Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Caçola preta

Eles ligam para o escritório editorial com frequência. Alguém para descobrir onde é melhor consertar o carro, alguns sobre os erros encontrados no diário. Alguns não receberam o último número, outros querem obter os anteriores. Alguns são apenas para que, como se costuma dizer, testemunhar. Existem outras ligações. Aqui está um deles: - Olá, isso é um motor?

 

- Motor.

 

- Eu sou seu leitor regular. Sua revista é boa, mas por algum motivo você escreve sobre nem todos os carros que deseja ler.

 

- Bem, por exemplo?

 

- Por exemplo, eles não escreveram sobre o novo Passat.

 

- Mas onde obtê -lo?

 

- Eu tenho, eu posso me dar uma carona ...

 

É necessário avaliar a coragem do nosso leitor, pois mesmo depois que ele descobriu que Alexey Vasiliev também rolaria o carro, ele não recusou sua intenção ...

 

E agora o novo Volkswagen Passat entrou no pátio do editor. Black ”, disse nosso fotógrafo com desejo. Um destacamento deve ser feito aqui. Os carros pretos não gostam de fotógrafos e bastante justos. Em primeiro lugar, é muito difícil lavá -los, há manchas. Em segundo lugar, basta dirigir algumas dezenas de metros, e o carro está empoeirado novamente e, com poeira preta, é claramente visível. Em terceiro lugar, essas já são nuances puramente profissionais: Black and Brilliant é muito difícil de atirar, especialmente com o sol brilhante. Mas você precisa fotografar tanto em estática quanto em movimento, onde não pode colocar luz adicional. Em geral, tormento.

 

Apesar dos gemidos do fotógrafo, a cor preta é nova Passat, em nossa opinião, para o rosto. Quando o carro foi lavado de uma espessa camada de insetos mortos (fica claro que o proprietário respeita um passeio rápido), acabou sendo algum tipo de sombra especial e nobre que se assemelha à asa de um pedaço preto. E em toda a aparência do carro, há algo voando e rápido.

 

Externamente, o Passat se assemelha a muito concerto 1, especialmente a forma das prateleiras e telhados frontais. O carro possui um coeficiente de resistência ao vento muito baixo para máquinas de massa - 0,27. Os contornos do corpo não apenas desempenham o papel, mesmo o fundo foi considerado levando em consideração todos os requisitos da aerodinâmica. Os tubos de escape estão cuidadosamente escondidos, o ressonador e o silenciador não se destacam e o neutralizador catalítico passou de baixo para o compartimento do motor.

 

O Passat no comprimento parece enorme - para sua classe. Ao olhar para ele, você de alguma forma esquece imediatamente que a Volkswagen é tradicionalmente considerada fabricante de carros pequenos. Quando o Peugeot 406 apareceu, acabou sendo o maior dos colegas de classe, o que é compreensível - foi criado como Modelo 506.

 

Portanto, o passat é de 115 mm mais. Isso também é explicável - a máquina é construída no chassi Audi A4 alongado, o mesmo que foi posteriormente usado para o modelo A6.

 

Grandes saliências dianteiras e traseiras Passat Repita as soluções de designer do Audi da última vez. É o suficiente olhar para o enorme nariz A8. Mas os tamanhos externos do passat são grandes. O salão, também preto, pode discutir com seu volume com carros e muito mais. Formalmente, ficou mais curto em 25 mm. Mas devido ao outro local dos assentos, o local foi adicionado em todos os lugares, especialmente na área do motorista.

 

A impressão geral do design de interiores pode ser expressa em uma palavra - legal. As inserções elegantes semelhantes para a LA High Technologies foram encontradas recentemente no Volvo realizadas pela Racing. E o salão do Passat provavelmente não era adequado.

 

O acabamento dos assentos também é mais provável de carros esportivos. A pele quebrada da cor preta e por si só parece boa, e em combinação com um acabamento de elefante fosco do console frontal e inserções já mencionadas parecem simplesmente lindas. E do ponto de vista funcional, a pele evitada nos assentos devido às suas propriedades de atrito é muito melhor que o comum.

 

Os assentos são confortáveis. Eles têm muitos ajustes, portanto, ajustá -los a si mesmos não são problemas. Mesmo com as cadeiras da frente completamente empurradas, permanece espaço suficiente para os passageiros. Mas não por suas cabeças. Comparado ao modelo anterior, a distância do travesseiro do banco traseiro até o teto no novo Passat é aumentado em 30 mm, mas ainda será mais conveniente para o passageiro alto à frente.

 

O salão é rico em rico, há tudo sem o qual um carro moderno dessa classe é simplesmente impensável. A menos que a escotilha no telhado não seja suficiente. Eu realmente gostei do sistema de refrigeração ... o porta-luvas do qual eles fizeram um mini-cooler, trazendo o fluxo de ar do ar condicionado para ele. Tendo colocado um pote de cola lá, você rapidamente obtém o resultado necessário no calor. E atirando no console central como os suportes de copos de facada - ele está ali.

 

A qualidade da execução está no mais alto nível. Tudo é forte, firme, sólido. Até o som das portas de bater está convencido de que o carro suportará um golpe direto de uma concha grande de cálculo.

 

O porta -malas é bastante espaçoso, para fechá -lo, há uma caneta especial - por dentro, para não sujar as mãos em um carro sujo. É verdade que você precisa puxar a alça acentuadamente, e é importante ter tempo para puxar a mão para que ela não belisque a tampa que abaixa rapidamente.

 

O pára -choque traseiro é interessante. Os amortecedores telescópicos nos quais é fixo permitem suportar um golpe sem prejudicar a uma velocidade de até 15 km/h.

