Test drive volkswagen golf gtd 5 portas desde 2009 hatchback

Perguntas ideologia

Na época de entrar no mercado russo de Ford Focus Charged St, ele terá muitos concorrentes: o novo Opel Astra OPC de três anos chegará ao nosso mercado, e o Renault Megane Rs, assento Leon FR, Skoda Octavia RS, E, claro, será vendido bem. VW Golf GTI é uma câmara esférica dos gêneros de hatchback mais rápidos. O motor escolheu dessa empresa dois mais próximo de se concentrar em termos de poder, mas diferentes escotilhas quentes, e descobriu a ideologia de cada uma delas.

Renault Megane RS e VW Golf GTI 35 Edition. Dois olhares diametralmente opostos para hatchbacks carregados. Versão do aniversário do VW Golf GTI é 235 cavalos de potência removida de um turbocooo de dois litros, uma transmissão de DSG preditiva robótica e aparência surpreendentemente não lavada. Chato, para uma escova de dentes.

Discos modestos de 17 polegadas, pintura corporal cinza escuro, que é revivida apenas por listras vermelhas na treliça do radiador e os nomes de 35 nas asas. Em geral, golfe como golfe. É possível adivinhar que, à sua frente, a lendária escotilha quente, você só pode em pinças de freio vermelhas e diluídas nos cantos dos canos de pára-choques do silenciador.


Alemanha do VW Golf GTI cobrado da usual Golf Red Listras na grade do radiador, um par de bicos do sistema de escape e um spoiler imperceptível na borda da porta traseira.

Megane Rs em seu fundo é um verdadeiro carro esportivo. O perfil inclinado com uma geometria complexa do braço traseiro, revestimentos plásticos massivos em asas e limites que escondem rodas largas de 18 polegadas, spoiler curvado no pára-choques dianteiro e do difusor traseiro com um enorme tubo de escape de exaustão. Além disso, uma espetacular cor do corpo amarelo brilhante que causa vizinhos em um fluxo literalmente para virar as cabeças.


MeGane RS de três portas difere de um modelo civil com arcos de roda inchados, sobreposições sobre os limites e pára-choques, e o silenciador aqui foi removido no centro do difusor traseiro.

O design do salão Megan também coloca seu concorrente em ambas as lâminas. O francês tem um painel de instrumentos espetacular com um tacômetro amarelo, insere sob carbono no painel frontal, um volante de alívio com uma linha amarela e uma etiqueta central amarela, almofadas de alumínio em pedais e linhas amarelas são lindas assentos com inserções amarelas. Esporte! No entanto, cuidando e conhecendo, você começa a notar a imperfeição do interior francês.


1. Interior Megan parece bom e até elegante
2. Rs Rs e cintos amarelos estão disponíveis em todas as versões do Hatbchek
3. Método central no volante - referenciado a carros de corrida
4. A versão básica do Megane RS é equipada com assentos comuns e não muito densos. Mas com drives elétricos e configurações de memória
5. Powered para o carbono quase revive o interior, e aqui a música Bose joga o meio
6. A remoção do clima e o rádio parecerá lógico apenas aos verdadeiros fãs de carros franceses.

Copo / esporte
No pacote da Copa, além das cadeiras de recaro com acabamento de combinação, também inclui diferencial entre rodas de auto-bloqueio, reconfigurada, suspensão mais apertada e pintada em pinças de freio vermelhas.

Fortemente inclinado arrumado com diversos busshers, que diferem não apenas à cor do substrato, mas também do tamanho dos números, bem como a cor das flechas, ela não é muito visual e luvas no sol; O tradicional gravador de rádio rosal tem controle confuso, e sua tela monocromática está muito longe dos botões e faz com que ele leve a aparência de baixo para cima e para trás. A qualidade dos materiais é média, e os assentos frontais básicos têm um travesseiro muito curto e um perfil de encosto mal sucedido. As cadeiras opcionais de recaro são mais convenientes, mas intencionalmente escolhemos um modelo básico para um teste sem um pacote de copo como mais civil.


1. O interior bonito do golfe reviveu com acentos vermelhos. Tela complexa multimídia - toque
2. Assentos confortáveis \u200b\u200be profundos têm um revestimento muito cadeia na parte central.
3. Setor de Bola de Golfe - Tradição!
4. Nas costas dos assentos Logos bordados 35, e os cintos têm uma afiação vermelha
5. É um pouco fora e decorado com inserções de alumínio e um GTI Namedr
6. Inserções de plástico no painel frontal têm uma pulverização celular incomum de tinta fosca

VW Golf, mesmo na versão do aniversário, parece chato dentro, mas satisfeito com a ergonomia bem pensada do salão, materiais agradáveis \u200b\u200bdos acabamentos e da montagem da mais alta qualidade. Suponha de manchas brilhantes aqui apenas um ponto vermelho no volante, um caso de couro de um seletor DSG, a alça do freio de estacionamento e nos assentos, mas as inserções de plástico no painel frontal não imitam o carbono banal, e Um padrão celular incomum, repetido em relevo nos assentos. O alumínio é real aqui, e os assentos são densos e profundos. É verdade, eles são regulamentados manualmente, enquanto na megan uma cadeira de motorista não tem apenas unidades elétricas, mas também a memória de três configurações.

