Test Drive Volkswagen CC Desde 2012 Sedan

Teste comparativo: Mazda 6 vs Volkswagen CC

O cupê de quatro portas é o estado da alma, e não uma realidade. Volkswagen CC Sport, projetado para quatro pessoas, o mesmo cupê de quatro portas, como o habitual de cinco lugares Mazda 6 I Grand Touring. Seus parentes são apenas que ambos os carros são íngremes e, de acordo com a atual tradição, raramente são chamados de representantes da classe de sedans familiares de quatro cilindros de quatro cilindros.

Parece-nos que é devido à maneira como o Mazda 6 e a VW CC parecem em vez de como vão. Não é que eles tenham afiado controlabilidade, a suavidade do curso ou previsibilidade da aceleração. Eles podem todos. Mas nada do que pode acontecer na cabine não se compara com um liodiformmente sedutor linus do telhado Volkswagen CC ou uma incisão felina de faróis e arcos inchados da roda de Mazda.

Estilo, não a dinâmica que define Mazda 6 I Grand Touring e Volkswagen CC Sport. E se você tiver uma ideia realista de como o sedan habitual deve se comportar por US $ 30.000, então você está pronto para ir em tal compromisso.

Mesmo com um motor de 4 cilindros, é possível tocar efetivamente o local.

Ninguém compra v6
Claro, poderíamos tornar este teste muito mais dinâmico, escolhendo uma versão do Grande Touring da Mazda 6 como participantes com um esporte de 37 litros de 3,7 litros e Volkswagen CC VR6 com um motor V6 de 3,6 litros e 280 litros. Com. A Mazda 6 nesta versão acelera para 96 \u200b\u200bkm / h em apenas 6,4 peças, e VW CC v6 se espalha cem em 6,6 segundos.

Estes são excelentes indicadores, mas nenhum de vocês vai se submeter a corridas de qualificação na listra de arrasto no sedan de tamanho médio. A Mazda argumenta que 73% dos Clientes Madza 6 2009 emitiu uma opção com um motor de quatro cilindros de linha de 2,5 litros com capacidade de 170 hp. A 6.000 revoluções por minuto e torque de 226,4 nm a 4.000 rpm.

A Volkswagen ainda não vendeu o CC suficiente para fornecer informações sobre quais motores preferem compradores deste modelo, mas considerando o custo da configuração VR6 a partir de US $ 39.450, nos aventuraremos a assumir que 90% de US Vendem VW CC estarão sob o capô 2 -Litch linhas turbocompressor de quatro cilindros com sistema de injeção direta. Deve emitir 200 cavalos no intervalo de 5.1006.000 revoluções por minuto e 280,7 nm de torque na faixa de 1.7005.000 rpm.

Qualquer um deles pode ser equipado com o seu desejo, uma caixa de câmbio manual de seis velocidades, mas desde que decidimos ficar no mundo real, nosso Mazda 6 I Grand Touring tem um automático opcional de cinco velocidades, e o esporte VW CC é um seis -Rapidez.

O caráter europeu do VW CC é refletido em sua aparência.

Adivinha quem é mais acessível
Apesar da maior potência e disponibilidade de transmissão adicional, o Volkswagen CC Sport acabou por ser mais barato $ 2925. O SNAG é que o equipamento esportivo inclui um monte de equipamentos úteis e, portanto, não há necessidade de encomendar muitas opções.

Um salão de ss elegante, feito em duas cores, se assemelha a um carro de luxo. Ambos os assentos dianteiros têm um servo e decorados com couro artificial, praticamente indistinguível em qualidade do presente natural neste segmento de preços. Mas a busca por um sistema de partida do motor sem um sistema de controle de clima de duas zonas e de navegação não é coroado com sucesso aqui isso simplesmente não.

Por mais US $ 915, nosso Mazda 6 I Grand Touring no valor de US $ 30 240 está equipado com todos os mesmos equipamentos, bem como faróis de Xenon, uma área de rastreamento de um ponto cego, assentos de couro e belas inserções que imitam o woody padronizar.

É verdade que tudo isso não é tão elegante, como no VW, especialmente se você prestar atenção a materiais menos de alta qualidade usados \u200b\u200bpara terminar a cabine e lacunas ligeiramente mais notáveis \u200b\u200bna junção dos painéis. Mas aqui é mais preocupação com a conveniência dos passageiros. E desde que a Mazda 6 tem mais (3 347 mm versus 3.222 mm) e um amplo (1,914 mm versus 1,871 mm) uma distância entre eixos e não foi um cupê antes, o seu assento traseiro também é muito mais prático.

