Toyota Land Cruiser 150 3 portas 3 portas desde 2009 SUV
Grandes e adultos
Eles têm muita energia motora total, tamanho, preço, origem, finalmente. Mas aqui está o que um paradoxo curioso: apesar de Pajero ter sido atualizado significativamente no ano passado, os compradores escolheram o Prado uma vez e meia com mais frequência, na qual pouco mudou em seis anos. A reputação da marca Toyota é tão forte? Nosso
O que é, ou seja, amamos carros grandes. Que os europeus exaltem as vantagens dos solos suáteis tanto quanto quiserem, deixe -os se alegrar com todos os pires de combustível a diesel e todos os eurocentes, economizados em impostos, deixe -os falar sobre a manobrabilidade, a simpatia ambiental e a segurança de pequenas máquinas. Na Rússia, hoje e no futuro próximo, carros grandes e motores poderosos continuam a amar. E se este é um jipe \u200b\u200bsólido que passará em qualquer lugar, por Golly!, Estamos prontos para pagar muito dinheiro.
Prado é exatamente isso. Tudo com ele é um nome, tornar -se, reputação. E o caro traje de Toyota não prejudica suas habilidades na estrada.
E quem dirá que Pajero é pior? Algumas vitórias nos ataques africanos mais graves têm tantos outros apenas para morder. Além disso, no final de 2006, a Mitsubishi recebeu um novo motor de 250 cavalos de potência e bloqueio mecânico do diferencial traseiro em todas as versões sem exceção, e começou a parecer muito mais corajoso, livrando-se do inchaço excessivo dos arcos das rodas. Em uma palavra, à primeira vista, os oponentes são dignos um do outro.
Você vai perseguir a juventude
Eh, se os especialistas do Interior de Mitsubishi foram um pouco mais restringidos na manifestação de suas emoções! A pele e o plástico do acabamento são muito bons, ajustando os painéis da classe alta, as faces duras do torpedo enfatizam notavelmente o espírito da alternativa. Mas quem criou colegas tão impressionantes do velocímetro e tacômetro, uma iluminação tão colorida de sinicração branca de dispositivos e tela no console central? E o design tecnológico do rádio com suas teclas de prata parece um pouco gritando, um pouco frívolo. Essas jóias teriam sido notavelmente adequadas para o hatchback da juventude, mas não um carro de status, de maneira alguma mais que US $ 60.000.
O clima de Pajero não é tão avançado, mas o rádio também entende o formato MP3, e o bloco de dispositivos adicionais está mesmo na configuração mais acessível
Você não pode segurar o perfil dos assentos, e as unidades de pele e servo aparecem no insalle não mais caro
Anti -loner deslizante visita um pouco muito útil
Em uma caixa de luvas rasa, um interruptor de airbag de passageiro está oculto
A caixa do apoio de braço é tão espaçosa e conveniente
O sistema multimídia de fábrica só pode ser encomendado em pajero
Essa caixa não é muito conveniente e sua tampa está chocando em solavancos
O arsenal off -road de Mitsubishi é chefiado por uma alavanca. Somente a trava interna traseira está ligada separadamente
O ar condicionado para passageiros está em qualquer configuração de pajero
Além disso, os dados de computador ON -Board na tela central estão abertamente de perto, os números de consumo de combustível, por exemplo, são pressionados com os pontos cardinais da bússola. É por isso que as capas de vários símbolos são percebidas não por informações úteis, mas por entretenimento. E de todos os botões das janelas, apenas o motorista é iluminado e o volante só pode ser ajustado ao longo do ângulo de inclinação.
O controle climático do Prado é separado e o rádio está equipado não apenas com um CD Changer, mas também um jogador para cassetes
Os assentos são inegavelmente convenientes, mas a pele e as unidades elétricas estão disponíveis apenas no sal de design superior
A luz de fundo nos visores anti -linhas ilumina automaticamente, vale a pena abrir as cortinas cosméticas cosméticas
Em uma caixa de luvas, não é necessário despejar tudo em um bolso grande, para um caderno ou atlas, há uma prateleira separada
Na tampa de um boxe espaçoso, também um apoio de braço de uma bandeja para insignificantes
Apenas um pequeno livro pode ser colocado nos bolsos das portas da frente de Prado
O sistema de bloqueio diferencial e de descendência está incluído em botões adicionais
Mas na popa há um organizador conveniente
Ar condicionado para passageiros na base Prado não é
Para aqueles que consideram todas essas punções insignificantes, faz sentido sentar ao volante do Prado. O Toyota Salon é impecável. Não há brutalidade excessiva ou brincadeira inadequada. E cromo, cromo, com luz de fundo optitrônica, a sensação de um interior caro só aumenta. A qualidade dos materiais e da ergonomia nem sequer foi mencionada. Nessas disciplinas, Prado sempre tinha uma ordem completa e agora não há nada para reclamar.
