Test Drive Volkswagen Golf v GTI 5 Doors 2004 - 2008 Hatchback

Hole-in-uan

Eu mesmo sou um heterossexual praticante ”, Woody Alen admitiu uma vez,“ mas a bissexualidade aumenta as chances de duas vezes como um conhecido interessante em uma noite de sábado ”. A compra da Volkswagen Golf GTI, é claro, não afetará sua orientação sexual. No entanto, de acordo com o principal piloto automático da Rússia e o praticante piloto Nikolai Fomenko, adquirindo este carro, você mata dois pássaros com uma pedra em uma queda. Ou, como dizem jogadores profissionais no golfe, com um golpe de buraco, você atinge a meta cobrindo o buraco. Porque o Golf GTI é igualmente bom tanto na cortiça da cidade grande quanto na estrada livre do Big Autodrom.
ETERNAMENTE JOVEM. O carro de golfe é o melhor do que a Volkswagen está fazendo. Este é talvez um dos poucos carros alemães que suporta a Rússia e todos os seus problemas incuráveis. Este modelo é famoso por sua força. Até o momento, os carros do modelo de 1978 estão viajando e não são visíveis para sua demolição. Espero que o golfe, como Lenin, seja, seja e seja eterno. Até agora, de qualquer forma, apesar da invasão da indústria automobilística da China com seu metalworking e aço baratos, o golfe consegue manter a qualidade e a confiabilidade do carro alemão. Do começo ao fim.
 
O sentimento de esportes, um espírito saudável em um corpo saudável é outra característica que sempre me impressionou neste modelo em todas as suas quatro gerações. É verdade que o quarto golfe acabou um pouco macio e mimado. Mas eu gostei do terceiro extremamente. Difícil na administração. Rápido. Manobrável. Ladwoman. Unidade absolutamente seca. E vazio, como a lata aberta. Nem sequer tinha um volante. O que removeu do carro toda a culpa dos truques do Wild Driver do tipo cair em uma curva de 90 graus a uma velocidade de 120-150 km/h. O carro depois disso, é claro, deitou de lado. Mas apenas por dois motivos: pela incapacidade do motorista ou pela estupidez do motorista. O único lugar fraco do terceiro O golfe era sua bunda. No sentido de que, com exercícios graves de motorista, ele começou a pular como um louco. E nada poderia ser feito sobre isso.
 
Pela primeira vez, o carro de golfe da VW foi apresentado aos visitantes do Salon Frankfurt no outono de 1975. A primeira geração de golfe GTI combinou o custo de baixo perfil e a dinâmica de um compartimento esportivo. Um carro com um motor de 1,6 litro (Power-110 HP) acelerou para centenas em 9,1 segundos. Escopo preto de janelas, assentos esportivos e volante, e vários outros detalhes dilatados com forro de plástico e vários outros detalhes foram distinguidos do GTI comum de golfe.
A VW Golf de quinta geração também fez sua estréia em Frankfurt, mas em 2003. Três anos depois, os revendedores da Volkswagen começaram a aceitar ordens para o novo Golf GTI.
O melhor e apenas para você. Olá, a tribo é jovem, desconhecida ”, disse o artista de um povo quando ele apareceu na trupe de bonitos estreantes. O golfe da quinta geração foi um representante de uma tribo desconhecida para mim. Eu não sabia o que esperar deste carro. E ele tinha medo de que fosse, como a maioria dos perfils baixos, com uma garota comum, que só pode ser decorada com uma barriga rosa e um adesivo estúpido e brilhante, não me confundem, eu mesmo serei.
 
Medos vazios. O novo Golf GTI me fascinou. Todo o melhor dos modelos anteriores foi tomado, e tudo o pior foi jogado de volta - é isso que o Golf V GTI significa. Parece que a família fez este carro. Nem dez pessoas diferentes esculpiam a ordem - uma pendente rebitada, a outra foi evocada nos freios, o terceiro corpo era rigoroso - e um amigável, apaixonado por sua própria família.
 