O Mazda 6 mostra o personagem de rolos em turnos.

Novo amor de luxo
Mas nós não vamos punir a Volkswagen CC por seu duplo assento traseiro, já que esta é a essência deste carro. SS dá a você a oportunidade de comprar algo tão elegante quanto a Mercedes-Benz CLS, em metade do custo do último. Se você precisar de um assento traseiro em tamanho real projetado para três passageiros, compre Passat.

Movendo-se no VW CC ao longo das estradas carregadas, realmente começa a sentir como se estivesse no carro de luxo. Ele se comporta como um sedan real de tamanho médio, engolindo articulações duras da cobertura da estrada, oferecendo controle suficiente sobre a situação nas melhores tradições da indústria automotiva européia. Apesar da falta de um rack médio apertado, um ruído estranho é mínimo, e os pneus de todas as estações continentais continental continental 235/45 R17 94h começar a barulho um pouco apenas em asfalto molhado.

No entanto, estar na estrada, você começa a perceber que esta não é uma aula premium. O pedal do freio é macio, e a falta de uma resposta momentânea interfere mesmo na cidade. Bem, quando você sai do carro, as portas robustas fazem um som metálico barato, não mercedesiano.

Mazda 6, pelo contrário, não tenta particularmente se justificar por sua indulgência. Ela monta mais dura, sacrificando uma parte do Teddyness da VW por causa de uma pequena informatividade maior. Os seus pneus mais finos de todas as épocas Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V produzem um monte de ruído em qualquer superfície, embora suspeitamos que o uso do Mazda tenha um número menor de materiais de isolamento sólidos, a fim de reduzir o peso e o valor deste um carro bastante grande.

No entanto, a VW permanece apenas para sonhar com freios a Mazda, que respondem imediatamente ao trabalho do pedal apropriado. Além disso, no Mazda 6, o volante tem um amplificador hidráulico, o que lhe dá a vivacidade e informatividade, que não atinge o volkswagen roule com um amplificador eletrônico.

A linha baixa do mosto no estilo do cupê enfatiza a proximidade do modelo SS para o Passat.

Shouchne vw.
Se a nossa história terminasse aqui, todos nós escolheríamos um sedã de Mazda honesto. Mas há uma diferença pesada entre Volkswagen CC Sport e Mazda 6 I Grand Touring: Parece toda vez que você decide sobre a manobra de sobretaok.

Curva de energia VW é absolutamente suave, como uma tampa de mesa. O som desse ataque turbocompressor de 2 litros com injeção direta não é o mais agradável, mas é sempre suave e frisado. Além disso, a máquina Volkswagen de seis velocidades está sempre dormindo com a mudança, especialmente no modo esportivo.

Na Mazda 6 Highway 6, é improvável que você relaxe. O motor atmosférico de 2,5 litros não agre particularmente o rico torque na faixa de até 4.000 revoluções. Além disso, não é o motor de fileira de quatro cilindros facilmente, e, portanto, com overtenses que você literalmente aperta todos os sucos, embora tudo isso seja acompanhado por uma trilha sonora bastante agradável. A máquina automática de cinco velocidades mantém honestamente a transmissão reduzida quando necessário (e é frequentemente necessário), mas devido à falta de modo esportivo, às vezes a transição para a transferência desejada demora um pouco mais do que gostaria.

Além disso, esta transmissão automática de cinco velocidades muda lentamente no modo manual, que só impediu quando a série de nossos testes se passaram, onde nossa Mazda 6 I Grand Touring gastou 9,4 s. A quantina que ela passou por 16,9 s, terminando a uma velocidade de 134 km / h.

Ao mesmo tempo, a Volkswagen CC Sport é agonizada como um sedan familiar com V6 sob o capô, acelerando até centenas de 7,3 segundos e passando uma milha de 15,2 segundos a uma velocidade de 148 km / h.

Comprando a unidade de roda frontal VW CC 2.0t, você recebe um sério sedan europeu por menos de US $ 30.000.

