Test Drive Volkswagen Passat Alltrack desde 2012 Wagon

Ordem completa

Nós testamos o Wedding Wagon VW Alltrack.

A receita para a criação de versões osciladas das versões universais da família é bastante simples, e já foi usada para mais de uma vez ao desenvolver todos os tipos de escoteiros, cruz e alhroadov. A visão usual do carro em torno do perímetro é protegida por 5-7 centímetros de plástico não colorido, e revestimento contrastante são montados nos pára-choques mais valiosos. Além disso, algumas novas aplicações de identificação e o Wagon completo estão prontos. O novo todo-derrame da Volkswagen é construído exatamente pelo mesmo esquema.

O leitor atento certamente lembrará a nossa história sobre o sedan e o vagão VW Passat Sevith geration. Portanto, não vamos parar em detalhes no exterior da Passat Alltrack. Além disso, de três etapas, um vagão regular do Osculus não é mais distinto. Mas desde o salão espaçoso e um tronco espaçoso, as principais vantagens deste carro, então eles devem ser informados sobre eles com mais detalhes.

Na verdade, todo conhecimento de jornalistas com um carro começa precisamente do saco de tronco algo para colocar em algum lugar. E no Alltrack com esta ordem completa: você abre a porta e aqui é uma felicidade de 588-1716 litros.

É verdade que você primeiro terá que mover seu amigo em outros Volkswagenas e Skodes uma cortina cobrindo o compartimento de cima: Se você mal pressioná-lo, ele chegará até metade, um toque mais fácil e a cortina se esconde. E para não chegar ao intestino na subsidiária dos endurecedores, uma prateleira móvel nos trilhos é instalada no tronco Alltrack. Eu puxei atrás da alça que ela mudou de seu lugar, soltou-se.

Sob o piso levantado há uma bomba e um conjunto de um casaco reflexivo motorista europeu paranóico e kit de primeiros socorros. Ao mesmo tempo, na Alemanha, eles ainda estão confiantes de que no carro de tração em todas as rodas não é necessário. Eu quero acreditar que na configuração russa aparecerá.


Na alavanca dos lados dobrando assento traseiro


A fim de obter um piso plano, primeiro você terá que remover os assentos do sofá de passageiros.

Minha atenção atraiu uma pequena alavanca no lado direito do tronco. Sem pensar, puxei para ele e um pedaço do pára-choque traseiro caiu nos pés. Sim, eu não li a instrução em vão, em que é escrito que você primeiro precisa remover o plugue e só então apresentar a carne de porco. Felizmente, o plástico não sofreu. O backbock aparecendo do fundo você só precisa se encaixar, e você pode encadear os trailers pesando até 2,2 toneladas.

Uma colina é removida na ordem inversa: primeiro nós puxamos a alavanca, fixamos o engate dobrado, agarrando-o nas entranhas do pára-choques e insira a tampa. Opção legal, mas caro. Sim, e a tampa pode se tornar troféu de pioneiros de quintal.

O Salon VW Passat Alltrack parece ter feito o Sr. pedanticity. Aqui estão assentos confortáveis \u200b\u200bcom memória, um novo volante no estilo de golfe, uma exibição de cor com navegação. E cada detalhe é ajustado para o micron, e cada botão em seu lugar. Mudanças comparadas a um pouco universal, mas um par de detalhes brilhantes tem um interior ligeiramente refrescado: as inserções de alumínio decorativo de Alltrack estão batendo, a unidade de controle de configuração climática foi alterada, que é unificada com Passat CC no Alltrack. De acordo com rumores, este ano o mesmo clima aparecerá na passat habitual.

Outra diferença da versão do alltrack do vagão simples é a presença do botão Off Road no túnel central, que ativa o ajudante ao descer da montanha. Caso contrário, a variante usual da Passat pode ser recheada não pior

Talvez, a Alltrack esteja indo de outra forma? Nós começamos o botão com o motor e vá em direção à cidade austríaca Elmaau. A rota é colocada com o cálculo do hambúrguer: a princípio, a autoban sem restrições de alta velocidade, depois o piso alpino para as faixas ortodoxas.

Para o mercado russo, há apenas uma gasolina motora, dois litros, com turbocompressão. Ele dá 210 cavalos de potência, que com marcas são suficientes na estrada, e em uma estrada quebrada. Dinâmica A seta fria no Autobahn falhou, mas o velocímetro para a maior parte da rota mostrou uma velocidade não inferior a 150-170 quilômetros por hora.

Na cabine à velocidade silenciosamente, e com qualquer motor um pouco mais tarde, consegui andar também em um diesel de dois litros. O barulho da estrada permanece ao mar, no entanto, onde na Áustria vai demorar uma maneira realmente barulhenta?

Chassi com Passat Alltrack Mechatronic, com amortecedores ativos mudando a rigidez na equipe do motorista. Esse é apenas o modo esportivo do pingente em Oltrex parecia excesso. Não cesariana é uma coisa. Os amortecedores se tornam muito duros que, mesmo em um bom Autobahn alemão, você começa a sentir cada articulação. Mas em um modo confortável suavemente, mas sem um balanço.

Nas irregularidades, a suspensão tenta manter o conforto, e os amortecedores para Alltrack foram reconfigurados em comparação com a cidade universal. Mas maravilhas não devem ser esperadas: poços sérios e cordas derivam o chassi do equilíbrio. E a suspensão também não é particularmente diferente.