A conveniência do plantio é tal que você pode enlouquecer. Estou em coma. Estes são os primeiros assentos seriais em minha memória com uma atitude tão delicada e atenciosa em relação à coluna da coluna vertebral. Eles são costurados para mim. Eles podem pelo menos agora ser removidos e colocados em qualquer outro carro. Eu daria caro se tivesse tais assentos no campeonato da FIA GT no campeonato da FIA GT. Nessas cadeiras, você não bate nas laterais, como em uma foto. Mas eles estão envolvidos, no entanto, com a confiabilidade do vício.
O volante é a classe alta. Pode parecer grande para alguém. Também em vão. Seu tamanho é ideal para essa hidráulica e uma relação de transmissão do mecanismo de direção. Coloque aqui um volante menor faria sentido se for removido do golfe um envoltório hidráulico. E assim, experimentando momos em miniatura comprados em um estúdio de ajuste ou em geral caseiro, significa condenar uma pessoa (em última análise) em uma cerca com um para -choque dianteiro do próprio motor, que no final o carro diminuirá. É exatamente isso que os Jokers chamam de desacelerar o motor.
Os próprios freios funcionam - você não pode dizer as palavras de uma fina. Além disso, sem qualquer cepa dramática i-a-a-a-i-i-i-i e traços vergonhosos sombrios no asfalto. E como em um terreno de desfile do Exército: Stand - um, dois. O que mais é ótimo: o golfe é privado das próprias características de algumas amostras em que um poderoso motor esportivo empurrou para o carro, mas esqueceu de trabalhar no corpo. O Golf GTI é feito em mente. O carro não está apenas pressionado no chão, se funde com ele. A ponte da frente é simplesmente irrealista, agarrada à estrada como um velcro. A máquina tem a demolição do eixo traseiro em alta velocidade e com a operação ativa do volante. Mas a bunda, aviso, não pula como uma bola, mas se move. E sempre pode ser capturado pelo volante. Esta é uma sensação absolutamente de corrida. Parece -me que o corpo deste golfe permite que você faça facilmente aqueles 300 km/h gravados em seu velocímetro. Um conjunto de 8 airbags dá esperança de que o jogo em Alonso ou Schumacher não custe ao motorista da vida, mesmo que seja um motorista ruim. A probabilidade de o golfe cair nessas mãos não pode ser excluído. Temos carros loucos e um pequeno carrinho. Uma pessoa se sentará neste carro, algumas vezes serão reveladas ao máximo e decidirão: bem, tudo, eu sou igual a Deus. Mostre -me onde está este Fernando. Vou rasgá -lo como um papelão. Eu não condeno esse motorista. Eu até o entendo.
 
Na versão em série, o estofamento do salão de golfe GTI é feito pelo tecido Interlagos. Para as principais versões, é fornecida a pele de preto, antracite e bege. O equipamento de segurança eletrônica à primeira vista não se encontra. No entanto, o GTI tem todo o seu complexo europeu: ABS com um amplificador de frenagem de emergência construído, anti -Tugs ASR e sistema contrastante, trava diferencial eletrônica. A segurança passiva é fornecida por airbags em uma quantidade de até 8 peças.
Na configuração básica, uma caixa de câmbio manual de seis velocidades está na máquina, com o Golf GTI V acelera para 100 km/h em 7,2 segundos. Como opção - uma caixa DSG com uma embreagem dupla, reduzindo o indicador dinâmico básico para 6,9 segundos.
O lado do flip. O Golf GTI não requer um gerente de concentração infernal. A comparação é a mãe de tais declarações. E comparo o golfe com meu Porsche 911, no qual corri para Serpukhov quase todo julho para filmar o filme sobre a guerra. Meu pistão é na verdade cartões. Vazio, duro, honesto. E a estrada, Simferopol Highway, não é uma estrada. Esta é uma pista de obstáculos para os ensinamentos do Ministério das Emergências. Ela está toda em boxes, buracos, costuras, buracos. E assim, desgastado em uma pista nesse carro por períodos mínimos, voltei a Moscou molhado, como um mouse.
 
No Golf GTI, fui tão rapidamente, mas com muito menos esforço. Viajei por Moscou e não notei engarrafamentos. Parece que eu apenas os ultrapassou. Às vezes, disparei a uma velocidade de 180-200 km/h antes do que eles se formaram.
Eu criei uma característica para o motor GTI do Golf - em qualquer lugar a qualquer momento. Em geral, o motor do sistema FSI é único. No meu Audi Q7 também custa o FSI, e isso me surpreende todos os dias. Este é um avanço. Todos os outros motores, como Hondovsky VTEC, apenas seu precursor. Este motor não força o motorista a esperar. O VTEC, por exemplo, precisa ser promovido a 3500 para que o sistema ganhe, aberto ao máximo. O motor FSI está pronto para realizações de 0,8. Independentemente das revoluções que você é - 2, 3, 7 mil - você sempre pode adicionar.
 