Mazda econômica.
Apesar do fato de que Mazda teve que trabalhar constantemente em revés elevadas, isso, no entanto, era mais econômico. ERA MAZDA 6 I Estima com uma transmissão automática Consome 11,2 l / 100 km no modo Urbano e 7,84 l / 100 km na rodovia, enquanto o esporte Volkswagen CC equipado com uma metralhadora, estes indicadores são 12.38 e 8, respectivamente. Vale ressaltar que é com uma caixa automática, Mazda consome menos combustível, enquanto a VW será mais econômica em mecânica.

Mas por que confiar na avaliação da agência de proteção ambiental (EPA) quando podemos verificar tudo a si mesmo? Fomos impulsionados pela Mazda 6 e pela Rota da Volkswagen CC a 357 km, passando por estradas urbanas e rodovia de velocidade. Um editor colocou os dois carros na mesma estação de reabastecimento no início da rota, no meio da distância, um piloto foi alterado para minimizar o efeito do estilo de passeio. O gás no chão foi proibido, e o controle climático é definido para 22 s (bem, ou o mais próximo possível desse valor, dada a simplicidade do sistema em VW).

Como deve ser esperado, a Mazda 6 foi ganhada sem muito esforço, tendo passado 8,46 litros por cem, contra 9,012 litros consumidos Volkswagen.

A maioria dos sedans com o tamanho crescente é mais suave. Mas não Mazda 6.

A dinâmica usual de carros comuns

Na estrada secundária, uma linha clara entre Volkswagen CC Sport e Mazda 6 I Grand Touring é muito mais complicado. Rolos de giro e rolos insuficientes também são um, e no outro, e para os sedans de tração nas redes dianteiras, é normal, mas a velocidade moderada facilmente supera a velocidade e parece muito atraente.

Claro, na saída de girar Mazda 6 mais lento, mas depois de uma hora desse passeio, é nele que é necessário ser, porque os freios ainda são adequados. A mesma coisa aconteceu na pista. No teste para uma parada completa com uma velocidade de 96 km / h Mazda 6 deu lugar a VW apenas 30 cm 37,19 m contra 37,49 m. Mas ao contrário do VW, os freios de engrenagens não mostram sinais de fadiga mesmo depois de várias tentativas consecutivas.

103,2 km / h em Slalom desenvolvido pela Mazda, permitem que ele se locomova um adversário mais poderoso neste teste, mas a derrota do SS pode ser escrita com segurança para um sistema de estabilização desconectado, sem ser melhor que 102,2 km / h. É estranho que, ao mesmo tempo, ela não se encontrasse em um teste de aceleração lateral, em que VW CC (em pneus mais amplos) demonstrou 0,82 g contra 0,79g Mazda.

Mazda 6 nova amostra para imitar na família Sedan Family.

Nossa escolha
Sabemos que a Volkswagen CC Sport é mais rápido. E que a Mazda 6 I Grand Touring é melhor direção e freios. Mas esses carros não podem ser julgados, com base nos alto-falantes. Seu estilo de elemento.

E se você nos pressionar, então vamos dar, preferimos VW CC. Ele tem a aparência mais brilhante de todos os carros de quatro portas neste segmento de preços. E seu salão é completamente chega ligeiramente os padrões premium.

E, no entanto, Mazda vence com uma margem de 1,6 pontos, apesar do fato de que as linhas exatas de seu corpo não entrarem em comparação com as formas fluidas de CC. Dos dois desses sedans, a Mazda é, sem dúvida, prática, porque oferece um enorme sofá traseiro e uma lista generosa de equipamentos adicionais. No entanto, não importa quão bom o Volkswagen CC tenha sido, seria irracional pensar que a beleza pode substituir o carro com praticidade de quatro portas.

Mazda 6 e Volkswagen CC são forçados a pensar em sedans práticos no aspecto premium.



Nota de Drom.ru.

O modelo Mazda 6, que está em questão neste teste, é significativamente diferente do que é implementado na Rússia: Diferente distância entre eixos, a versão americana é significativamente espaçosa no banco traseiro, equipamento mais rico.

O modelo VW CC é implementado na Rússia como Volkswagen Passat CC.

Sobre os preços na Federação Russa:
   
Mazda 6 na configuração do esporte com um motor de 2,5 litros e uma transmissão manual (transmissão automática) custa de 1.066.000 p. (Para o estoque até o final de fevereiro, de acordo com dados do site, de 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC com um motor turbo de 2,0 litros e custos automáticos de transmissão DSG de 1.319.000 rublos.

Uma fonte: Insideline.