Test Drive Volkswagen Crosspolo desde 2010 minivan

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Folk um

Renault Logan II. Preço: de 319.000 rublos. À venda: desde 2010
Vw polo sedan. Preço: de 399.000 rublos. À venda: desde 2010

Por muito tempo, em nosso mercado, o título de um carro folk pertencia à Renault Logan. Neckanisy com a aparência das caixas ganhou o coração dos consumidores com um interior espaçoso, a suspensão mais importante e suficientemente alta confiabilidade. E agora outro jogador VW Polo Sedan chegou ao mercado de carros domésticos baratos. O que ele pode surpreender o comprador, exceto pelo preço?

Pilotos de teste
Oleg Kalaushin, 41 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 31 anos, carro pessoal - Nissan Qashqai

Não importa como eles tentaram projetistas refletirem a segunda fase do Renault Logan, todos no contexto do sedan VW Polo, parece uma botas ao lado dos tênis. Não há elegância que esteja presente no disfarce do alemão. Sim, Logan é maior, é mais amplo, mas é importante quando você olha para o carro do lado. Onde é importante como o carro parece e como você vai parecer no fundo deste carro. Honestamente, para enviar o sedan polo de um pensionista dirigindo muito mais difícil do que sentar ao volante do Logan. E por que, na verdade, sentou-se em citações? De pouso e desembarque, talvez, vamos começar.

Ser um carro com um telhado mais alto e portas vindo para ela, Logan quando o pouso não cria nenhum inconveniente. Mas, a fim de entrar no salão de polo, você terá que navegar muito pela cabeça para descer sob o telhado. Porta do entranso. Seja o que for suficiente, mas polo é menos do que nobre algodão do que Logan. E isto apesar do fato de que da fase 2 Renault se recusou a instalar neste modelo de inserções anti-deslocadas nas almofadas da fechadura da porta. Mas no novo Logan é agora regulado pela inclinação do volante. No entanto, esse ajuste é um movimento de marketing, em vez de uma opção útil. O ângulo de inclinação muda levemente. Mas Polo é simplesmente no auge deste indicador. O volante não só pode ser inclinado, mas também se mover para si mesmo.

Continuamos a conduzir. A altura do assento ajustável vai para Logan não em todas as configurações. E, no entanto, é. Isso é apenas o problema é que os ajustes neste parâmetro são apenas três baixos, médios e altos. Polo já na configuração básica do assento é equipado com Microlift. E este elevador pode ser parado em qualquer andar. O que há em polo que no banco do motorista de Logan é desprovido de ajuste da região lombar, mas sua forma é mais anatomia no polo, e o quadro aqui é muito mais difícil aqui. Até os servidores para as costas dos assentos dianteiros Logan, involuntariamente lembrar nossos oitos.

Desde a conversa sobre as costas dos assentos, vale a pena notar o fato de que a favor do aumento do compartimento de bagagem da parte de trás da segunda linha de dobramento de polo. Mas Logan privou essa felicidade de seus donos. É claro que também pode ser removido, mas ainda terá que desmantelar a barra transversal, que impede a mudança no carro no salão do carro em caso de acidente. Em geral, muitos problemas. Mas sentar-se na segunda linha ainda é agradável e mais conveniente para Logan. Racks de telhado são quase verticais, em conexão com o ar na Renault mais. Polo também é bastante espaçoso, mas Troim na fila de trás é francamente de perto, e se o longo caminho deve ser protegido em tal composição, é melhor preferir o Logan.

Mas de volta ao assento do motorista. Do ponto de vista da visão de mundo, o painel de instrumentos e o console central no pólo parecem mais ricos. No entanto, se você bater neste painel, ouvirá exatamente o mesmo som que faz o painel Logan. Plástico e no primeiro, e no segundo carro duro. Então, aqui tudo é o mesmo. O que você não pode dizer quando você começa a lidar com ergonomia. Por que ainda Logan não sabe como acenar um zelador ao ligar a arruela do pára-brisa, não é claro. Não há tal opção, mesmo na configuração mais cara. Como não e pausa ajustável. Em polo, estes já são momentos básicos. E o polo pode fazer três flashes pelo ponteiro de rotação com uma posição descomplicada do interruptor da roda de direção. Recurso muito útil durante a reconstrução. No entanto, e no polo não é tão suave. Por exemplo, o pé direito do motorista é forçado a contatar constantemente o canto do console central. E se você se lembra que é de plástico rígido, como tudo aqui, então proporciona pouco prazer. De acordo com isso, o indicador Logan com sua inclinação reversa do console central é simplesmente o topo da conveniência do motorista. É mais correto para Logan e um nó do pedal. Em polo com isso apenas problema. Todos os pedais são fortemente deslocados para a direita, o que não acrescenta conforto ao dirigir. Você se acostuma rapidamente, no entanto, recriado de um carro para outro, você presta atenção a ele imediatamente.

