Test Drive Vaz 2111 1998 - 2009 Universal
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Em um vaso, não há tentativas de lançar a modificação da tração de todas as rodas de uma dúzia estacionária em produção de pequena escala. Nós finalmente temos seu cross country? Parece sim!O principal obstáculo para a rota da unidade de todas as rodas Universal para o consumidor foi o seu preço. A conversa sobre a exatidão da direção selecionada não foi mais salva - foi confirmada não tanto de sua experiência como tendência do desenvolvimento da indústria automotiva mundial dos últimos anos.
O alto custo de Vaz-21116-04 (cerca de US $ 16.500) foi devido à falta de sua própria, correndo na produção do motor, que tem capacidade e torque suficientes. Também houve alguns nós da transmissão da tração de todas as rodas, que forçou os desenvolvedores a usar componentes importados.
No futuro próximo, tudo mudará na raiz. Mais facilmente no equipamento do VAZ-21113-04 (o índice da máquina obtido de um dos desenvolvimentos anteriores) certamente juram que os compradores não apenas por suas capacidades, mas também ao preço - 8-8,5 mil dólares no volume anual de produção em 5.000 carros. A novidade será mais cara do que o vagão habitual Vaz-2111 apenas 1,5-2 mil dólares. O único nó importado no design permanece viscoso, fabricado especificamente para o vaso por gkn.
Reduziu significativamente o preço do 113º, em primeiro lugar, devido à instalação do próprio motor e caixa de engrenagens. Agora sob o capô do vagão em vez do motor Opolevsky custa a família de 1,8 litros do Viburnum. É verdade, enquanto esta é uma unidade de potência comum de 8 válvulas com capacidade de 93 hp (145 nm a 3600 min-1). Mais tarde, ele mudará o motor semelhante, mas a válvula de 16, com um bico de entrada do comprimento variável, que beneficiará na característica do torque.
Os desenvolvedores também abandonaram a expansão de arco de rodas aerodinâmicas, sobreposições sobre os limiares, o pára-choques dianteiro, e aqueles que enquadram o pára-brisa e a tremer da porta quadros com o telhado. O spoiler original, mas caro nas quinta portas e arcos de tronco coberto deu lugar ao padrão.
Das perdas mais graves - a instalação de rodas de 14 polegadas em vez de 15 polegadas (devido à recusa de arcos de roda se estende). Como resultado, uma diminuição na folga de 180 a 170 mm.
No salão, o volante do Momo, os assentos Opolev e os designers de botões de caixa de engrenagens tiveram que mudar para dezenas mais simples e habituais.
Várias alterações são feitas no chassi. Suspensão frontal modernizada. As extremidades do estabilizador de estabilidade transversal retas são dirigidas nas prateleiras, como é costumeiro em todos os carros estrangeiros avançados. A alavanca transversal tornou-se mais fácil, o punho giratório é feito de alumínio. A massa da suspensão traseira é reduzida em 12 quilos devido ao uso de tubos cromolibdden de paredes finas.
Como resultado, o peso do meio-fio do VAZ-21113-04 é de apenas 1180 kg (as contas totais da unidade para menos centrais). Vaz-21116-04 é 155 kg mais difícil.
Como todas essas mudanças afetam as qualidades de condução do carro? Vamos tentar comparar o comportamento de cento e cento e dezesseis na estrada. Sentado no Vaz-21113-04, encontramos o interior habitual do décimo primeiro Universal para o menor detalhe, que não é excelente os lutadores do carro de tração em todas as rodas. No entanto, mesmo e confiante começar imediatamente chama a atenção. Então você celebra grande velocidade e rolos menores durante a passagem de turnos. 113ª, apertando firmemente a quatro pneus para o leito de estrada, não querendo deixá-lo ir sob quaisquer circunstâncias.
Claro, para maiores impressões agudas, a estrada ou asfalto molhado faltava. Bem, Deus está com isso. Em última análise, não a última vez que chegamos a Toglatti.
Step Sharper Direction. Até 150 km / h Velocidade de cruzeiro, ou seja, aquela na qual a carroça dá uma sensação de um passeio confortável sem tensão. Vaz-2111 É aproximadamente 130 km / h.
Vamos para o primer - o mesmo movimento confiante e uma excelente suavidade do curso como no asfalto.
A máquina sem problemas supera os stores herbais. Apenas rodas ligeiramente afundando na grama molhada, ele começa a sua corrida sem pressa.
Nós enviamos o 113rd para uma das seções irracional do aterro Vazovsky. Derramando ao longo dos poças, o carro leva os fãs de água e sujeira. Ao mesmo tempo, começa a colocá-lo, mas manipulando o volante e o gás, podemos facilmente manter uma determinada trajetória.
Lembrando que eu não andei em um jipe, implantando suavemente em velocidades em um primer molhado, mas eu entrei nos riscos de argila, consegui mergulhar nele as rodas dianteiras em um quarto de suas alturas. Não precisava sair do carro: a partir do balanço, e depois dando gás total na engrenagem traseira, conseguimos escapar do cativeiro vil.
O carro foi agradavelmente surpreendido pela sua transitabilidade. Após mais acabamento, ele pode estar em uma linha para alguns parâmetros, se não com Subaru Legacy Outback e Volvo V70 XC Cross Country, em seguida, pelo menos com o Toyota Corolla Carib e Subaru Impreza Sport Wagon.
Você tem nada. O motor de 1,8 litros ainda não é de série - que é necessário para garantir que as suas características operacionais correspondem ao projecto. Outro problema é o tráfego térmica do sistema de escape, o que fez com que os desenvolvedores usem telas reflexivas. Talvez a fonte de sobreaquecimento é um silenciador Remo escoamento directo.
E o que é 116? Claro, o banco do motorista, graças à utilização de cadeiras Opeless e um volante mais confortável, mais confortável. Sim, e o estilo geral do vagão satisfaz plenamente a direção de Cross Country.
Quando a aceleração e movimento na rodovia no carro, o poderoso superioridade do motor Opel 150-forte é bem sentia. velocidade de cruzeiro aqui já aumentou para 160 km / h. Um papel importante na desobstrução é jogado pela presença de rodas de quinze seamy e um aumento em até apuramento estrada 180 milímetros.
Parece que a diferença está nas nuances, mas o custo de 113 e os cento e raças XVI estes universais tracção integral para diferentes flancos do nicho consumidor. VAZ-21113-04 bastante satisfazer o comprador comum, eo VAZ-21116-04 é projetado para os clientes mais exigentes. Nota que os carros de importação dessa classe são oferecidos para 24 ou mais do que milhares de verde.
Bureau de executar layouts está pronto para emitir a documentação técnica necessária para lançar ambos os carros em produção em pequena escala. Parece que não haverá problemas com a minha definição.
Na primeira, a questão de menos de duas centenas de carros por ano, eles poderiam muito bem a cobrar a subsidiária do vaso - a empresa Lada-Tul, que tem experiência em fazer cobrado centenas de sexta - os parentes mais próximos do universal. Subsequentemente, quando o número de máquinas recolhido significativamente aumenta, a produção pode ir sob a custódia do VAZ OPP.
Então, é pequena: trabalhar fora construção e demanda do consumidor. No entanto, os carros vai certamente vir a ser na demanda: o fato de que eles não podem ser melhor coerente com as condições operacionais russas, para provar, nós acreditamos que ninguém precisa.
Texto: Sergey Zhukov
Uma fonte: Magazine 5 Roda [08/2001]