É incrível que, durante a descarga de gás, as curvas não caam, pois em outros motores a gasolina. Normalmente, como: você pressionava o corte - o motor se abriu, você jogou o gás - ele caiu. Aqui o motor é como o tempo todo no estribo - bem, ainda mais rápido ou suficiente? Não há lugar no círculo de um tacômetro, onde você pode fazer a pergunta: ah, por que não estamos indo? Ou: ah, onde estamos tão apressados \u200b\u200bcom a renúncia da camurça alpina?
O motor também está girando quase instantaneamente. Ele cutucou o pedal - e você já está em 7000. Não importa o programa que você seja, ele pegará e o levará adiante sem um gemido doloroso. Você estava enganado com a troca - você estava no quinto em vez do terceiro - ele ainda voará como uma arma. E você pode, entre dois e três mil, subir a uma velocidade de 200 km/h e gastar 10 litros de gasolina por cem.
Todos os mortos. Um está vivo. Não achei o que reclamar neste carro. É estúpido escolher a sujeira debaixo das unhas de propósito. Geralmente nesse tipo de máquina, todos estragam os detalhes. Desvantagens de uma maneira ou de outra começam a rastejar. Porque o transportador não foi projetado para a produção de carros esportivos. Mas o Golf GTI é apenas algum tipo de casamento incrível. Este é um carro em série pronto para os esportes já na forma em que ele viaja além dos portões da oficina de montagem.
Tudo está equilibrado aqui. Eu não queria uma rigidez maior da suspensão, nem mais potência motora, nem uma caixa segtral ou sistemas eletrônicos complexos. Não há nada supérfluo no carro. Sem sinos e assobios da moda. O rádio toca, o ar condicionado está soprando. E nada é necessário acima.
O que me conquistou completamente é a completa ausência de shows -Offs, False Sports Pathos. Imagine como seria em outros carros. Em todo lugar cromo, o nó do pedal sai do chão, o corpo é Utykan com placas de identificação e o salão está pendurado com os convênios dos mestres: a raça é a nossa profissão, é melhor estar morto do que a segunda, a vida sem esporte é um sonho. Tudo está seco e poupador aqui. Na aparência - um carro comum. Um terceiro observador de partidos adivinha que na frente dele é uma arma, apenas olhando para a abreviação na popa do GTI. Ou vendo como esse carro corta o ar em pedaços.
 
A ABT fez o seu carro ABT Sportsline GTI vs4-R. Aqui eles trabalharam com o cérebro de um FSI de dois litros, apertando 270 hp. (Torque máximo - 350 nm). O ABT é acelerado de ABT a 100 km/h em 6,4 segundos, a velocidade máxima é de 244 km/h. Externamente, a máquina difere do spoiler frontal poderoso em série, corredeiras laterais largas, uma saia traseira baixa, quatro mantos cromados do sistema de escape com um rugido esportivo. O volante, a alça de alumínio do ponto de verificação e o tapete são decorados com o logotipo da ABT. O custo da ABT Sportsline GTI vs4-R é de 40.000 euros.
O estúdio de ajuste alemão B&B preparou um pacote de finalização especial com freios reforçados, uma suspensão mais rígida e cinco opções para uma usina com um turboalimentado. Como resultado do ajuste do chip do motor, a energia pode ser aumentada do padrão de 200 hp. A escolha é de até 230, 250, 286, 300 e, finalmente, até 350 hp. A última operação custará a um motorista de 17.950 euros.
Nesta classe - todos os mortos. O Golf GTI mata os concorrentes no local. Não é um pecado comprar um carro assim que adora montar Ferrari, Porsche ou Lamborghini. Não quero dizer que os proprietários da garagem panóptica da garagem, que uma vez a cada seis meses saem para Scaglietti ou Diablo de Barviha até a Ring Road de Moscou e apenas para que todos possam ver que esse mestre tem um carro frio. Quero dizer, pessoas que realmente adoram dirigir rápido.
No novo golfe, você pode ir para a pista com segurança e se divertir lá integralmente: Estude, estressar, se cansar. E você pode usar o carro todos os dias no clube de esportes de periódicos da Route House ...
Esta é uma rota bastante natural para o proprietário da Golf GTI. Porque o carro se destina a pessoas que vive. É para aqueles que estão no auge de suas capacidades de energia. É para aqueles que têm até trinta. Ou aqueles que se sentem até trinta. Em suma, estenda a juventude - compre GTI.

Texto Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Agradecemos por ajuda na organização do tiroteio do grupo LLC Volkswagen Rus, www.volwagen.ru e a administração do shopping center da cidade.

VW Golf GTI
 
Motor a gasolina, 4 cilindros
Volume de trabalho (metro cúbico) 1984
Power (L.S. em RPM) 200 em 5100-6000
Momento (nm em rpm) 280 em 1800-5000
Tração dianteira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento/largura/altura (mm) 4215/1759/1465
Base da roda (mm) 2578
Massa equipada (kg) 1520
Velocidade máxima (km/h) 235
Aceleração para 100 km/h (c) 6.9
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 7,9
O custo do carro testado em Moscou é de US $ 32.100

