Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV

Criado ...

Os americanos sempre amaram carros grandes e SUVs - especialmente. Por esse motivo, uma certa competição é observada na indústria automobilística no exterior - que construirá o maior caminhão leve, ou melhor, caminhão. Por um longo tempo, a liderança manteve a General Motors com seu Chevrolet Suburban e Tahoe, então foi interceptado por Ford a partir de expectativas. Sem interromper o alcance, a excursão da Fords lançou, que - em termos de dimensões - não deixaram chance de concorrentes (apenas tratores de tronco). Curiosamente, por algum tempo, nenhuma das empresas estrangeiras tentou penetrar neste boato do mercado americano ...

 
Dois anos atrás, a Toyota lançou para os Estados Unidos uma picape Tundra completa, que imediatamente se tornou muito popular lá (Motor #12, 1998). E um ano depois - em janeiro de 2000 - Uma apresentação do Toyota Sequoia SUV construída com base na tundra foi realizada na concessionária de carros de Detroit. Ele foi colocado à venda no outono - como modelo de 2001. Sequoia cresceu na tundra ...
 

Externamente, o carro não se destaca em sua classe. (Em geral, em relação aos SUVs, a fantasia dos designers acabou rapidamente e, se você abrir a placa de identificação das máquinas, será difícil distingui -los do outro.) Uma grande e à primeira vista a porta maciça de Sequoia abre com muita facilidade, e o salão de luxo padrão do SUV americano aparece. Tudo é formalizado de acordo com as leis do gênero. O assento do motorista tem um grande conjunto de regulamentos elétricos que permitem que uma pessoa de qualquer crescimento e tez encontre um pouso adequado, mas não há suporte lateral, e é por isso que deve ser freneticamente agarrado ao volante e descansar no chão com o pé esquerdo. O volante tem um ajuste de altura, mas, ao mesmo tempo, o ângulo de inclinação muda demais. A seção e o diâmetro da direção são ótimos. Na coluna, existem interruptores de volante, cabeças de luz e limpadores, bem como o clássico poker americano do seletor de transmissão automática.
 

O escudo do instrumento pode parecer pobre o suficiente. De fato, todas as informações importantes estão presentes: a transmissão automática incluída, velocidade, nível de combustível e modo de transmissão. À direita, no console, um sistema de áudio e uma unidade de controle de microclima, sob eles - o botão de controle do VSC (controle de skid do veículo). O VSC é um sistema para manter a estabilidade da taxa de câmbio, semelhante ao ESP usado no BMW e Mercedes. Há também um sistema para a luta contra o escorregamento das rodas - um trac.
 

No térreo do console central, onde o rolo do ponto de verificação está localizado em carros normais, uma pequena alavanca de ativar a linha reduzida da transmissão se estabeleceu. Com essa inclusão, os bloqueios diferenciais são automaticamente envolvidos, exibidos pelo ícone apropriado no painel de instrumentos.
 

Somente luvas cabem no recipiente na frente do passageiro da frente. Mas entre os assentos, há uma caixa de barras, na qual uma geladeira ou barra de estrada entrará. O freio de mão se moveu e se transformou em uma bainha.
 

O acesso à fila do meio de assentos acabou sendo extremamente conveniente, graças a uma porta larga. Os lugares estão cheios. Três pessoas de grande adição acomodarão lá, não se envergonham completamente. As pernas estão livres, mesmo quando os bancos dianteiros são deslocados para trás o máximo possível. Se dois estão sentados na segunda fila, para evitar seus movimentos não autorizados, vale a pena jogar um apoio de braço na cabine. Para acessar a fila traseira, você deve primeiro adicionar um dos assentos extremos da média (sob a direita, a propósito, há um macaco e outras ferramentas). Acabou sendo bastante conveniente sentar -se na galeria, os joelhos não descansam na parte traseira da segunda fila, a distância da cabeça ao teto é bastante decente, especialmente se o crescimento dos passageiros for inferior a 180 cm.
 

