Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan desde 2004 sedan
Corrigir em Eurostandarts.
Fluindo com novas opções, a Lada Kalina é cada vez mais como um carro europeu moderno. Andrei Sidorov fala sobre as últimas mudanças. Foto: Pavel Sidorov. Para este ano, Kalina conseguiu redefinir um pouco de gordura e, ao mesmo tempo, aumentar a massa muscular. O novo motor de 16 válvulas se livrou dos 200 cubos extras de volume, mas adicionou nove cavalos elétricos. Resultado o carro tornou-se ligeiramente dinâmico e visivelmente menos voraz. E se as melhorias nos alto-falantes, o proprietário praticamente não notará (a velocidade máxima aumentou apenas por 5 km / h, e overclock até que centenas caiam 0,8 segundos), então a eficiência sentirá seu próprio bolso. Consumo por cem na máquina de 1,4 litros em um ciclo misto de 6,7 litros contra os últimos 7,8 litros. Em outras palavras, todo sétimo quilômetro de graça.
Disseram-nos sobre o novo motor VAZ-11194 em detalhe em SM, 2005, nº 9. Recall, o volume foi reduzido reduzindo o diâmetro dos cilindros de 82 a 76,5 mm. Alterou a câmara de combustão, as fases de distribuição de gás, equipadas com uma cabeça de cilindros de 16 válvulas e prazos de portas (portões), cujo recurso (incluindo a correia dentada) de 200 mil quilômetros! Outro código de barras novos motores correspondem aos padrões ambientais
Euro III, sem dificuldade em reconstruir no Euro IV e, como os especialistas da fábrica asseguram, eles estão bastante no ombro e promissores Euro V. Deixe um comprador separado antes disso, por e grande, não há nenhum caso, mas todo mundo tem todo o benefício Sobre poucas cidades importantes da Rússia são firmemente os chapéus cinzentos de Gary resolvidos. Até o final do ano, a Avtovaz planeja lançar cerca de três mil e meio Kalin com um novo motor, com um motor de 1,6 litros de mais de 30 mil. Posteriormente, a liberação de 1,4 litro aumentará para 50 mil por ano.
Os dois novos elementos de equipamentos são embora menos perceptíveis contra o pano de fundo de um novo motor, mas na minha opinião, muito mais importante. Estes são airbags para o motorista e passageiros frontais e freios com sistema anti-bloqueio (ABS) na unidade.
E deixe Kalina, graças à magnífica rigidez do corpo e interior seguro e sem travesseiros, empilhados nas atuais normas UNECE, com a última muito mais calma. Além disso, os travesseiros da Suécia, da empresa Autoliv (Autoliv), que conhece em seus negócios, e cintos de segurança com pretensores norma estoniana. Mas Kalina
carro russo, então seria legal nesse assunto ter em conta a mentalidade russa original. Nada impede o motor e corre pelo menos com a velocidade máxima, tendo estragado nessas correias. Cabeças, por força comparável às bolas de ferro fundido, entre nós, parece, três trimestres. Seus olhos estão limpos para o excêntrico preso por todas as regras. Em outras palavras, o mecanismo que impede o movimento do carro enquanto tudo não está preso, precisamos quase mais do que os travesseiros. E não primitivo, que pode ser enganado, estalando as fechaduras na posição do cinto atrás das costas, e a mais real, com proteção tripla do tolo. A adaptação do sistema anti-bloqueio para Kalina começou em fevereiro de 2005, quando Vaz concluiu um contrato com Bosch. Em paralelo, os testes da tecnologia diagnóstica ABS em estações de manutenção também funcionaram.
