quinto máquina. Na área de 90 km / h, a diminuição na dinâmica de tração de carros tornou-se uma diminuição notável na dinâmica de tração, parecia que era compreensível - o motor é fraco, mas na cidade de Egyo, é suficiente, e sobre a auto-estrada, pode haver problemas com a ultrapassagem em alta velocidade dos veículos associados.
A suavidade da mudança foi muito satisfeita, a suspensão lida com confiança com irregularidades rodoviárias, não ocorre nos limitadores dos golpes de compressão e da surpresa em qualquer modos de movimento. Ambos os carros são suficientemente brilhantes, o volante é fácil, os carros são bem ouvindo, e se é melhor dominar o controle do pedal do acelerador em combinação com as rodas de direção, então você pode se sentir em certa forma um alto profissional. A manobrabilidade de dois irmãos não causou reclamações - para condições urbanas o que é necessário. Os freios também estão no nível adequado, a desaceleração dos carros é de forma estável, com confiança e facilmente em várias condições de estrada.
Para quem esses carros pretendem? A resposta sugere-se - para lindas senhoras, para lindas senhoras. Como nos parece, deve ser o carro para uma mulher que não é muito dirigindo a si mesmo à procura das sutilezas no controle da máquina; Ela é alienígena a maneira agressiva - mas atraia suavidade e suavidade. E o espelho, prudentemente localizado na parte do sol sol, não será um detalhe secundário para isso.
Então, Ibiza na companhia de um colega parecia uma trieteria. Mas o sólido, merecido pelo motor alemão e design italiano. O polo mais modesto, mas puro-sangue, fez uma impressão maior. Primeiro de tudo, a organização no local de trabalho da organização. Apesar do tamanho, ele gostava mais do que Ibiza.
Uma comparação do assento com skoda é sugerida. Ibiza, bem como Felicia, é uma versão refinada da Fiat de meados dos anos 80. Mas se Felicia hoje é o carro estrangeiro mais barato hoje, Ibiza tem cerca de US $ 17.800, o que é mais caro que o polo (US $ 16000).
A última circunstância bate os últimos trunfos das mãos dos espanhóis. Um grupo Volkswagen da etiqueta não está mais atraindo ninguém.
Fedor pequeno, Vlad Nikitin
Uma fonte: Motor Motor [№1 / 1997]