Você imediatamente prestar atenção ao fato de que quando o motor começou no motor, os interruptores de engrenagem de vibração polo estão faltando. No Logan, a alça, é claro, não anda a mão, mas se você colocar a mão nela, então as vibrações são claramente sentidas. Explicação deste simples. A Volkswagen forneceu sua unidade de cabo polo, enquanto Logan é difícil. Este último é melhor do ponto de vista da confiabilidade, mas mais confortável para alternar a transmissão para polo.

Tanto o primeiro e o segundo carro foram agregados idênticos no volume de motores gêmeos. Uma diferença menor foi apenas no poder. Logan em um volume de 1,6 litros tem um poder de 102 litros. p. e polo 105. Mas isso não afetou suas características dinâmicas. De acordo com os dados dos dados, e o primeiro, e o segundo, as primeiras centenas de 10,5 segundos foram trocadas. No entanto, Logan faz muito mais silencioso. O motor durante as cargas de pico é menos resmungando do que o polo. Mas em Volkswagen quase nenhum ruído do fluxo de ar recebido: afeta mais correto, do ponto de vista da aerodinâmica, forma. Sim, e as rodas com um padrão exclusivamente rodoviário é muito mais silencioso do que a Universal Logan. Mas graças a estes mais rodas, Logan quase não era problema se mudou sobre estradas rurais, enquanto Polo era então uma questão de merda.

Em geral, se falamos de estradas ruins, seremos asfalto ou cascalho rural, Logan em qualquer um desses revestimentos se sente absolutamente calmo. Não é algo sobre avaria, eu nem falo sobre tremor. Ele voa por toda essa desgraça e não buzz. Mas polo com as instruções do relacionamento não é muito. Não, os aldeões também também são contraindicados, caso contrário, custa trazê-lo até 170 mm. Mas rapidamente para montar este revestimento não terá sucesso. E shakes, em comparação com Logan, perceptível. Algumas vezes antes de avariar a suspensão alcançada. Mas no polo asfalto irresistível. Especialmente gostou da direção. Conexão do motorista com uma máquina excepcional. Sim, e a estabilidade do termo é uma ordem de grandeza maior. Logan também não é ruim, mas a escola automotiva francesa ainda perde alemã. Mas quem ganhou, como resultado, para resolver você.

 
Renault Logan.
Renault Logan A segunda fase recebeu uma aparência atualizada, bem como um motor mais poderoso. Além disso, no outono de 2010, um comprador em potencial pode escolher um carro com uma transmissão manual de cinco velocidades e uma máquina automática de quatro estágios. Intensamente, mas ainda assim o interior do carro mudou.

Dirigindo
A potência do motor é suficiente, o manuseio também é no nível, mas não o padrão com certeza.

Salão
Bastante fácil-ren. Um bastante espaçoso e tronco, mas a ausência das costas dobradas da segunda linha faz com que não apenas a perplexidade, mas também o descontentamento aberto.

Conforto
Muito bom isolamento de ruído.

Segurança
No banco de dados apenas um airbag. O segundo travesseiro e opção ABS mesmo na configuração máxima.

Preço
Interessante e bastante competitivo.



Vw polo sedan.
O carro é construído em uma plataforma de 8 cm de polo hatchback. A suspensão traseira é emprestada do VW Jetta. Já na configuração básica, o carro está muito seriamente equipado tanto do ponto de vista do conforto como em termos de segurança. Mas os materiais dos quais o carro é realizado ainda é orçamento.

Dirigindo
A dinâmica é bastante aceitável. Não causa negatividade e sistema de freio. A direção é imaculada. A conexão do motorista com o carro é muito boa.

Salão
É espaçoso em moderado, bastante confortável, mas parece muito mais rico do que realmente é.

Conforto
No nível dos concorrentes, no entanto, o isolamento de ruído do compartimento do motor é claramente insuficiente.

Segurança
Dois airbags, todos os cintos de três pontos.

Preço
É bastante adequado ao carro e comparável aos concorrentes.



Nosso veredicto
Escolhendo um desses dois carros, não seríamos recomendados para se concentrar apenas em sua aparência. Em última análise, neste segmento de preço, há principalmente modelos mais práticos, em vez de imagem. Então, vale mais atenção a tais conceitos, como capacidade, eficiência, desembaraço finalmente. Não jogue fora da conta e liquidez do modelo no mercado secundário. Mas se você ainda fala sobre a aparência, a VW Polo Sedan está definitivamente em maior prioridade do que a Renault Logan.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [novembro de 2010]