O sistema consiste em uma unidade hidráulica (o atuador principal que controla as válvulas eletromagnéticas nos freios operacionais), a unidade de controle eletrônico, a bomba elétrica e os quatro sensores de velocidade, um por um na roda. Roda de pé
bloco de frenagem, pois a pressão em seu freio cai por uma fração de segundo e aumenta novamente, sem dar a roda para quebrar. (Nos pedais de freio, o trabalho ABS é sentido como um mais forte ou crocante distinto.) Graças a isso, o carro permanece gerenciável na frenagem de emergência mesmo em estradas molhadas e escorregadias. A introdução do ABS implicava algumas mudanças construtivas: um punho giratório e suporte anterior alterado para definir o sensor de velocidade. As unidades são pressionadas nas unidades, com as quais a velocidade de rotação das rodas é lida. O regulador de pressão nos freios traseiros é abolido. Kalin, equipado com uma opção tão útil, está planejando este ano para liberar cerca de um milhares e meio.
Critério verdade.
Bem, agora, quando sabemos o que prestar atenção, é hora de testar inovações por trás da roda. O programa de apresentação tornou-o completamente, sem pressa.
No primeiro estágio, recebo um hatchback de 1,4 litros e um e meio e meio quilômetros de estradas carélidas. Eu estou confortavel. A roda é bastante espaçosa e, ao contrário das dezenas, pernas, parece, um pedal de gás ligeiramente desenfreado é ligeiramente afogando para frente. Os espelhos irão apreciar facilmente a situação por trás de uma forma grande e confortável, e a esférica é tal que os objetos retêm as proporções naturais. Ajustando os joysticks da cabine: Apesar de seus pequenos empurrões, coloque os espelhos para o crescimento da complexidade não representa.
Eu não vou te dizer para todos odessa, mas o carro com o número 3 encontrou os seguintes recursos. A suspensão dianteira, na minha opinião, é fraca alguns chosselianos inofensivos no asfalto forçou-a a trabalhar até a parada. Não até a deformação do corpo, mas ainda perceptível. Levaremos em conta e continuaremos a ser cuidadosos. Едва слышно поскрипывает сиденье, совсем по-домашнему, как сверчок за печкой, а вот панель, показалось, дребезжит временами громче, чем хотелось бы. Для оценки максималки присмотрели отличное новое шоссе до горизонта ни одной машины и какого-либо жилья вдоль дороги.
Газ в пол, 160 км/ч переваливаем с легкой вибрацией на руле и упираемся в 165 км/ч по спидометру. Что ж, больше никто и не обещал. А коллеги за ужином уверяли, что запросто укладывали стрелку на упор (200 км/ч). Рыбаки... Характер нового мотора на любителя. Чтобы почувствовать прирост мощности, стрелку тахометра придется подводить к красной зоне. Да и добавленный килограмм момента переехал с трех за четыре тысячи оборотов. Иными словами, щелкать передачами приходится гораздо чаще, чем на старом добром 1,6.
Отметим приятную особенность: даже на максимальной скорости в машине тихо, аэродинамических шумов почти нет, разговаривать можно не напрягаясь. И две менее приятных при движении прямо рулевое колесо оказывается повернутым вправо примерно на 10. Покупателю-педанту такая небрежность будет явно не по душе.
O segundo recurso foi descoberto no dia seguinte em uma máquina de 1,6 litro. Sua suspensão resistiu adequadamente aos testes de intensidade de energia, nunca depois de parar, mas um sopro inesperadamente agudo em acordos rápidos no asfalto estava alerta. Descobriu-se que a roda interna traseira perde o contato com a estrada, ao ar livre, respectivamente, está escalando e dá um UAV perceptível. Ele fará a empresa do carro por sua vez. No entanto, tais manobras com pneus screech no uso diário de um tom ruim. Mas a facilidade de controle, eficiência, dinâmica, compacidade com um bom tom de tom bastante espaçoso. Opções modernas (EUR, ABS, airbags, no ar condicionado próximo futuro) e preço razoável poderão, esperar de alguma forma resistir à expansão do leste e enviado aos cossacos para carros estrangeiros coletados na Rússia. Tendo recebido opções aprovadas por um carro moderno, e desacelerando o preço para a reunião em sua classe, a Lada-Kalina gradualmente conquista seu nicho no mercado.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"
