Toyota Land Cruiser FJ80 1989 - 1997 SUV
"Landkryizer"- veículo todo-o-terreno
A Toyota-Lendkryuzer-KJ90/VZJ95 (para alguns mercados do Prado) foi produzida desde 1996 com duas opções corporais e está equipada com três motores a diesel de quatro cilindros a 2,8 litros, 65 kW/88 litros. p., diesel com 3,0 litros turbo, 92 kW/125 litros. com. e gasolina 2,7 litros, 97 kW/132 l. p., assim como a gasolina de seis cilindros 3,4 litros, 131 kW/178 litros. com. A caixa de engrenagens é de cinco velocidades mecânicas ou de quatro velocidades automáticas. Entre os carros modernos que tradicionalmente chamam de jipes, agora nem todos são capazes de superar estradas realmente pesadas. O que fazer: os requisitos para o carro no asfalto e fora da estrada são diametralmente opostos e, às vezes, o veículo de todo o Terreno mais moderno, menos é adequado para expedições fora da estrada. Poucas empresas conseguiram permanecer em uma linha estreita, separando o carro utilitário de um veículo familiar confortável. Um exemplo de um compromisso bem -sucedido é o Mitsubishi Pajero. Agora, a Toyota, que introduziu o novo All -Loound com as designações KJ90 e VZJ95, estava buscando esse setor de mercado - respectivamente, opções de três e cinco dotas.
O conhecimento do novo Lendkryuzzer não era muito longo: ocorreu durante a cabine de carros de tração nas quatro rodas em Val-D'izer, onde eu tive que nos limitar a uma curta viagem pela estrada de terra alta e fora Competição de estradas (off-road-road). Os organizadores não permitiram descer as montanhas na estrada em pneus de estrada.
Como sempre, começaremos a conhecer a inspeção externa. Enormes molduras em blocos, embutidas nas formas aerodinâmicas do corpo, são um elemento controverso que é controverso do ponto de vista estético, mas enfatizam seu próprio estilo de Toyota. Se levarmos em consideração que o fator da resistência frontal de uma máquina bastante grande CC \u003d 0,42, a eficácia das soluções de design não levanta problemas. Temos um Landkryusezer de cinco portas com um turbodiesel de três litros em um conjunto mais caro de GX, com revestimento cinza claro largo nas paredes laterais. Não é fácil subir dentro do carro, mas, encontrando -se dentro, você fica involuntariamente surpreso com a altura impressionante da cabine, e as distâncias entre as fileiras dos assentos são suficientes para os passageiros mais altos. Nesse caso, os travesseiros dos assentos estão alto acima do piso, fornecendo pouso de caminhão. A revisão das reclamações não causa queixas, mas um pequeno espelho interno e uma roda sobressalente interferem em olhar para trás.
No compartimento da bagagem, 742 litros de volume útil para uma cortina elástica horizontal e 1150 no teto são mais do que um metro cúbico. Os bancos traseiros (com mais precisão, a segunda fila, porque também existem dois assentos dobráveis \u200b\u200bno terceiro) não apenas dobrados, mas também transferidos para uma posição horizontal, fornecendo locais de dormir completos. As desvantagens incluem a porta dos fundos que abre para a direita (com o movimento de lado direito é mais conveniente para a esquerda) e uma cortina de rolo que não afunda, que não permite que você coloque as coisas nele.
Você não pode dizer nada sobre o local de trabalho do motorista, uma vez que o layout de dispositivos e controles de Japeneses Standard, que você se acostuma muito rapidamente. O assento, embora não tenha suporte lateral pronunciado, mantém o motorista de quase qualquer tez na sela em grandes encostas e encostas, e o fornecimento de espaço acima da cabeça é tal que, mesmo superando a velocidade decente do poço e valas , você não tem medo de preencher o solavanco. Os pedais espaçados não estão em japonês apertados e são claramente projetados para um pé sólido em uma bota do exército. No entanto, apesar dos esforços significativos, a embreagem e os freios são muito informativos e permitem que você determine com precisão o momento em que os revestimentos de atrito entram no trabalho. A alavanca de engrenagem também é apertada, mas não há queixas sobre a precisão da inclusão. A alavanca de controle da caixa de distribuição possui três disposições: apenas tração traseira -roda (H2), uma unidade para todas as rodas através do diferencial central (H4) e uma transmissão reduzida com uma trava do diferencial central (LO4). Além disso, ao girar a alça semelhante ao interruptor de iluminação nas máquinas europeias, o diferencial inter -canal do eixo traseiro é bloqueado. Infelizmente, eu não precisava dirigir ao longo das estradas, além disso, os pneus de dentes fora da estrada de Bi -f Hudrich não são equipamentos padrão da máquina. Portanto, não falaremos sobre o barulho dos pneus, mas a operação do motor está ouvindo todos os modos. O Rumble Soft de Diesel é o melhor assistente de estrada, permitindo que o motorista avalie não apenas a velocidade do motor, mas também o nível de carga e resistência ao movimento. Praticamente não há ruído da transmissão e suspensão - para o bem disso, o corpo é montado em uma estrutura de longarina através de 10 suportes de borracha.
