Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

8 anos depois

Na gama de produção da preocupação alemã, a Passat apareceu após o golfe, no âmbito do programa geral de expandir a faixa do modelo. O primeiro passat era pequeno, ligeiramente mais longo que o golfe. Na configuração básica, o carro era um carro pequeno franco, com motor de 1,3 l. Mas havia motores mais poderosos, o volume de 1,6 litros, um dos quais tinha uma injeção central e poderia ser agregado com uma transmissão automática.


O corpo de Passat era três: hatchback de cinco portas, vagão e cupê. O cupê do corpo é muito avançado e extremamente raro para a Europa iniciou os anos 70 em muitos livros didáticos daquele tempo como uma amostra de aerodinâmica e design.


O carro acabou por ser muito resistente. Um de nós foi uma senha tão passat de 1973 de 1,3 litros. Esta máquina tinha apenas uma escotilha no telhado com uma unidade mecânica do equipamento adicional. By the way, por mais de 20 anos de operação do carro, nem o selo, nem a unidade de escotilha nunca decepcionou. O motor do carburador começou em qualquer geada, o fogão foi demitido e nunca fluiu. Para toda a vida útil, apenas a bomba de combustível foi substituída, que estava fora de ordem em algum lugar após 300 mil km de milhagem. Não foi necessário separar o carro por causa da recusa de mecânica, que muitas vezes acontece com as máquinas idosas, apenas da corrosão rachou o spar.


Depois de remover a primeira Passat da produção na Europa, mas, no entanto, deixá-lo na filial brasileira, em 1980 Volkswagen colocou no transportador de Passat 2. Este carro já é uma classe maior e visivelmente maior. Básico ele se tornou 1,6 litros motor. Tipos de corpo foram dois: hatchback e vagão de cinco portas. Quando o carro permaneceu antes de substituir o carro no transportador, a preocupação decidiu verificar a reação do mercado na Passat com um corpo sedan. Foi o primeiro mais de 15 anos de Volkswagen Passat com tal corpo. Ele até recebeu seu próprio nome Volkswagen Santana.


O experimento de marketing levou ao fato de que a Terceira Geração Passat, que fez sua estreia em 1988, tinha um sedan básico do corpo, um universal apareceu mais tarde. E sem hatchbacks. Na terceira vez da evolução, a Passat não só cresceu mais uma vez, mas também finalmente aprovou no alcance como a maior e sólida Volkswagen.


A amostra de Passat 1988 não tinha uma treliça de radiador no espírito da moda americana da época (esta é a solução original usada pelo Jack Temple, o Ford do Designer da Europa, no modelo da Sierra, atingiu o público). Restyling 1993, entre outras coisas, devolveu a treliça e fez a aparência de Passat mais tradicional.


Passat Third Generation O carro é bem conhecido e na Rússia é popular. Produzido com dois tipos de corpo: sedan e vagão. Além disso, um caso bastante raro na Wagon da indústria automotiva revelou um sedan muito mais bonito.


Níveis de equipamento no Gamut Passat Três Cl, GL e GT. Além disso, há uma versão de acionamento de todas as rodas de Syncro. Na extensa gama de motores, o mais interessante VR6. A Volkswagen ainda tem um equipamento básico conceito, mas cada um pode escolher equipamentos adicionais de uma extensa lista de várias dezenas de páginas.


O conjunto instrumental não é um jack, uma chave de balão, um gancho de reboque, uma chave de fenda e a única chave de 10x13, com a qual o carro não funcionará. Os avaria mais ou menos graves da Volkswagen Passat são tratados apenas no serviço.


A Europa tem mais de 9.000 estações de manutenção e reparação de automóveis Volkswagen. Em Moscou, a Passat serve cerca de 12 empresas de serviço. O fabricante fornece uma garantia anual de carro, independentemente da quilometragem, pintura de três anos e corrosão de seis anos. A duração da garantia para peças sobressalentes de marca e todas as compradas dos acessórios Volkswagen de 1 ano.


Algumas recomendações das instruções de operação de fábrica e conselhos de especialistas que têm experiência e reparação de Passat podem parecer triviais, e às vezes incompreensíveis ou até estranhas. Mas isso ou esse sentido neles geralmente está lá.


Por exemplo, recomenda-se não aquecer o motor em um carro fixo e imediatamente após começar a se mover. Verdade, evitando alta carga no motor. Para alguns, este conselho pode parecer selvagem, mas há muito tempo descoberto que o desgaste do motor e o consumo de combustível durante o aquecimento são especialmente grandes, e o motor está quente em ociosos. É mais lucrativo começar a mover o motor aquece mais rápido, e seu desgaste será menor.


Outra recomendação de fábrica verificar o nível de óleo no motor em cada reabastecimento de carros. É explicado em detalhes que o consumo de petróleo depende da carga do motor e das maneiras de condução, e pode chegar a 1 l / 100 km. É enfatizado que o consumo de petróleo estabiliza somente após uma execução de 5000 km (isso é verdade e, independentemente do consumo de combustível, e em termos de potência do motor). Em uma das instruções mais detalhadas de manutenção do carro, foi possível ler que o óleo do motor é permitido através das vedações do óleo do motor no valor de 150 g por dia. Claro, da nova Passat, o óleo não floresce, mas, como você pode ver, o fabricante de si mesmo de possíveis reivindicações do cliente defendido.


