Test Drive Volkswagen Jetta desde 2010 Sedan
Masculino feminino


A Volvo também pode ser atribuída ao número de temperamento de um movimento estrangeiro na Rússia. Além disso, os suecos também tiveram que trabalhar bonito sobre a correção de sua própria imagem. A nova geração de S40, por exemplo, foi criada com base em um público jovem e, portanto, em teoria, os carros desta série devem ser baratos. No entanto, o carro que foi ao teste para nós é bastante adequado para os amantes de luxo - ela já tem uma escotilha, e Xenon, e interior de couro, e controle de clima separado, e a massa de qualquer automação. Seu preço se aproximando de US $ 50.000, que, para colocá-lo ligeiramente, desencoraja ligeiramente, mesmo levando em conta o motor de 2,4 litros mais poderoso e a transmissão automática.


Os autoconstruturadores suecos que criaram dois anos atrás, S40 em comum com a plataforma Ford Focus II, C-Max e Mazda3 saltaram acima de suas cabeças. O carro também era reconhecível e em algum lugar a estética. Em qualquer caso, a partir do sermost, os quarenta anteriores, unificados com o mesmo carismo japonês amorfo, não há traço.

A caixa de velocidades padrão para Volkswagen Jetta com uma gasolina de 1,6 litros e um motor diesel de 1.9 litros é uma caixa manual de 5 velocidades, para o restante - identificador 6-velocidade. Além disso, qualquer modelo com um motor a gasolina pode ser encomendado com uma máquina tradicional de seis velocidades automática e diesel - com um DSG robótica avançada, que permite troca de engrenagem direta.

Na cabine, você encontrará caixas retráteis espaçosas sob os assentos. E no sofá traseiro Volvo - já dois assentos infantis. O mecanismo especial é levantado travesseiros em miniatura, a rodapé é formada na frente deles - inventiva e racionalmente! Mesmo no S40 fornecido para o teste, várias gerenciamento elétrico foram fornecidas para as cadeiras dianteiras e com memória para três drivers. Para alemão, uma cadeira elétrica pode ser encomendada por US $ 850, e o interior de couro é de US $ 2500-2800 (mas não para a configuração da Trendline).

Existem diferenças no conforto. A Volvo é mais suave superando irregularidades (embora não haja nem um forte balanço ou rolos excessivos em turnos). Seu motor de cinco cilindros, embora escutando em marcha lenta, mas em altas velocidades não pressionam as orelhas.
Jetta em movimento é mais nítido, mais rápido, mas a suspensão adaptada para estradas russas dá ao carro mais difícil. O motor FSI de dois litros é quase silencioso no modo de pequenas revoluções, mas com a promoção de sua voz irritada se torna cada vez mais poderosa. Volvo sempre em movimento confiável, calmo e, no entanto, feminino, e Jetta, pelo contrário, demonstra as qualidades do homem - mostra sinais de preguiça, depois o temperamento da consultoria física.

Outro botão. O lugar fraco S40 é a operação da máquina. É tarde com as velocidades de comutação quando aceleradas e não importa adequadamente se comporta em modos transitórios - silenciando ao escolher uma transmissão como aluno. Para alcançar a dinâmica desejada de overclocking, o pedal de gás na Volvo tem que trabalhar em um modo proativo e quase discreto: no chão, então você remove a perna, então novamente no chão ... verdadeiro, o dia ou dois - e O carro parece estar começando a se comportar melhor: ou cérebros adaptativos de maneiras de motorista digerido de transmissão automática, ou vice-versa - o motorista produz os reflexos necessários. Felizmente, tudo mais em S40: a eficácia dos freios, a estabilidade da passagem dos agregados, a estabilidade do curso - as questões não causam nenhuma pergunta.
Caixa de engrenagens mecânicas com excelentes razões de engrenagens selecionadas torna Jetta não menos carro dinâmico, embora o motor esteja se desenvolvendo em 20 hp menos. Pedal de gás ao ar livre confortável e um curso muito claro de alavanca de engrenagem, dirigindo em um processo de jogo e agradável. A força de frenagem é facilmente controlada, embora o abs seja desencadeado um pouco mais cedo do que o habitual. Esforços no volante também correspondem às expectativas: em alta velocidade, o volante não chat, em pequena rotação é facilmente facilmente.