O porta -malas tem um volume sólido, no entanto, a fila de trás dos assentos é facilmente removida e as dobras médias - acaba por uma enorme e absolutamente plana plataforma de carga. O vidro da porta do porta -malas é abaixado (tanto da casa do motorista quanto do controle remoto), para que pequenas coisas possam ser carregadas sem abrir toda a abertura.
 

A Toyota Sequoia está equipada com um motor de 8 cilindros em forma de V de uma tundra de captação de 4,7 litros e 240 hp. (O mesmo é instalado no Land Cruiser e Lexus LX470). O motor não difere apetite de modéstia, o computador de rota mostrou 28 l/100 km durante o teste. A transmissão e o chassi também são emprestados da tundra, mas a dureza do quadro é aumentada e a suspensão traseira é convertida.
 

Em marcha ociosa, o V8 funciona suavemente, quase silenciosamente. Uma prensa nítida no pedal do acelerador leva a uma inclinação de todo o carro ao redor do eixo longitudinal. O setor de transmissão automática - na posição D. O sequoia pesado é suavemente, mas sem demora, é removido e corre para a frente. Sim, parece que essa máquina requer um motor poderoso, especialmente porque a máquina opera com clareza, suavemente, sem se empurrar, mesmo se movendo até para diminuir as engrenagens.
 

Em geral, as reivindicações para a caixa surgiram apenas uma vez, quando aumentam, a terceira marcha se recusou a dispersar a Toyota. Fiquei ferozmente o pedal do acelerador, mas a máquina não fez nada.
 

O volante em pequenos ângulos de rotação agradou com um bom feedback e um esforço de retorno, mas em mais voltas íngremes tudo isso desaparece, e deve ser cozido no vapor ao toque. A velocidade das voltas é limitada por rolos assustadores - o Sequoia começa a cair do lado, para que eu queira bater nos freios. E onde parece o VSC? Mas a suspensão macia e longa lida facilmente com os defeitos na superfície da estrada, completamente sem perturbar os passageiros e não permitir que o carro se mova da trajetória pretendida por um centímetro.
 

Os freios ventilados em disco na frente e atrás são muito eficazes, a distância de frenagem pode ser calculada com precisão. O pedal do freio é caracterizado por um esforço e derrame de maneira ideal. Infelizmente, não foi possível avaliar total e objetivamente as qualidades off -road da Toyota Sequoia - o clima estava excelente e o regime de transmissão padrão foi suficiente para quaisquer obstáculos ...
 

Eles pensaram sobre o nome do carro por algum tempo. E sua escolha mais uma vez enfatiza para qual mercado o carro se destina: em nenhum lugar, exceto na América do Norte, a Sequoia Giantal está crescendo.
 

Nos EUA, a Sequoia é vendida há menos de um ano e é muito cedo para julgar os resultados da concorrência. Na programação da Toyota, este é o quinto SUV. A empresa o posiciona entre o 4Runner e o Land Cruiser. À primeira vista, é bastante estranho: sequoia é visivelmente maior e mais espaçosa do que não apenas o corredor, mas também o viajante (em comparação com o Land Cruiser, a distância entre eixos Sequoia é 150 mm maior e o comprimento total é de cerca de 300 mm). Então, por que entre?
 

O fato é que o Land Cruiser não é um carro em massa nos EUA - eles são vendidos cerca de vinte mil em um ano e os preços começam em US $ 50.000. O Sequoia é mais acessível - a versão mais - a maior parte do limite custa US $ 42.000, e o poder da planta no Indiana é de 60.000 carros por ano.
 

A Toyota Sequoia será bem -sucedida na Rússia? É difícil dizer.
 

Por um lado, amamos grandes SUVs confortáveis. Por outro lado, os paradoxos da realidade russa - para Sequoia, pedem dez mil mais do que o sofisticado cruzador. Portanto, o posicionamento americano não é adequado para nós. E oficialmente sequoia, provavelmente, não será fornecido à Rússia.

 

Texto: Alexander Nadens

 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 7/2001]