Volkswagen Caddy Test Drive desde 2005 Minivan

Todo -roda VW Caddy Tramper

O Tramper Caddy All -Wheel Drive não pode ser chamado de SUV real, mas talvez os amantes de viagens o apreciem? Se nos distraímos das categorias duvidosas e adormecidas e impassíveis, temos um bom carro da cidade, um VW de passageiros.

Está perfeitamente em uma linha reta e, apesar do alto centro de gravidade, não assusta os rolos durante as manobras. Ele se comporta na estrada de maneira confiável, com confiança, corretamente e chata. O passeio está revivendo muito a coloração do corpo e os assentos em uma tira de coloração multifuncional. Todo mundo que viu essa van sorriu. Vistas extremamente boas -naturais de carros que passam. Talvez, de acordo com a Técnica Warm General, esse caddie do arco -íris seja comparado apenas com o Fiat Panda amarelo, que passou três meses em nosso escritório editorial. Este é um daqueles carros em que um bom humor já está costurado e nenhum esforço especial é necessário para obtê -lo: pegue e aproveite.


Não um SUV, mas um carro
O carro de teste está equipado com um motor a diesel 1,9 litros (104 l. O motor é bastante econômico: eu apenas esqueci com ele o que é reabastecimento. Segundo o fabricante, a taxa de fluxo é de apenas 6,7 litros em um modo combinado. Caixa de câmbio de seis velocidades. A suspensão frontal é independente. Atrás da ponte incerta com uma poderosa caixa de câmbio. O acoplamento Haldex conecta o eixo traseiro sob demanda. Só não precisa esperar seriamente para todos -a roda de roda.

Tentei andar por terreno acidentado e rapidamente decepcionei. Em princípio, off -road não é para esse design. Uma base longa e uma saliência frontal baixa são forçadas a avaliar com precisão a geometria de cada tubérculo que se aproxima. O ângulo de entrada é de apenas 15 graus. Isso nem é um parquet, mas uma característica puramente do passageiro. O ângulo do Congresso é de 23 graus, o ângulo da rampa (fratura) é de 15 graus. Além disso, a liberação da estrada está longe de ser perfeita. Você ficará um pouco mais rápido e demolirá o para -choque, ou se estabelecerá com a proteção do cárter. A propósito, a proteção contra ferro espessa é muito boa. Mas esta é a única vantagem. A caixa é apenas mecânica e a embreagem no solo macio queima com uma chama infernal. Chamar a areia é consistente. A Eletrônica Antibux sofre de autismo grave. Ao tentar sair de uma das rodas, coloquei o carro na barriga: não me lembro de outro caso desse tipo nos últimos três anos. Quando a ESP ligou, uma das rodas ficou alegre para cavar um túmulo, tão rápido que, quando pressionei o freio, era tarde demais. A VW perdeu todas as tecnologias Antibux usadas no Touareg? Não, apenas Tramper não é um SUV.

 
O porta -malas está ocupado com uma cama, móveis de acampamento, uma geladeira e um toldo. Para espalhar a cama, você precisa dobrar a segunda linha e inclinar as costas dos bancos da frente

Dormindo francamente
No entanto, este carro queria surpreender outro, a saber, a cama na cabine. Juntamente com o toldo e os acessórios (duas cadeiras, uma mesa e uma geladeira), ela ocupa todo o porta -malas. Você olha para esse design e não entende: por que é melhor do que um piso uniforme formado por assentos dobrados, onde você pode jogar um colchão inflável ou saco de dormir? Para mim, é muito pior. Em qualquer carro, obviamente não é espaço suficiente, especialmente em altura. Quanto mais baixo você arranjava uma cama em um carro, mais espaço você jogava. Não há piso plano no piso de 4 móveis da VW Caddy, e os designers aqueceram lá algo como a prateleira superior do vagão. Tudo, ao que parece, é bom, mas mais uma vez subir, se cansar disso, e o lugar não é um residencial completo, mas com francamente dormindo. Sente -se, jogue xadrez com a garota não poderá ir para a cama imediatamente.


Uma inserção sintética especial na janela lateral para ventilação e contra mosquitos

Os consumidores europeus, em quem isso foi projetado, não está em uma reivindicação. O Caddy Tramper parece muito harmonioso na Grécia ou na França, onde uma família nos fins de semana ou tirar uma semana de férias vai visitar vários desfiladeiros, cachoeiras e outras belezas, para as quais na Europa não mais de 100 quilômetros. Eu dirigi até essa visão, coloquei o carro no estacionamento ao lado de outros Kempers e ando o dia todo, pego impressões e amasse o corpo, regozija -se por natureza. À noite, você pode comer debaixo da barraca e ir para a cama, e no dia seguinte, andar de barco ou subir as rochas.

Escreva -me com um candidato
Transporte familiar para Tramper Caddy para um feriado europeu, o que é desconhecido para nós. As tradições russas de usar um carro na natureza variam fortemente. Na maioria das regiões, estamos muito longe das belezas turísticas mais próximas, e praticamente não há lugares para uma pernoite no carro ao longo dos trilhos. Em vez de dirigir em bicicletas de montanha no programa de recreação, há uma intimidade de vodo-Shenchny. Ninguém está dormindo até a manhã. A vaga é de particular importância para o dia seguinte após o feriado, quando está sendo rastreado nela. Somente a cama no Tramper Caddy 1,1x2 m por dois, e cinco mais o acordeão do botão entra no carro. Onde eles vão se estabelecer? Sob a tenda? Mas aqui também está apertado, e há apenas duas cadeiras.

Por que esses jogos estão com camas e um toldo? Na Rússia, o Caddy Tramper perde completamente para qualquer outro carro com melhor habilidade de country. Porque, por causa de apenas um pedaço de terra limpo, você deve ligar muito longe. E jogar um saco de dormir com uma barraca no porta -malas alguém interfere? Eu sou para o Tramper Caddy dentro da cidade e, em vez de acessórios turísticos de Kutsi, é melhor fazer uma faixa do painel frontal e depois serei o primeiro a me inscrever com um tortinho alegre para transportar Civa de alumínio para pequenas lojas a cada manhã.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov




 

Fonte: Revista 4x4 [setembro /2009]