A lista de equipamentos adicionais para o novo Jetta é muito extensa. De útil, selecione o sistema de cursos ESP, combinado com bloqueio de diferenciais eletrônicos. De confortável - controlo Hill Hold (mantém automaticamente o carro de rolamento em uma colina). Curioso - transmissor de rádio operando no time padrão e destinado a abertura automática do portão da garagem. Se você tiver que transportar longos períodos, e volumoso, há um motivo para pagar extra para o banco do passageiro dianteiro com uma volta totalmente dobrável.
Golfe na areia. É difícil explicar por que os designers de Volkswagen que trabalharam como visivelmente acima do exterior do carro, girando o hatchback popular no sedã, se recusaram a fazer alterações no interior do golfe. Abrindo a porta com doces cromados, você deseja ver pelo menos pequenos sinais de luxo e dentro, mas você se senta em um salão padrão, no qual o plástico é dominado e o tecido da mesma cor de areia saturada (folheado natural da porca é já por sobretaxa). O interior de Jetta parece alegre, mas apenas uma cor, como na foto, fica mais rápido que tudo - há uma razão para comprar um carro para olhar para outras opções. E o console central com controle climático e o sistema de áudio causa uma ligeira decepção. O display colocado aqui é distinguido por dimensões promissoras, mas depois de ligar, ela acaba sendo a cor. No entanto, se você não julgar o Interior Jetta em critérios de classe executiva, então permanece apenas admitir que com ergonomia aqui é a ordem de tipo de padrão alemão. A coluna de direção é ajustável em altura e partida. Branca não riu para colocar os botões de controle remoto. E os assentos, embora eles tenham configurações mecânicas, mas são ajustáveis \u200b\u200bem altura e em amplas faixas.

Ela é a única. O painel S40 é um exemplo de um equilíbrio bem-sucedido entre informatividade e discordância. A coluna de direção é configurada em dois planos e está equipada com interruptores de direção distintas. O nó do pedal é levantado (com base nos calcanhares?), Mas a magnitude do esforço e o progresso dos pedais estão perfeitamente configurados. Os assentos têm travesseiros macios suficientes, um perfil de cenário adequado e excelentes restrições de cabeça. Bom, no entanto, e visibilidade na Volvo. Partes plásticas separadas do interior não são distinguidas pela excelente qualidade, mas devem ser reconhecidas que não há sugestão na cabine S40 em um cheiro barato. Emoções contratadas provocam um console central. O elemento, claro, é muito espetacular e até prático (há um nicho para menores). No entanto, pequenos botões dispararam em um grupo denso - a solução não é a mais bem sucedida. Por contras podem ser atribuídas à unidade de controle de transmissão. Quando você move a alavanca de transmissão automática, todo o seu design circundante é recheado, que a solidez não adiciona. Para as grandes vantagens - o som poderoso e limpo do sistema de áudio Premium, que é regularmente equipado com amplificadores externos e é feito em excelente acústica dinamarquesa.
Texto Ruslan Tarasov, Fotos Andrei Danilov

Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 1984
Potência (HP a RPM) 150 a 6000
Momento (nm em rpm) 200 a 3500
Dirigir frente
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4554/1781/1459
Curb de massa (kg) 1319
Velocidade máxima (km / h) 211
Aceleração a 100 km / h (c) 9.2
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 11,2 / 6.1
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 28 901 (US $ 30.577)

Motor a gasolina, 5 seguidas
Volume de trabalho (cubo. CM) 2435
Power (HP a RPM) 170 a 6000
Momento (nm em rpm) 230 a 4400
Dirigir frente
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4468/1770/1452
Curb de massa (kg) 1369
Velocidade máxima (km / h) 215
Aceleração até 100 km / h (c) 8,9
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 13,2 / 6,7
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 30.900 (US $ 49.741)
Uma fonte: "Piloto automático"