 

Sob o capô - um motor turbo de quatro cilindros com um volume de 1,8 litros com resfriamento intermediário. O motor está localizado longitudinalmente, também uma linha de marca da Audi. Graças a isso, há espaço suficiente nas laterais e o acesso aos nós e montagens é gratuito. Do ponto de vista dos impostos, o volume do motor é pequeno e o turbocompressor aumenta sua capacidade para 150 litros. p., que é bastante decente para um carro desta classe. A aceleração a cem leva menos de 9 segundos e a velocidade máxima é de 220 km/h. O que mais é necessário? O motor não é sentido por Turboyam, possivelmente devido ao início da turbina - cerca de 2000 revoluções.

 

Obviamente, esse motor não é o único na gama do novo Passat. Existem pelo menos mais cinco lá, tudo é mais poderoso que 100 litros. Com. O mais poderoso - feito usando tecnologia v6 de 5 válvulas (193 hp). O mesmo é instalado na versão de tração de roda All -Wheel.

 

A suspensão de passat multi -link frontal é emprestada do Audi A4, o traseiro - migrou do modelo anterior. A suspensão é bastante elástica, mas confortável, e o carro é muito obediente na administração. Alguns dos que rolaram Passat diante de nós observaram que, pelo conforto da suspensão dianteira, tivemos que pagar características imperfeitas da direção, mas não percebemos isso -eu não queria arriscar o carro de um dono bem -humorado para nós. Mas parece que trabalhar com Passat nos modos marginais não será menos agradável do que lentamente, para a música tranquila rolar ao longo da estrada suburbana. O carro inspira uma confiança ainda maior do que o famoso Peugeot 406 ou Citroen Xantia, famoso por seu excelente manuseio.

 

A única coisa que eu não gostei foi a visibilidade - o suporte dianteiro esquerdo interfere. A influência dos designers da Audi no novo Passat é sentida em tudo. Você pode até dizer que em muitos parâmetros passat é uma versão ligeiramente simplificada do A4. Parte da cabine o compara mesmo com o A6, mas, em nossa opinião, isso é grande demais.

 

A julgar pela emoção, que surgiu nos círculos de automóveis russos quando o novo Passat apareceu, nosso comprador não é um obstáculo, não uma imagem muito de prestígio do modelo anterior - nosso comprador é versado em tecnologia. E não no nome. É tudo igual, qual é o nome de um bom carro?

 

Pousar

Confortável. Os ajustes são os mesmos do modelo anterior. O travesseiro traseiro foi adicionado na parte de trás do assento e está localizado mais baixo do que o habitual - conveniente para pessoas baixas. Um segundo ajuste da coluna de direção apareceu, agora você pode alterar não apenas o ângulo de inclinação, mas também o comprimento.

 

Assento

Confortável, com bom apoio. As inserções centrais e laterais feitas de couro quebrado ajudam a segurar o corpo do motorista.

 

Análise

Devido ao grande ângulo de inclinação do para -brisa, os racks frontais adquiriram massividade excessiva que dificulta a revisão. Em combinação com os espelhos laterais da vista traseira, duas zonas cegas são formadas abaixo da esquerda e da direita. A revisão traseira é boa, apesar de o porta -malas ser bastante alto.

 

Salão

Bom e prático. As inserções de alumínio apareceram na decoração - parece que isso está na moda. O console vertical do painel migrou do modelo anterior, o mesmo pesado e volumoso. A estrutura da coluna de direção passada pelo painel é bem feita - é de plástico com nervuras e se move junto com a coluna quando o ângulo de sua inclinação muda, para que as rachaduras não sejam visíveis. Uma alça lateral na porta do motorista, os teclados confortáveis \u200b\u200bdo Windows foram realizados muito ergonomicamente. Piso prático - com pilha dura e pequena.

 

Na cabine, igualmente silenciosamente a qualquer velocidade, sem motor, turbina, nenhum vento é ouvido. Os arcos das rodas estão bem -submetidos.

 

Suspensão

Nesta rodovia, era difícil determinar o grau de rigidez. Em geral, confortável, em grandes solavancos, não o perfura e não o leva.

 

Sob o capô

Tudo está localizado conveniente e facilmente acessível durante o reparo ou manutenção, mesmo um radiador de resfriamento intermediário à vista. A localização longitudinal do motor ficou surpresa - a ideologia da Audi. O neutralizador catalítico também é colocado sob o capô, imediatamente na saída do tubo de recebimento do coletor - aqui se aquece mais rapidamente.

 

Controlabilidade

Um carro bem controlado é muito semelhante ao golfe, apesar de uma base mais longa. Sensível, previsível, é bem controlado a qualquer velocidade.

 

Quase não rachou. A borracha não era muito boa, mesmo no asfalto desgastado nos cantos, ela manteve, não importa, e os ABS funcionaram antes do necessário.

 

Dinâmica

Bom. A turbina é ligada a velocidades muito baixas e quase imperceptivelmente -isso é bom (é difícil dizer se esse é o resultado de uma estrutura bem -pensada -ou baixa pressão de impulso). O motor não atinge as 150 forças declaradas, mas isso também pode ser explicado pelo fato de a máquina ser bastante pesada.

 

Freios

Bom, mas em termos de eficácia, são inferiores aos freios A4. As sensações desagradáveis \u200b\u200bcausaram esmagamento perceptível no pedal do freio quando o ABS foi acionado.

 

Impressão geral

Carro para o consumidor. Eu gostei do salão e conforto ainda mais do que o Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 8/1997]