Test Drive Volkswagen EOS desde 2011 conversível

Mecânica positiva

O primeiro na história do carro VW com um cavalo dobrável resistente chegou a um teste quando Moscou cobriu mau tempo com chuva quase contínua. No entanto, seria interessante se comunicar com EOS, mesmo que o passeio não pudesse ser nada.
 
Caxipes com um telhado de metal, retratando no porta-malas, agora na moda. Desde a liberação do Mercedes SLK Market, que foi pioneira nesta área, passou 11 anos. Durante esse período, quase todos os produtores auto-propulsores auto-propulsores, do modesto daihatsu a um sólido Volvo, conseguiu esse modelo. Não deixado de lado e Volkswagen. Os alemães ofereceram aos compradores um cabriolet quádruplo completo com um telhado de cinco seções CSC. Como um bônus na frente, uma escotilha de deslizamento bastante grande é colocada, que antes da EOS neste tipo de máquinas não tiverem gerenciado. Especialistas da conhecida empresa Webasto, que foi cobrado com o desenvolvimento de um telhado dobrável, tentou da alma.
 
Talvez tal mecanismo de sabedoria que ainda não tenha conhecido. E não me importo que a transformação do cupê em um conversível tem um monte de 25 segundos um monte de padrões modernos. Movendo redemoinhos, alavancas, dançando tampa da mala, que Invas as pétalas de sheat de plástico na parte de trás da cabine é um espetáculo, levando à emoção. Mais uma vez, assistindo essas metamorfoses, pensei que o designer-chefe deste milagre poderia dar algum prêmio internacional na área apropriada.
 
capota dura permite que você veja VW EOS em várias interpretações, e todos eles são bons. Em uma versão fechada com janelas levantadas, este cupê baseado no Golf de quinta geração com uma silhueta dinâmica e paredes laterais puros com uma prova de fogo longitudinal elegante no topo. Quase nada dá a sua pertença à classe dos carros abertos. Fora isso é evidenciado em apenas um par de costuras no telhado, e no interior, exceto as teclas especiais sobre o túnel central sob o apoio de braços.
 
Com janelas laterais baixadas, o EOS é popular na América Hardtop Central Rack não é. Bem, o melhor de tudo, claro, parece sem teto. Como, no entanto, qualquer outro carro com um corpo semelhante. Arcos de roda estão se tornando expressivos, curvando racks de pára-brisa, swolley do capô nas laterais. Além disso, há um interior elegante com poltronas e painéis de porta. Muitos de seus elementos, como os materiais de acabamento, são emprestados de outros modelos Volkswagen. Assim, os assentos dianteiros copiam exatamente a Passatovsky, os controles e as citações do painel frontal da mesma senha, bem como do golfe.
 
O interior é ergonomicamente verificado e harmonioso. As poltronas frontais com reguladores eletricamente pela primeira vez em modelos VW estão equipadas com um sistema de entrada fácil que retorna o assento à sua posição original após o plantio de passageiros para a segunda linha. Se você estiver viajando juntos, você pode facilmente instalar uma tela especial à prova de vento do formulário em forma de m. A parte horizontal de ele fecha metade da cabine acima dos assentos traseiros, e a vertical reduz significativamente as turbinas aéreas em altas velocidades. Mas mesmo sem este dispositivo em um carro aberto, os rascunhos não estão andando com óculos levantados. Em velocidades até 140150 km / h é bastante confortável. Ao instalar a mesma tela, este limite pode ser aprimorado para um impressionante 180190 km / h. Claro, há uma brisa, e os sons das ruas penetram no interior, mesmo assim, mesmo em tais velocidades que você pode, sem aumentar as vozes, fale com o companheiro de viagem.
 
Volkswagenovsky Climatronic Uma das melhores instalações climáticas é dimensionada para alterar o algoritmo de trabalho, dependendo se é levantado ou omitido (a propósito, você pode levantá-lo sem remover a tela). Assim, na EOS, você pode se mover confortavelmente sem o telhado, mesmo com uma temperatura de ar bastante baixa, é verificado por si mesmo. De alguma forma, a natureza doou algumas horas sem chuva, e eu corri para abaixar o topo, embora o termômetro mostrei 12 anos. Eu estava dirigindo com grande prazer em velocidades até 150 km / h, em direção a Dawn. Em qualquer caso, não tanto tempo, você não terá tempo para molhar demais. Com o telhado levantado do EOS e de todo calmamente como um golfe comum, e dentro será acolhedor e seco.
 