A mudança de óleo no motor diesel é recomendada duas vezes mais do que na gasolina. Esteja preparado para o fato de que a estação irá aconselhar o pré-enxaguamento do motor. A mecânica pode oferecer que você está presente ao substituir, porque óleo recém cansado com boas propriedades detergentes instantaneamente preto e você terá dúvidas, mas se foi alterado.


Ordem Alemã: Pode-se usar óleos de quaisquer fabricantes, mas desde que sejam adequados para carros Volkswagen. A marcação correspondente deve estar presente na embalagem: VW 500 00, VW 505 00 ou VW 501 00. É proibido adicionar quaisquer aditivos, falhas causadas pelo uso de tais misturas a serem removidas sob garantia.


O óleo (ATF) na caixa de velocidades automática deve ser alterado a cada 60 mil km ou a cada dois anos. No sistema de refrigeração, o Passat não pode ser injetado toosol, apenas o anticongelante corporativo é permitido.


Sobre combustível. Os carburadores da Volkswagen se recusaram e produzem carros apenas com injeção de combustível, e há recursos aqui. Por exemplo, a gasolina em um tanque de carro equipada com um neutralizador catalítico não é recomendada para gastar até o final.


Por causa do possível fornecimento irregular de combustível no motor, as interrupções são prováveis \u200b\u200bem sua operação. Isso levará ao ingresso de combustível sem queda para o neutralizador catalítico, que ameaça seu fracasso. Outra razão pela qual você não deve produzir um tanque de lazer, depois de reabastecer, você é difícil de começar o carro, o combustível para os injetores alcançará os injetores há muito tempo.


Com motores a diesel, há também problemas no inverno, o combustível diesel pode ser verão e no inverno de verão. A primeira opção é pior, ela congelará nas linhas de combustível. O fabricante permite, neste caso, adicionar ao tanque a 20% da gasolina, a fim de de alguma forma diluir o combustível.


Para muitos, 15 mil km é o ano de operação do carro. A cada 15 mil km, é necessário testar. Serviço de óleo e a cada 30 mil (mas pelo menos uma vez por ano) manutenção de inspeção. O serviço inclui esse escopo de trabalho para que você não esteja perturbado no carro no carro, exceto para o reabastecimento da gasolina. Bem, às vezes ainda adiciona líquido no tanque de lavadora de pára-brisa Sim, verifique a pressão dos pneus.


Alguns donos domésticos, a fim de salvar seus carros. Se este é um carro de passat, o artesão pode esperar a inexistência. Por exemplo, uma correia de tempo deve ser alterada após 90 mil km, sua ruptura ameaça a substituição das válvulas, ou até mesmo a cabeça inteira do bloco é conhecida. Mas nem todo mundo sabe que a Passat precisa mudar a alça e o rolo de alumínio é de alumínio, gira no eixo de aço sem o rolamento e funciona tanto quanto o cinto.


As pastilhas frontais servem 25-30 mil km, traseira 80-90 mil. A cada dois anos, é necessário alterar o fluido de freio, caso contrário, a umidade se acumulando pode levar à corrosão de cilindros de freio.


A vida inteira de embreagem, como de costume, depende fortemente da maneira motora. Os proprietários competentes agarram por 160-200 mil km. Ao usar, mesmo um detalhe é recomendado para alterar o conjunto de embreagem (disco dirigido, disco de unidade, rolamento de extrusão e manga de guia, o custo do conjunto DM650), uma vez que logo será substituído pelo outro, e o custo do trabalho é bastante grande DM450.


O Sistema de Direção Power Passat é proibido de preencher com líquidos gerais, mesmo que o pacote dissesse que esse fluido de direção elétrica é adequado para todos os tipos de máquinas. Para a Passat apenas um líquido verde G00200 especial é adequado. Se você não seguir esta recomendação, terá que perturbar a bomba do DM1000. E como ele muda como um único nó com o trilho, adicione e seu custo DM700-800. Mais trabalho na substituição do DM400. Um litro G00200 na estação de serviço é apenas DM25-30.


Os rolamentos geradores servem 7-8 anos, se o cinto for esticado corretamente. O starter é recomendado uma vez em 3-4 anos desmontar e limpar. Os rolamentos de roda não são criados em princípio. A parte traseira (dois cônicos) falha com mais frequência do que a frente e requer ajuste periódico. A frente (bolas de dupla linha) é mais poderosa e vai muito mais tempo. Há um rolamento DM130 e a operação para substituí-lo por DM710.


No geral, a operação de Passat não é muito onerosa. Por muitos anos da presença dessas máquinas em nossas estradas mostrou que, com uma atitude razoável com a técnica e conformidade com as recomendações de fábrica, não há breakdows puramente russos. O carro é o mesmo por um longo tempo e bem serve na Europa Ocidental e na Rússia.


Agradecemos às sementes de Sokolov por ajuda no trabalho no material.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 

Uma fonte: Motor de revista [№03 / 1997]