A suspensão é subjetivamente muito difícil; De qualquer forma, não foi possível romper com ele uma vez, portanto, ao seguir o asfalto, o principal papel para garantir que o conforto pertence a pneus. Também não há acúmulos nas irregularidades, os amortecedores cumprem seus deveres. Uma pessoa com dados físicos médios não poderá fazer o download do carro na esquina do capô ou de um para -choque.
Antes da Toyota na mesma seção da estrada, testamos a oppel a curto prazo da fronteira. Nos lugares onde precisava realizar todas as possibilidades - tanto as suas quanto os carros, o Landkryuzer passou sem esforços visíveis. As qualidades excelentes de off -road da Toyota são apoiadas por impressionantes (245 mm!) A liberação da estrada, movimentos de alta suspensão e diferencial traseiro bloqueado.
Os recursos de tração do motor são especialmente impressionantes. Na inclinação de cerca de 40% na primeira marcha na caixa de engrenagens e abaixada no folheto, o carro é tocado sem gás. Mesmo na velocidade da marcha lenta, o torque do motor é de cerca de 200 n.m e, como a pressão de contagência é de apenas 0,67 atm, a característica do momento é muito suave. A aceleração mais intensa ocorre na faixa de 1800-3000 rpm; no entanto, não há falha óbvia abaixo. Assim, o Toyota Turbodiesel reabilitou em nossos olhos um impulso de um carro de aumento da habilidade cruzada. Seria muito interessante comparar este carro com a descoberta de rotação de empréstimos, que se tornou um modelo para muitos comerciantes automotivos.
Gostaria de observar outro detalhe - um tanque de combustível adicional por 69 litros. Com 159 litros de combustível a diesel a bordo do raio da Toyota - pelo menos 500 km do local de molho.
Em uma palavra, isso não é uma alternativa decorativa, mas um carro resistente, adequado, por exemplo, para as condições dos países em desenvolvimento e, provavelmente, para nós, provavelmente.
Características técnicas do carro Toyota-Lendkryuzer-KJ95
Dados gerais: número de lugares - 5 (8); Massa equipada - 1830 kg; Massa completa - 2680 kg; Velocidade máxima - 160 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 14,9 s; O consumo médio de combustível é de 10,9 l/100 km; Fornecimento de combustível - 90 (+69) l. Dimensões, mm: comprimento - 4755; largura - 1820; altura - 1880; base - 2675; A pista das rodas dianteiras/traseiras - 1505/1510; Liberação da estrada - 245. O motor é diesel, vórtice, com um turbocompressor, quatrocilídeos; o número de válvulas por cilindro - 2; Volume de trabalho - 2982 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 96x103 mm; Grau de compressão - 21.2: 1; Poder - 92 KW/125 litros. com. a 3600 rpm; O torque máximo é de 295 n.m a 2400 rpm. Transmissão - Uma unidade para todas as rodas com um centro bloqueado e o diferencial inter -eixo traseiro e a ponte frontal desconectada com acoplamentos de AVC livre; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3.830; II - 2.062; Iii - 1.436; IV - 1.0; V - 0,838; h. X. - 4.220; folheto: i - 1.0; II - 2,57; O programa principal é 4.1. Suspensão: Frente - Independente, Primavera, em alavancas transversais duplas, com um estabilizador de répteis; A parte de trás é uma alavanca de dependente, primavera, longitudinal, com uma tração panar e um estabilizador de répteis. Freios - disco, ventilado nas rodas dianteiras; com um amplificador e abdômen. Pneus - 265/70R16.
Resumo: A Toyota-Lendkryuzer-J9 é digna de atenção não apenas aqueles que vão comprar pajero. Se os fundos permitirem, este é um dos melhores carros universais de Terrerain, adequados para operação urbana e uma expedição séria.
Anatoly Fomin
Foto do autor
Uma fonte: A revista "dirigindo"
