Volkswagen Passat US Test Drive desde 2011 sedan

Volkswagen Passat CC: Centro de Serviço

Estudamos os hábitos do mais bonito Volkswagen Passat da história.
Tudo começou, como sempre, entrei no carro, ajustei uma cadeira espaçosa, mas não dura em alemão, inseri a chave no castelo, afogou -a profundamente e iniciada não aconteceu. Fiquei convencido de que a enorme alavanca DSG está na posição de estacionamento, não havia pedal de freio de reação. Ele pegou as principais cordas, inseriu o mesmo novamente. Parece que eu já tornei freneticamente os reguladores de controle climático, na esperança de que o carro ainda comece quando a técnica de concessionária de carros que chegou ao resgate mostrasse o comprimido escondido nas entranhas do console de um imobilizador de emergência, o que é necessário.
Sim, esses carros estão sendo roubados. Porque eles são uma deficiência favorita do mercado secundário. Eles roubaram com mais frequência outros carros estrangeiros pelo menos em grandes cidades da Rússia. Mas o segundo ao qual me apresentei como autovora acabou sendo o suficiente para me responder se tivesse uma escolha, eu aceitaria um Passat comum? Ou este carro está, no qual agora estou saindo em direção ao intercâmbio de Pulkovo no Kad?
Sob Me VW Passat CC, um compartimento de quatro dotas de acordo com a última terminologia. Com um motor turbo de turbo 1.8 o suficiente para empurrar o carro em um monte de curvas rápidas, sem ganhar uma bile de multas diariamente para exceder o segmento do trabalho para a casa. Com uma caixa robótica DSG, que há muito aprende a não se confundir nos programas, mesmo em um ritmo urbano rasgado, dividindo um torque em sete passos.
Com pressa de atos ilegais, eu não teria notado uma diferença específica com um passat comum, embora dentro das mudanças o mar seja o mar: existem dois poços de instrumentos com cor iluminada suave, à direita, uma média e queda média Console com reguladores climáticos elegantes, sob o quinto ponto novos assentos com uma linha transversal nobre sobre a pele macia
De fato, as soluções interiores são copiadas a partir de todos, pela primeira vez, vimos o platô de um console puro e os poços dos dispositivos para os passats nele (embora haja quatro deles ), e os assentos, ao que parece, não se tornaram mais convenientes no novo pseudo-despejo. Apenas CC é percebido todo. Caro. Mais esportes.
Obviamente, eles me compraram para o volante mais conveniente (em geral, o volante do último VW são obras -primas ergonômicas) e mais agarradas na aparência dos assentos, maçanetas elegantes e reguladores de controle climático, sem oferecer nada Radicalmente novo, mas eu comi uma isca, mastigei, mastigei, mastigou-a. E ele ficou bastante satisfeito: a qualidade de ajustar os detalhes do interior é incrível, o plástico de salão de salão quase em todos os lugares amigável e nobre tonalidade quente.
Mas esses são insignificantes que duvidam que a Volkswagen faça salões de alta qualidade? É importante que o Passat CC seja lindo. Linda demais.
Este não é um fundador da Mercedes CLS do tipo elefante para quatro portas, com uma enorme saliência frontal, uma forragem hooligan e proporções que não são incompreensíveis à geometria de um perelman, que ainda não está aprendendo há sete anos, estou fora da inveja , sim. Mas as proporções de CC são orgânicas demais para não falar sobre isso.
A propósito, a SS não é uma União Soviética, nem mesmo o Centro Clínico. Coupe de conforto é o que é. A máquina é tão diligentemente praticada pela imagem imposta de um compartimento caro que a questão, onde as molduras da porta se foram, caíram como se por si só. A propósito, as portas são tão deliciosamente apertadas com mechas e restringindo muito cuidadosamente os ruídos da rua nos arredores da cabine, que você duvida involuntariamente e por que eles se recusaram a criar estruturas tão imaculadas em Subaru? Realmente por causa de problemas com conforto acústico? Lá, Volkswagen fez isso. TS-CIE é realmente muito quieto.
E o Merchant Passat escreve mais precisamente, responde mais rapidamente à rotação do volante do que o comum, mais suave em irregularidades. Poços rápidos - aqueles que estão localizados um para o outro, e os amortecedores não têm tempo para se exercitar totalmente na alcance da SS passa com a mesma força e montada, mas pequenas irregularidades são notadas, não com pequena fração reta no quinto ponto , mas contido e imperceptivelmente. A suspensão suavizou, começou a funcionar sem problemas e, na maioria dos casos, mais confortável.
O comportamento na estrada do Passat Soft não é pior do que o oposto clássico, o baixo centro de gravidade permite que você empurre o carro em uma curva rápida, sem esperar o eixo dianteiro deslizar para fora. Em alta velocidade, o carro é estável, como a parede chinesa durante os ataques dos hunos.
E a direção se tornou mais firme e mais informativa. A captura de energia elétrica foi retirada do Tiguan, mas suas reações de algodão da SS não adotaram seu papel foi desempenhado por um perfil baixo de borracha e um ângulo menor de inclinação de alavancas e hastes.
Somente os passageiros traseiros não ficarão felizes, embora tenham recebido 31 mm adicionais de comprimento, 36 de largura e locais separados e qualitativamente contaminados, mas foram deslocados lá - um travesseiro, um teto acima. De perto e não muito confortável.
No entanto, o Passat CC é o primeiro VW da história recente, com o número de portas, mais de três, o que se destina principalmente ao motorista. Três Volkswagen, que captura. Ele poderia entrar no mercado sem soluções elegantes, como uma vista traseira, ou suspensão, direção e acelerador opcional ajustáveis, saindo de debaixo do emblema. Ele o amaria e assim.
E me pareceu que o centro de gravidade desta máquina não fica próximo aos pontos de montagem da caixa de velocidades com duas embreagens, mas muito mais alto exatamente onde o coração de seu motorista.
Muitas vezes, isso é avaliado ainda mais do que a oportunidade de escrever curvas com a precisão de um cirurgião cardíaco.
Agradecemos ao Volkswagen Center Pulkovo pelo carro fornecido.
Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

   
 
 
 

Fonte: Revista Wheel [novembro de 2009]