Carros: O salão é impregnado com o espírito de ancestrais gloriosos - ennobrado no espírito da época pela placa de identificação GTI em vários lugares perceptíveis, decorados com alumínio na linha d'água e equipados com um volante de couro multifuncional com marés, peças fundidas e cortado o Parte inferior, no espírito do leme esportivo para fórmulas e cockpit de corrida fechada. O kit de equipamentos internos inclui um sistema eletrônico para monitorar e estabilizar a estabilidade do curso, o sistema de freios ventilados em disco com função anti -lock e uma função de ajuda com frenagem de emergência, restrições ativas da cabeça frontal, três restrições de cabeça para os passageiros traseiros (curiosamente, Realmente existem aqueles que querem queimar com esses isqueiros?), Seis airbags, ar condicionado climático, sensor de chuva, sistema de controle de pneus, espelho com obscuridade automática, sistema de iluminação ao redor do carro, xenônio, telefone e centro de música capaz de agitar com equipamento Instalado nos shows do Pink Floyd Stadium. Eu entenderia com meu cérebro primitivo se todo esse esplendor burguês estivesse equipado com um turbodiesel. -A roda VW passat para toda a família (especialmente porque essas máquinas serão aproximadamente as mesmas). Mas por que esse glamour glamouroso é GTI?! Como corcunda para água e suprimentos de alimentos no zoológico ...
Automir: E aqui estou eu (Afftar)* Dirigindo o novo VW Golf v GTI, para realmente verificar como os esportes são os hatchbacks aquecidos ... Esse carro deve ser o contato mais direto. Só você e ele. Embreagem, a primeira, um acelerador no chão, a flecha do tacômetro em um segundo arremesso de fração para a zona vermelha. O corpo se espremia em um assento esportivo duro. Embreagem, segundo, gás no chão, deslizando. Aceleração frenética. Velocidade para 100. A pista está na minha frente. Uma virada de raios, à direita, à esquerda ... o volante não tem tempo atrás das mãos, demonstrando um pouco de mordida. Você está mentindo! Não aceite! A descarga de gás, a direita, o eixo traseiro parece ter decidido entrar na derrapagem ... Eu não vou deixar ir! Gás, curva à esquerda. Sim, aqui está o fotógrafo! Correção com o volante, à direita e novamente gás no chão! Deixando para trás as baforadas de fumaça, o VW Golf GTI desaparece do campo de visão do observador. O desempenho acabou, cortina.
* -- Fabuloso!!! (por. Do jargão da Internet)
Autor: Criamos um carro para uso diário e para motoristas comuns. Sim, o carro deve ser rápido na estrada, deve ser bom em turnos, mas não deve estar cansado em viagens longas ”, diz o engenheiro Karsten Brandes, do Departamento de Refinamento de Suspensão. O golfe não se incomoda. Obviamente, a suspensão é mais resistente do que no golfe padrão - molas e amortecedores são configurados para um passeio mais agudo, e o estabilizador de réptil traseiro aqui é mais espesso. Mas isso não causa desconforto - em qualquer caso, nas estradas da França. Mas a liberação vermelha reduzida em 15 mm torna o Golf GTI menos prático na vida comum. Você não pode chamar o meio -fio e, no inverno, em um carro assim, você terá dificuldade. (A propósito, olhei sob o fundo - e não encontrei nenhuma proteção do compartimento motor lá.) E nenhuma adaptação especial para as estradas russas e outras. E este jogo vale a pena adaptação de velas? De fato, no ano passado, os revendedores oficiais venderam 1 (um!) Hot Golf GTI da geração anterior na Rússia. E é improvável que o novo GTI melhore significativamente esse resultado. (Embora, tendo vendido, digamos, 10 carros GTI de golfe, é possível relatar orgulhosamente um aumento de dez vezes nas vendas!) Até agora, a demanda por esses carros é pequena.
Ao volante: onde você está, boas intenções? Eles decolaram, mal atirou na bandeira inicial. O motor canta, acionando a flecha do tacômetro para sete mil, a guerra dos pneus é intercalada com um DR-RRR de booby.
Eu e-ia, uma vez-zuz! A perna bate no pedal, a cabeça assente, sacudindo os fragmentos de pensamentos: ... por que não ouço tagarelas abdominais? ... ou ela está quebrada? ... Por que, então, não nos arrasta, os discos de freio são mais de 300 mm-até mesmo os sapatos de bastes de 18 polegadas devem ser bloqueados? ... ou está tão bem sintonizado que não é sentido? No som de ZZ, o focinho se acalmou e, seguindo atrás do volante, olhou para o turno. Rolos altos de apoio lateral pararam de tentar cair da cadeira - não sem motivo para o GTI, novos assentos com perfil esportivo e muitas configurações foram projetadas para o GTI. Uma coisa interessante: até que eu atirei, quase demoli o cone na entrada do ligamento em forma de S várias vezes-você vai direto para o Veshka no cálculo da deriva lateral, e o Golf GTI literalmente gruda no asfalto e Não quer rastejar de forma alguma!
 

Fonte: "Piloto automático"