Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Gasolina e diesel uaz. Duplet de caça

Estas são chaves de gasolina, mas de diesel! Documentos no bolso da porta, boa sorte! Uma conversa com um mestre que emitiu dois UAZ para o teste foi um negócio e curto. Simples e claro, assim como os próprios carros.
 
Dois caçadores (em caçadores russos) em documentos de inscrição UAZ 315195 com o motor de gasolina ZMZ-409 e UAZ 315143 com turbodiesel Andória.
Cobrar!
Para ser honestamente, gosto do caçador. Quadrado, prático, bom, vendo gelendeshenage russo. Lacunas suaves, as portas são fechadas normalmente, apenas o esmalte não valeu a pena gastar. O orçamento Os uazames são extremamente incapacitados para a cabana através da armadilha impassível. O metálico elegante é rapidamente arranhado e reparo vai custar de alguma forma.
Como você chega aqui? A porta é muito estreita, a rodapé é alta, e eu também tenho um colega, infelizmente, não um militar. O experiente diz: em UAZ, eles são escalados. Eu tentei lembrar que a reunião com a roda tem a contusão no joelho provavelmente mesmo facilmente ficou bêbada. Com as seguintes tentativas, a próxima parte do corpo inevitavelmente sofreu (veja SM, 2005, No. 5).
Assentos em caçadores são bastante confortáveis. É verdade, em roupas sujas, é uma pena, embora o estofamento e não marca. As partidas da cadeira não estão tão longe e o motorista de gordura não entrará no livre. Mas é possível mover o assento em quase o painel de instrumentos. Nas pernas normalmente, twits Oh, a mão está presa entre a cadeira e a bobina do cinto. E na tag ou uma agitação, não vai subir. Mas em todos os caçadores instalaram cintos de segurança. Uma explosão veio com a fixação superior. O assento sob o motorista está acima da morte média para o rack central, e a correia teve diante da mama como uma fita de acabamento. Só isso é melhor não se cruzar.
Seu, você, hat-ush
Porra, Bar, tem o primeiro contato com a caixa de velocidades Arzamas ocorreu. Se muitas obras engenhosas veio para inventores em um sonho, o autor do esquema de comutação inversa, obviamente, sofreu insônia. Quer passar da primeira para a segunda, e a crise saiu da caixa e parte traseira ganham imediatamente deu parte traseira. Provavelmente, na estrada, tal esquema um é conveniente para cavar um carro preso, mas ainda é necessário para chegar lá sem respirar a unidade. Mesmo no final do teste, não foi necessário para alternar com precisão para o terceiro ou o primeiro ou o primeiro.
A fim de ganhar menos alavanca, você pode tocar o carro a gasolina com o segundo. Thrust na nizakh aqui, subjetivamente, menor do que o antecessor, carburador motor 2,5-litro, mas a unidade de potência permite muito. E o diesel 86-forte Andoria neste caso requer para jogar com a embreagem e gás, para que você não dormir o primeiro passo.
No caçador gasolina, o volante é mais fácil graças ao mecanismo com uma célula hidráulica e com uma relação de transmissão diferente. Sua característica breve varrida a cada volta do feixe, distingue-se por um feedback vago, perde o seu fluido de trabalho. Eu preferiria um volante mais pesado e longo (quatro voltas da paragem até a parada em vez de três), mas ao mesmo tempo adequado e confiável, como um carro diesel. Além disso, o tratamento requintado de Hunters Ulyanovsk não são famosos.
No calor, a temperatura razoável no salão do Diesel Soution pode ser mantida, deslocando todas as quatro aberturas e elevando o fogão sobre o capô. Em caçador de gasolina, estes tratamentos de ar são ineficazes abaixo dos aquece andar de cima neutralizador. Eles dizem que, em máquinas novas, a situação é melhor: há uma tela de proteção sob o corpo. Sentindo-se um bolo em uma frigideira, você começa a lamentar que novos selos hanter são realmente bons: assim que eu quero projecto
No vestiário, eu tive que suar eo motorista dos diesel UAZ enormes pescoços (como tratores), em que não perderia até mesmo do balde, não queria deixar de ir engarrafamentos.
Como para determinar como a derramar combustível para o tanque? Diesel primeira esvazia o direito, e na gasolina, pelo contrário. Não confunda, mas depois vamos esmagar as pessoas, jogando de uma coluna para outra. By the way, a chave que muda o ponteiro do combustível, por algum motivo, existe uma posição média não para o terceiro se o tanque?
É impossível para bandeiras
As primeiras impressões foram obtidas, mas nem todos os pontos sobre i são colocados. Para fazer isso, chegamos ao aterro onde você pode dirigir Uaz sem risco para os outros.
A vantagem do ZMZ-409 é óbvia. Não admira que o poder do caçador de gasolina seja quase uma das vezes mais e meia mais, e o alcance de trabalho é mais amplo. Porque acelera quase como um carro de passageiros, e o motor diesel com suas qualidades de sprint é uma reminiscência de um pequeno caminhão.