Alltrack, como qualquer outro passat moderno, pode seguir a marcação de estrada. Além disso, não só permite que uma ligeiramente lançamento do volante, por sua vez, segurando independentemente a trajetória correta, mas também impede a linha de travessia, se o sinal de volta não tiver sido ligado, forçando o volante. Ele não corta o volante da mão, mas o esforço cria tangível.

A transmissão da tração na roda em Ottreck é construída em torno do acoplamento de haldex eletro-hidráulica da quarta geração, que é usado em modelos Tiguan e outros volkswagen. Tradicionalmente, na maioria das vezes o carro se move na frente da frente, movendo-se nas rodas traseiras apenas 10% do momento. No entanto, em caso de deterioração das condições de estrada ou de condução mais ativa, o acoplamento fecha instantaneamente e move a quantidade necessária de impulso ao eixo traseiro, até 100% (se as rodas frontais repentinamente desapareceram com uma embreagem revestida). Há também uma imitação eletrônica de uma frente de bloqueio de interstolo (XDS), que diminui a roda descarregada interna, jogando um momento adicional para o externo.

No asfalto, sentir todas as delícias deste sistema era difícil, então vamos para a neve austríaca. Mais precisamente, nessa mingau, que permaneceu dele. Alltrack linhas com todas as rodas de confiança eh, haveria um pouco mais curto e um poderia tempestade e obstáculos mais sérios! Outro fator de parada é a folga da estrada Altrack de 165 milímetros. E isso, ao levar em conta que o vagão do soldado por três centímetros é maior do que o habitual!

É uma pena que o botão de estrada notório não saiba como levantar o corpo, como no luxuoso Audi A6 Allroad. Sua nomeação formal para garantir a segurança na descida, mas na verdade, raramente a usa. Mas a proteção de ferro do cárter é incluída no equipamento básico, sem ele, mesmo em uma luz desligada, seria completamente apertado. Afinal, se você equipar todos os pneus adequados, ele irá facilmente irromper lá, onde você vai se livrar de subir apenas no cruzamento. Graças ao sistema de estabilização, que é capaz de imitar os bloqueios inter-pista em pendurar diagonal, e um kit de corpo plástico que não é particularmente sinto.

No entanto, os elementos do Alltrack, na melhor das hipóteses, luz off-road apenas com dicas em poças profundas e sujeira. Porque então, já existem posse de faways.

Na Alemanha, máquinas como o TRACK ODER em um post maior. É aqui, então há garagens, dos quais os focinhos do Stratum Universal Volkswagen estão fora. Mas o Passat Alltrack protegido é mais prático!

Mas na compra de tal carro na Rússia, as unidades são resolvidas. As pessoas que Tiguan não são adequadas em idade e Touareg na imagem. Aqueles que querem um carro de quatro rodas com todos os frescos, mas não chorando demais.

No entanto, não é fácil encontrar essas pessoas em Moscou, e nas cidades de leitos, aqueles que têm cerca de um milhão de rublos por carro universal, escolherão mais suvs ou crossovers mais adequados para estradas regionais. Porque o preço é frequentemente o caso, apenas o vértice das opções do iceberg, sobre o qual na Rússia não havia um titânico.


Alternativo
Skoda Soberb Combi. A folga da estrada na Czech é apenas seis milímetros menos do que no alltrack, mas caso contrário, esta vagão conseguiu promover seu colega alemão. Nas solicitações, o SKDE pode ser registrado a oportunidade de pedir um motor mais poderoso V6 3.6, que transforma a unidade de tração all-wheels em um projétil esportivo real: até cento por 6,6 segundos! TRUE, há um menos: o preço para essa versão do Barn Suberb começa de 1.799 milhões de rublos.

Volvo XC70. O sueco provavelmente subirá muito graças à decoração interior. Você pode escolher assentos de couro, perfurados ou com ventilação, mais, há seis tipos de console central de acabamento. Vale a pena tudo silencioso, mas os suecos têm outro ás na folga do solo de manga de 210 milímetros. Na versão cinética, o carro de tração nas rodas custa de 1,507 milhões de rublos, e os principais pacotes passam facilmente mais de dois milhões.

Subaru Outback. Pontos fortes do carro japonês Baixo Centro de Gravidade, tração de quatro rodas simétricas e uma suspensão soberbamente ajustada. E a liberação da estrada invejará muitos cruzamentos: 213 milímetros. No entanto, o nível de equipamento do Outback não atinge concorrentes, ao contrário dos preços que começam com uma marca de 1,454 milhões por versão com o MCPP e o motor 2.5 e atingem 2,117 milhões por versão com 3.6.





Especificações Técnicas Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Gasolina tipo motor com injeção de combustível direta e turbocompressor
Volume de trabalho, veja 1984
Max. Power, HP / RPM 210/53006200
Max. Momento, nm / rpm 280/17005200
Tipo de acionamento completo completo
Transmissão robótica de seis velocidades
Pingente dianteiro independente, primavera, McPherson
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo
Freios disco ventilado frente e disco traseiro
Dimensões (DHSHV), MM 4771x1820x1550
Base de rodas, MM 2710
Curb peso, kg 1707
Max. Velocidade, km / h212
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 7,8
Consumo de Combustível (COMBO), L / 100 km 8.6
Preço, rublos de 1.491 000 rublos
 

Uma fonte: Magog Motor [março de 2012]