Тест-драйв Volkswagen Crosspolo с 2010 года Минивэн
На передовой
Волна озеленения стремительно захватывает мир. В общемировой войне с вредными выбросами VW вывел на передовую Volkswagen Polo BlueMotion В общемировой войне с вредными выбросами VW вывел на передовую свою спецбригаду. Люди там подобрались хоть и дружелюбные, но озорные.
Когда вы будете читать этот текст, то вакханалия экологов в Копенгагене уже закончится. Из телевизора больше не будут вещать о спасении Земли, экологических технологиях и зеленом движении. Но не думайте, что вы легко отделались. Волна озеленения стремительно захватывает мир. Мне не так давно довелось испытать всю прелесть экологичного будущего на себе.
Новый зонтичный бренд VW, объединивший все дружественные природе технологии, выполнен вполне в духе времени. Вот только имя для нового бренда подобрали какое-то странное для русского уха. BlueMotion Technologies. Технологии голубого движения?! В английском языке эпитет blue используется для обозначения грусти, депрессии. А в России определение голубой как-то совсем не относится к области экологии.
Может, все дело в том, что немцам грустно из-за их отставания от японцев в гонке к экологическому будущему? Действительно, Toyota выпускает свои гибридные автомобили сотнями тысяч, Honda запустила в мелкосерийное производство водородную FCX Clarity, и даже американские внедорожники монструозных размеров имеют гибридные версии. А в Вольфсбурге пока ничего такого нет. Первенцем станет Touareg Hybrid, который дебютирует в этом году.
Эта схема демонстрирует работу рекуператора энергии торможения, которая позволяет заряжать аккумулятор на торможении, а не на разгоне. Не вдаваясь в подробности, отмечу, что система оказывается эффективной даже при езде по автостраде с минимумом торможений
Portanto, a situação na batalha pela ecologia não pode ser considerada pior. O inimigo rodeia, mas não há artilharia pesada. Nessas condições, foi decidido enviar uma equipe para a linha de frente? Dado que o verde e o azul juntos é a cor da onda do mar, e chamaremos isso de destacamento avançado: uma brigada da cor da onda do mar. Acontece até poético. Nossos soldados têm as armas mais diferentes: TDI, TSI, DSG, FSI Stand! E onde está a ecologia? Acontece que todas essas tecnologias reduzem a liberação de CO2 e o consumo de combustível responderá em Wolfsburg. Percebido, senhores? Acontece que você dirige um ambiente ambiental amigável! E você, vai, não sabia. Mas se a luta pela ecologia fosse realizada apenas por esses meios, teríamos vivido no deserto por um longo tempo. Portanto, os alemães têm toda uma gama de carros com várias fendas ecológicas. Ecofual (motores a gás natural), bifuel (motores que operam com gás liquefeito), multifuel (motores que operam em etanol) Essas palavras também são do dicionário de Bluemotion Technologies. E no topo desta pirâmide de modificações e tecnologias está o trio de pólo, golfe e Bluemotion, que consome 3,3 litros, 3,8 litros e 4,4 litros por cem, respectivamente.
Carro de 2010 na Europa
Bonito e esportes, mesmo na versão Bluemotion. A cor é mais brilhante e à nossa frente é uma escotilha quente. O design dos discos das rodas também foi projetado especificamente para reduzir a resistência ao ar. Preste atenção ao spoiler traseiro do pólo econômico: esta é uma pequena obra -prima aerodinâmica. À esquerda, o painel Passat. Não é verdade, é incomum ver esses números para a taxa de fluxo no sedan da classe D? Vale a pena agradecer, incluindo as pistas de transferências do equipamento
Esta placa de identificação modesta agora pode ser encontrada em qualquer carro na preocupação. Afinal, quase todos eles estão equipados com algo de uma longa lista de tecnologias ambientais VW
Eles conseguiram viajar para eles. Você provavelmente está interessado na resposta à pergunta: a VW está mentindo chamando esses números ou não. Eu respondo: não mentindo. No Polo, mostrei os 3,3 litros declarados e, no Passat, até superei o desempenho da fábrica por 100 mililitros de 4,3 litros. Apenas o golfe enganou minhas expectativas. Não importa como eu tentei, mas menos de 4 litros por cem consumo não caíram. Impressionado? Obviamente, tudo é reputado pela rota VW selecionada com linhas planas longas, onde você pode rolar calmamente 70 km/h e quinta marcha. O consumo em tais condições se esforça para zero.
Esse spoiler chegaria à quadra e na versão do GTI
За счет чего же расход стал до смешного мал? У экономичности 5 составляющих: аэродинамический обвес; система рекуперации энергии торможения, благодаря которой аккумулятор заряжается при торможении, а не при разгоне; шины с низким сопротивлением качению; система старт/стоп; система подсказок оптимальных моментов переключения передач. Ну и, естественно, моторы. На Polo стоит трехцилиндровый дизелек объемом 1,2 л и мощностью 75 л. с., а на его старших товарищах четырехцилиндровый турбодизель 1,6 л мощностью 105 л. com. Честно говоря, для Passat мотор слабоват, а вот и Golf, и Polo показались вполне энергичными. Конечно, отклики на газ не такие мгновенные, как хотелось бы, а момента внизу откровенно мало, но зато характер у двигателей почти бензиновый: момент ровно размазан по всей длине шкалы тахометра, а сам мотор с удовольствием крутится. Можно отжигать! Да и внешность у всех трех машин совсем не миролюбивая: по мне, так это не Blue, а HotMotion. Спортивность налицо.
У Passat и Golf решетка осталась без изменений, а вот на Polо она наглухо задраена для пущей обтекаемости
Но главный источник экономичности сам водитель. Поглаживайте педаль газа, а не топчите ее, спускайтесь с горок накатом и выключите наконец кондиционер. Eu não gosto? Да я и сам не в восторге, честно говоря. А может ну ее, эту экологичность? Газ в пол, кондей на полную! На безлимитном автобане Полик разогнался до 175 км/ч и пролетел в таком режиме не один десяток километров. Итог: 4,5 л/100 км. Все равно ничтожно мало. Так что бригада цвета морской волны дружественна природе и в экстремальном режиме.
Внутри ничто не выдает экономичного характера модели. Лишь цифры на дисплее бортового компьютера
Но не все так здорово. Экологическая удавка продолжает сжиматься вокруг шеи мировых производителей. Все моторы машин серии BlueMoton соответствуют нормам Euro 5, а вот загнать выбросы в строгие нормы Euro 6 при существующих технологиях можно только благодаря мочевине или AdBlue, как ее политкорректно называют на Западе. А она замерзает при температуре 11,5 С, стоит в России 5070 рублей за литр, а ее расход составляет 6% от расхода дизельного топлива. А без мочевины мотор соответствует лишь нормам Euro 0. На мой вопрос, как же быть в России, инженеры VW лишь развели руками да грустно улыбнулись ответа у них нет. Так что нам, похоже, придется по-прежнему дышать гарью коптящих КамАЗов и ВАЗов. А в Калифорнии, кстати, уже продается Passat BlueTDI с мочевинным нейтрализатором
Fonte: Carros