Pensamento, o diesel se vingará das subidas em vão! Onde o motor da gasolina está com muita sorte na segunda marcha, Andoria perde vira e faz com que mude a redução. Provavelmente, as normas europeias do Euro II desencadearam o velho diesel.
E Andoria, e ZMZ-409 não são desprovidos de deficiências que podem cobrir a caixa de câmbio. Ai! E não só no esquema de comutação e confiabilidade dos desenvolvedores agregados seguiu cuidadosamente selecionar rácios de engrenagens. Parece que eles tentaram tornar a unidade confortável no off-road, esquecendo que os caçadores passeios e no asfalto, e com um revestimento ruim, uma transmissão menor na distribuição será bastante lidar.
Mas as outras vantagens diesel de Andória não podem tirar. Ele economiza uma média de 23 litros de combustível, o que é mais barato do que noventa e segundo. O motor com a ignição da compressão quase não responde a passageiros e cargas adicionais. Além disso, é menos provável que o superaqueça, invadindo a estrada ou simplesmente taural em marcha lenta. Eu me aventuraria a supor que os bons velhos perkins (agora Andoria) e em operação, será confiável do que a gasolina ZMZ.
No idle, o diesel é distinguido por mais característica de alto teor. Talvez, em movimento, o motor da gasolina fosse mais silencioso se a transmissão não fosse afogada. Dentro e que, e outro carro a uma velocidade por 80 km / h, nem sequer tente falar sobre um celular proibido pelas regras, e então nada é ouvido de qualquer maneira.
A frenagem de 70 metros para os requisitos de hoje, para colocá-lo suavemente, é veliável. Tentativas de Testes de reduzir essa distância no Hunter com ZMZ-409 foram coroadas com sucesso, mas um vizinho consertando os resultados, hesitou cabelos grisalhos: Afinal, parte do caminho do freio que o caçador moveu lateralmente, então o outro
Voltando do aterro, eu tinha feito a meio caminho no diesel, então me mudei para caçador com um motor a gasolina. Provavelmente, seria necessário escolher neste casal, pararia no primeiro. Dois dos meus colegas me apoiaram, dizendo que o diesel é honesto. Mas não ficará surpreso se o caçador de gasolina será mais atraente para a maioria dos compradores em potencial. Se apenas porque é mais barato.
Em seu elemento
Nós não atendemos às nossas enfermarias de longos exercícios no off-road e limitados a uma rota curta para determinar as diferenças das máquinas. No caçador de diesel, é necessário incluir uma série de transmissões reduzidas. Onde ZMZ assume com confiança uma carga, Andoria se importa de repente. Na linha inferior, a tração é muito grande, então a diferença entre as máquinas é nivelada. Somente é necessário manter as voltas acima de 1500, independentemente do tipo de motor, caso contrário, serão drregs e barracas. Isto é, o rastreamento não será completamente lento.
No primer quebrado está pronto para perdoar o salão quente, e uma entrada desconfortável, não crítica se torna errada (sem cotações). Você entende que este carro está aqui em seu elemento e se arrepende apenas de perder a perco, que se tornou caçador: Bumpers de ferro, ganchos poderosos, uma cor de trabalho, interior lavável.
Futuro proprietário
Garantia de fábrica 30 mil km ou 1 ano, dependendo do que vem antes. O custo e a frequência são os mesmos para os caçadores com motores a gasolina e diesel, apenas para carros com ZMZ fornece manutenção adicional por 2,5 mil km. Seu custo com consumíveis em Ulyanovsk 520 rublos, T-1 (10 mil km) 2900 rublos, T-2 (20 mil km) 2800 rublos, T-3 (30 mil km) 4100 rublos, depois -4 (40 mil km) 4500 rublos. Na capital, as taxas são cerca de uma vez e meia maior.
RESUMO
Caçador de gasolina é um dos meios mais baratos de movimento em uma estrada plana e dura off-road. Mas para as qualidades agregadas não é o melhor.
Classificação total - 5.8
+ Engine de teste, boa permeabilidade geométrica, padrões EURO II, peças e serviços disponíveis.
- Deslocamento desconfortável, taxas de engrenagem mal selecionadas, isolamento térmico insuficiente, direção de direção medíocre.
RESUMO
Caçador com diesel mais próximo do clássico UAU, que permaneceu no passado. Mas o preço retorna ao presente áspero.
Classificação total - 5.7
+ Motor econômico, padrões do Euro II, manutenção conveniente.
- Mudança de engrenagem desconfortável, caixas de engrenagens mal selecionadas da caixa, baixo silenciador suspenso, peças escassas, preço alto.
M. Sacchakov: Argumentamos há muito tempo para levar o ponto de partida para avaliar. O problema é que quase não há carros como HANERA. Eu tentei empurrar da antiga escore UAZ acabou claramente superestimada. Portanto, eles decidiram avaliá-lo, assim como todos os outros que viajam para estradas comuns.
 
Maxim Sachkov.
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"