Os sofás traseiros e o golfe, e em Megan são semelhantes eles são moldados sob dois passageiros, e o terceiro aqui será inconveniente devido à seção central do travesseiro. No entanto, sentar-se, é claro, é mais fácil de golfe, e não só graças à porta traseira extra: por causa de um telhado fortemente chanfrado, volte para Megane RS não é fácil. E as cadeiras da frente aqui mudavam para a frente com a ajuda de unidades elétricas e muito lentamente.


Golf GTI é mais prático que o Megane Rs. Ele tem um tronco mais conveniente, apesar do fato de que um compartimento formalmente de bagagem em Megan é adequado: 377 litros de volume útil contra 350 no golfe. No entanto, o francês tem abertura muito estreita e uma grande altura de carga, e o espaço interno é fixado com arcos de rodas salientes. Além disso, o GTI tem uma versão de cinco portas, e Megane RS está disponível apenas na forma de três anos.

As principais diferenças ideológicas estão no chassi dessas escotilhas quentes. O GTI é, na verdade, o golfe habitual, com MacPherson na frente e um multimidimenser por trás, mas com molas reconfiguradas - amortecedores, estabilizadores e freios mais poderosos na frente e na traseira. E se na Europa, o GTI é vendido com um chassi adaptativo com três modos de operação de amortecedores gerenciados eletronicamente, então apenas a suspensão passiva é fornecida para o mercado russo.

Megane RS foi criado pela Divisão Sport Renault de acordo com as regras muito diferentes. Já está no banco de dados equipado com freios de 4 pistões Brembo com discos de 340 milímetros na frente. Na suspensão traseira, ele tem um feixe de torção simples, mas na frente McPherson com punhos giratórios separados, que reduzem o efeito da infracção de energia durante a aceleração, e o sistema de estabilização tem um modo esportivo. Além de uma faixa ampliada e absorvedores de choque reconfigurados com molas.


A suspensão em Megan é muito legal densa e intensiva de energia: policiais mentirosos podem passar sem desacelerar, e os rolos são mínimos. Surpreendentemente, o fato de que o Eraska não agitar a alma, mesmo em uma estrada muito ruim.

Sim, os picos de acelerações verticais com inadequadas parece ótimo, mas Megane RS permanece extremamente montado em qualquer revestimento.

No contexto do atleta de Megan Golf GTI quase um carro civil. Ele tem mais rolos, suspensão mais suave. Ele reage um pouco mais nítido para grandes irregularidades, mas é melhor suaviza pequenas rachaduras e colinas. Por uma estrada ruim, o golfe voa muito elasticamente, sem assustar sopra dos buracos, não permitindo quebras nos solavancos e sem balançar em grandes ondas de revestimento.

GTI 35 EDIÇÃO.
VW Golf GTI 35 Edition - Uma modificação de aniversário de GTI, emitida em homenagem ao 35º aniversário do modelo lendário. O motor turbo e uma guarnição ligeiramente alterada da cabine e do corpo eram distinguidas.

Apesar das configurações do compromisso do chassi, o GTI 35 Edition não é um esfregaço. Seu volante ligeiramente lúcido acaba por ser muito preciso, e o comando de golfe reage sem atrasos. Informações das rodas dianteiras com uma margem. O motorista sempre entende qual limite de embreagem dos pneus dianteiros e que tipo de revestimento eles estão rolando agora. É uma pena que o gancho do nosso GTI tenha faltado desesperadamente: o hatchback era cedo demais para deslizar para o exterior nas curvas tensas e uma vez por vezes, usando os pneus em cada partida rápida do semáforo. Os pneus são culpados simples Turanza Er300 Pneus montados em um carro de teste. Não, 235 - a escotilha quente forte deve ser algo para mim e curto.


O Bridgestone Turanza Er300 não era apenas escorregadio no golfe, mas também os zumbidos muito barulhentos de pneus dominam em quaisquer condições e a qualquer velocidade. E na rodovia com asfalto abrasivo também, os pneus falantes quase abafavam o som do rádio.

Por exemplo, os mesmos pneus Dunlop SP Sport Maxx, como em Megane Rs. Nesses pneus, a Hot-Hatch Francesa demonstra simplesmente uma fantástica margem de embreagem e, em voltas lentas, e em circulação. Isso é apenas na cidade, a velocidades permissíveis, todo o potencial do Megan é impossível revelar.