Top Time levantado para avaliar a qualidade em execução. No teste EOS, o motor TFSI TFSI foi instalado em um par com um MCPP de 6 velocidades. Sobre esta usina já foi mencionado e escrito. Lembre-se de que este é o primeiro motor em que o turbocarging foi aplicado com a injeção direta de combustível. Nos últimos três anos, a inovadora unidade de poder derrotou três vezes no motor da competição do ano entre os motores com um volume de trabalho de 1,8 a 2 litros. Tudo do que a turbina é emitida, esta é uma característica apontando para curvas acima da média. Não há lag e em ressuscitado. Como, no entanto, não há captador pronunciado. O momento a característica é muito suave. O poder em 200 forças fornece uma dinâmica de aceleração decente de um cupê-conversível muito não muito fácil (peso de corte de 1535 kg) 7,8 segundos para centenas. Excelente motor civil com apetite moderado.
 
Longas transmissões não apagam a acne EOS. Embora considere que a engrenagem é seis, ainda se pode torná-las mais curtas. Por exemplo, aproveitei a maior transmissão apenas algumas vezes e depois mais perto de 200 km / h. A caixa de engrenagens funciona com bastante clareza, o motor, apesar da conformidade com os últimos padrões de exaustão do euro, reage adequadamente à passagem. A alavanca é confortável deitada na palma do clique e clique em. Às vezes, às vezes, às mais altas revisões com uma troca rápida, o ponto de verificação está preso, não permitindo que a transmissão necessária seja incluída. Mas isso pecou quase alguém.
 
O manuseio não pode ser chamado de esportes, mas também pode deleitar o prazer. Rotary está perto de neutro. Com um desativado (parcialmente) ESP, o carro pode ser facilmente dobrado no skid e, em seguida, levá-lo por um longo tempo ou estabilizar o gás com um volante inverso. Tudo é claro e previsível. Estraga a impressão aqui apenas um maravilhoso telhado dobrável. Mais precisamente, não é ela mesma, mas a rigidez insuficiente do corpo, que a maioria dos cabrioletes sofre um grau ou outro. Isso é perceptível mesmo com o topo levantado. Por sua vez, você pode sentir como o corpo é tenso e, como se um carro for cordial. A partir daqui e reações mais desfocadas nos movimentos de condução em comparação com o golfe ou a Passat, atrasos com a reconstrução afiada e o choce choces nas juntas com pára-brisa.
 
Bem, sem o telhado, um enorme moldura do pára-brisa anda o andador, a imagem no espelho retrovisor está agitando mesmo em pequenas irregularidades, as portas jogam nas aberturas. Mas ter um corpo macio, o EOS também supera suavemente o diferente tipo de falhas de pavimento. O resto dos modelos VW não é sonhado. De uma maneira ou de outra, não esperamos que o carro, construído com base no golfe comum, e também com um telhado retrátil, será um carro esportivo. Então a capacidade de gerenciamento pode ser considerada aceitável. Além disso, é possível para operação durante todo o ano, salão de alta qualidade com quatro lugares completos, uma dinâmica decente. Mas o principal é, é claro, o magnífico telhado a fonte do transformador é um bom humor. Mesmo se você apenas assistir ao trabalho de seu mecanismo, o relaxamento é fornecido a você.
 
 
Preços e equipamentos
Na Rússia, a Volkswagen EOS é vendida com quatro motores FSI com injeção direta. Estes são agregados atmosféricos de 4 cilindros de 1,6 e 2,0 litros, bem como 3,2 litros v6. Outro motor turbo de 2 litros, como no carro de teste. Poder, respectivamente, 115, 150, 250 e 200 HP Um par de motores de 4 cilindros são oferecidos apenas uma MCPP de 6 velocidades. O melhor motor de 3.2 litros é complementado por uma caixa DSG pré-selecionada. O equipamento EOS inicial inclui espelhos externos com regulamento eletricamente e aquecimento, janelas de alimentação, coluna climática de ar condicionado, coluna de direção com ajustes por inclinação e partida, travamento central com DU e direção elétrica. Na lista de equipamentos adicionais, você encontrará opções como sistema climatrono, multimídia e navegação, preparação para iPod, interior de couro, assentos dianteiros de aquecimento, bicos de arruela aquecidos, sensores de estacionamento e muito mais. O preço de um motor de 1,6 L na configuração básica é de US $ 34.876. O EOS mais caro com um motor de 3,2 litros e uma caixa DSG custa de US $ 51 151.
 
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [setembro de 2007]