Toyota Matrix test drive desde 2009 hatchback

Toyota MR-S Overview Car

Em geral
O modelo rota esportes Toyota MR-S foi submetido primeiro a modernização parcial, já que em novembro de 1999 foi colocado à venda. Se não falar sobre Honda NSX, Porsche, Ferrari e outros carros esportivos com um preço elevado, em seguida, MR-S é, como você sabe, o carro esporte só disponível e realistas com uma localização média do motor dos carros fabricados no Japão agora. Se você não levar em conta tal condição como a localização média do motor, em seguida, ao mencionar o carro esporte de luz por puro prazer do movimento, apenas a Mazda Roadster e Daihatsu Copen vem à memória. E neste sentido, a Toyota MR-S é para nós, amantes de carros, muito valiosos no momento, quando o florescimento de minivans é observado.
Com a modernização parcial actual, não somente o trabalho de rotina foi realizada como pequenas alterações no desenho interno e externo e alteração de características, mas também a melhoria do chassis, expressos em transmissão a 6 taxas de transmissão restantes manual com comutação sequencial, conforme bem como na introdução de pneus de diferentes diâmetros, instalando um pneus de maior diâmetro com um tamanho de 215 / 45R16. A propósito, em conjunto com a mudança no tamanho dos pneus, a modificação mais barato em vez das rodas de ferro anteriores, uma instalação padrão de rodas de alumínio tendo o mesmo desenho com a classe mais elevada foi realizada. Com base na natureza do MR-S como um carro desportivo de 2 lugares, é impossível esperar que a sua venda em massa. Mas, uma vez que inicialmente era um carro com um alto grau de perfeição, ele, pessoalmente, se torna bom porque ele não foi submetido a alterações excessivas.
 
Melhoria da Qualidade \u003d Melhorar a atração
Naturalmente, um acabamento específico não foi alterado em princípio, para o qual o carro pode ser chamado reduzido para a versão Toyota do modelo de Boxter Porsche. Próximo trabalho tem sido feito: Primeiro de tudo, o pára-choque dianteiro de um novo design está instalado, equipado com luzes de nevoeiro redondas, comum para todas as modificações. Os faróis dianteiros conter uma pequena typelight Superval ampola, e a base tornou-se multi-flexor. Além disso, há faróis traseiros do novo design, as etiquetas laterais tornaram-se luz, as entradas de ar laterais foram obtidos mais em profundidade, os elementos decorativos traseiros foram feitas de uma nova maneira, o entalhe é aumentada para o silenciador (apenas para modificações S e V), o diâmetro dos pneus traseiros para o exterior em circulação aumentou. Durante as atualizações parciais de carros japoneses realizada 2-3 anos após o lançamento, que muitas vezes ocorre no efeito oposto, em que o saldo inicial é perturbado, mas no caso do MR-S, qualquer ponto mudança é eficaz. Em particular, o aumento da sensação visual de estabilidade e o baixo centro de gravidade causado pelos pneus traseiros do grande diâmetro e do pára-choque dianteiro, então a característica de atratividade dos carros esportivos aumentou.
As mudanças também são feitas no interior, que desde o início disseram que a sensação de qualidade parece insuficiente. Neste modelo, um design básico também é preservada, mas o cabo da tomada do condicionador de ar e o espaço em torno da escala rotativa, puxadores das portas auxiliares e espaços ao redor dos alto-falantes porta foi cromado. Além disso, a graduação de dispositivos de controle e escalas são mais pequenas. A iluminação do sistema de áudio é substituído por uma cor quente âmbar, os grampos banhados dos assentos são feitos com buracos, o fixador pode ser adicionado às janelas. MR-S é realmente uma máquina barata, e eu pessoalmente acho que o sentimento é mais barato, em si, não é tão ruim. Neste sentido, eu particularmente não sinto descontentamento e sobre o modelo anterior, e se levarmos em conta as avaliações do mercado e os usuários, em seguida, essas mudanças são aparentemente natural. Em qualquer caso, o efeito oposto acima não é chamado.
 
Trazendo um carro esportivo pulmonares à perfeição
MR-S tem uma base de longo com rodas que pode ser chamado mais arrojado para carros desportivos desta classe, e baixo peso, não superior a 1000 kg, em combinação com um motor bastante moderada. Graças a isso, ele recebeu um chassi moderno, sem precedentes estável para carros com o motor no meio, e pode desfrutar disso. O principal competidor Mazda Roadster é o oposto, tem um personagem que permite controlar ativamente a parte de trás das costas, que é característica dos carros de tração traseira, e talvez, por causa disso, alguns tinham a opinião de que o MR- S O movimento não é adequado em qualquer lugar. No entanto, o autor não pensa assim. O conceito de MR-S é absolutamente correto. Em carros esportivos modernos, é necessário, em primeiro lugar, para proporcionar estabilidade em tamanho com base em uma longa distância entre eixos. Esta é a tendência do século 21, o total para os Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter e Nissan Fairlady Z modelos com faróis planas. Além disso, a conversa que você pode fornecer a parte traseira da parte de trás do carro com o motor no meio, com o motor por trás e tração traseira ou outros modelos, secos na parte traseira, está completamente dentro da competência de drivers. E para o Sr.-S e outros carros com a localização média do motor, o principal é o aproveitamento completo de uma capacidade de luz para virar a parte da frente e uma costas poderosa da embreagem com um caro.
O chassi do novo MR-S dá a impressão de que a anterior base recebeu melhor melhora. Aumentou os tamanhos dos pneus traseiros, os desenvolvedores aumentaram sua estabilidade traseira ainda mais e enfraqueceram a força de amortecimento traseira, mudando a rigidez do corpo. Eu consegui fazer a suspensão trabalhar mais suavemente. De fato, o novo MR-S tornou-se claramente melhor em conforto para o movimento. Isso claramente aumentou a sensação de um trabalho claro da suspensão, que constantemente dá ao motorista uma sensação de embreagem. Além disso, é simplesmente um chassi magnífico, permitindo que se virar com rolo profundo não quebra a mudança nas irregularidades da estrada, mas para absorvê-los.
Outra notícia é uma transmissão de 6 velocidades, mas pode-se dizer que, com a combinação atual de mesmo torque com um corpo leve, a deficiência da antiga transmissão de 5 velocidades quase nunca foi sentida. Neste caso, se você pensar sobre a possibilidade de comutação incorreto (devido ao fator humano, e não por causa do grau de perfeição da técnica) na transmissão artesanal de costume, em seguida, de 5 velocidades, e de 6 velocidades tem suas vantagens e contras. No entanto, sabe-se que, sob a atual tradução de 6 velocidades, o trabalho embreagem foi melhorado transmissões com comutação de série e de gestão do motor. Uma sensação um pouco enfraquecida de um movimento não controlado quando a mudança para uma velocidade elevada, o qual, pode ser dito, estão condenadas a transmissões deste tipo. A excelente de comutação para a transmissão reduzida permanece inalterada, de modo que é precisamente para uma transmissão feitos à mão consistente que o prazer de condução aumentaram em 20-30%.
movimento MR-S fornecida por uma elevada resistência e do corpo de luz pode ser chamado inicialmente grande. Aqui é claramente herdada pela atratividade do modelo sob o slogan: é este - que é um carro de luz de esportes do século 21, expressa nas sensações ricas da direção, em freios excelentes, no motor 1ZZ-Fe, trabalhando contido, mas agradável, em uma transmissão manual consistente funcionando perfeitamente, etc. d.
 

Uma fonte: CarView.co.jp.