Com o passeio medido, parece lento: Reage aos impulsos de direção com Lenza (a sensibilidade do volante na zona incompleta é pequena), e as respostas para mover o pedal de gás parecem não-lineares. Eu cliquei ligeiramente, um pouco mais forte saltando em frente. Não é a qualidade mais apropriada para viagens diárias em engarrafamentos, especialmente em combinação com embreagem apertada e agudamente agarrando.

Honestamente, megane rs se sente desconfortável no tráfego de captura de RS Megane.

Andando nos itens inundados. Até 3-3,5 mil revoluções do poderoso motor turbo, Megan dorme com seios completos, começa a respirar mais perto da marca de quatro mil revoluções. Além disso, o Turboyam, nesta escotilha quente, acabou por ser bastante tangível para se contorcer rapidamente quando reconstruir de um número seguido ou acelerar ao deixar a estrada adjacente, é possível apenas após uma pausa tangível.


Programas curtos As segundas extremidades já 90-95 quilômetros por hora é ideal para sprints urbanos curtos. No entanto, devido à inércia do motor a baixas velocidades no terceiro da cidade, não estaremos particularmente negociando: arranhando da área de trabalho das revoluções, não será capaz de acelerar agudamente.

Megane RS precisa de espaço. Em uma estrada de enrolamento rápido, o hatchback é completamente transformado: o volante adquire a informatividade e precisão necessárias, e o pedal de gás se torna quase perfeitamente responsivo. O principal é manter as voltas no intervalo de 4-7 mil: abaixo do Eraska, visivelmente, e acima do corte grosseiro. Mas entre essas marcas, Megane RS está acelerando quase andando, sob o assobio do sistema de escape, dirigindo a flecha do tacômetro na zona vermelha.

Em termos de sua natureza, o motor Megan se assemelha a um turbossotoros da velha escola ligeiramente nervoso, com turbolag pronunciado, mas também sem pickup menos brilhante em alta velocidade.

Sob o gás total, o volante é conectado nas irregularidades, assemelhando-se a um grande torque, forçando as rodas dianteiras de asfixia ao longo da estrada. Comparado com golfe Megan e mais poderoso, e mais rápido: seu motor turbo de dois litros se desenvolve para 15 cavalos de potência (250 hp), e a diferença no torque máximo é ainda mais impressionante 40 Nm (340 nm em Megane RS versus 300 no Golf GTI 35 edição). Como resultado, mesmo com mecânica, e a outra transmissão para o Eraski não é fornecida em princípio, o Hothe-Hatch francês acelera do local para centenas em 6,1 segundos, enquanto o Golf Golf Robily Golf atinge uma marca de 100 quilômetros por hora em Meia owend mais tarde.


É uma pena que a transmissão mecânica da unidade MeGane RS não tenha clareza e seletividade no fundo de uma caixa DSG idealmente configurada na GTI 35 Edition. Isso se torna especialmente perceptível. O golfe acelera inspirado e sem qualquer quebra notável de empuxo ao trocar degraus: apenas deu o pedal de gás no chão e desfrute de uma poderosa aceleração. Apenas o indicador de transmissão atual nas alterações do painel: 3-4-5 no modo esportivo DSG esquece sobre o sexto equipamento e não dá um motor para se adequar a três mil revoluções por minuto. E quão legal e como o robô muda para uma passagem baixa reduzida!

Freios? GTI 35 Edition é bom, embora o pedal tenha muito e parece muito sensível na fase inicial de frenagem. No ritmo da cidade de movimento, até interfere. Mas em freios de Megane RS são configurados exemplares: idealmente informativo e fantasticamente estável para cargas. Vários mais poderosos frenagem de uma velocidade de 150 quilômetros por hora em fila para eles é um absurdo judicial.

Eles literalmente pedem uma faixa. No entanto, como o carro em si.


Megane RS é um projétil esportivo ideal, criado e afiado sob um passeio muito rápido, e não só em estradas públicas. Apertado, montado, com um chassi de cadeia, compreensível e de azar, em bom motor e freios poderosos. Não é de admirar porque o megane cobrado é considerado um dos carros de tração mais rápidos da roda frontal que estabeleceram muitos registros em sua classe em faixas de corrida.

E seu trunfo principal é a maior eficiência.

VW Golf GTI 35 Edition é uma olhada completamente diferente na escotilha quente. Prático, absurdo, com interior de alta qualidade e chassi muito preciso, mas confortável. Rápido, com personagem de passeio refinado. Combinação muito rara de propriedades para um carro carregado. E na versão com DSG, um carro da cidade quase perfeito.


Por que quase? Porque agora na luta pelo comprador se transforma em Ford Focus, não menos relator, mas mais dinâmico escotilha quente, que está pronta para lutar pelo título do carro mais universal da turma com qualquer, até mesmo o concorrente mais autoritário.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Agosto de 2012]