Pernas mais altas, mãos mais largas
Na largura dos sofás e das pernas das pernas dos passageiros, os salões de rivais são quase iguais: os dois bem -bem -sucedidos Verzila não estarão de perto. E sentar em qualquer um dos carros é simples. No entanto, o travesseiro do sofá de Mitsubishi está localizado perto do chão, para que o passageiro precise ficar acima da altura média, quase abraçando os joelhos com as mãos. E o banquete dobrável da terceira fila, embora formalmente destinado a duas crianças, de fato, até as crianças de 12 anos estarão lotadas nos ombros e nos joelhos, a menos que as cabeças permaneçam um pouco de espaço.
No Prado, duas cadeiras individuais convenientes para adolescentes. E a fila do meio é mais confortável. Surpreendentemente, o corpo da Toyota é frequentemente instalado no quadro em situações que não tornam o carro muito alto, os engenheiros abaixam os assentos abaixo. Mas o sofá Prado é maior do que em Pajero, o que significa que o plantio é mais conveniente.
As dimensões são dadas em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas sentadas na parte de trás é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm. ** O volume máximo do porta -malas.
Equação com malas
No entanto, a conveniente terceira fila do Prado se transformou em uma perda em termos de capacidade de transporte. Somente no começo parece que os rivais são iguais: com os assentos da galeria da galeria, duas grandes malas de estrada entram no porta -malas de cada carro, e qualquer um dos sofás dobra em partes, transformando os sofás em vans rebeldes reais.
No Prado, os assentos da segunda fila são mais fáceis de jogar, basta pressionar a única alavanca
Pajero terá que deitar as costas. O próprio sofá, como o oponente, dobra em partes
Seis passageiros e algumas malas só podem ser levadas em Toyota
Com o transporte de produtos de grande porte, é claro, a Mitsubishi será melhor para lidar. Observe que um portão largo, como todos os jipes japoneses, abre para a calçada
Mas na versão mais passageira de Pajero, apenas uma pequena bolsa esportiva caberá no porta -malas do Prado, você pode empurrar uma mala de tamanho médio. E as opções de transformação são dois assentos separados da Toyota, oferecem mais. No entanto, as cadeiras infantis do croizer terrestre, ao contrário do bancado Pajero, não se escondem embaixo do chão, mas se dobreem até as janelas laterais, atrapalhando o porta -malas. Obviamente, eles podem ser removidos e deixados na garagem, mas isso está longe de ser sempre conveniente.
Apesar das medidas tomadas Pajero estava se preparando seriamente para as competições em Dynamics, e parece que foram os seis engenheiros de 249 cavalos de Prado Mitsubishi que consideraram o principal rival. Portanto, um motor com capacidade de 202 l. Com. Eles se afastaram completamente da corrida, a partir de agora na gasolina Mitsubishi, deixam apenas um cavalo, mas mais poderoso que Toyotovsky.
No entanto, até 100 km/h de Toyota acelera o mesmo mais rápido em 1,3 s. No entanto, o ponto não está apenas em números. As sensações são muito mais eloquentes. Sim, ambos os jipes são muito dinâmicos e permitem que você faça ultrapassagem confiante com 120 km/h. Mas o Hydrotransformer do Pajero funciona muito suavemente. Se você precisar acelerar, o carro, em vez de obedientemente, após o pedal do acelerador, após uma pequena pausa, ele é prejudicado fortemente. Há pouco bem, especialmente quando você rasteja na cortiça e deseja mergulhar na fila vizinha. Obviamente, você pode usar o modo manual, suportando a caixa e o motor em boa forma, mas não é necessário puxar constantemente a alça da metralhadora.
O que é pior, a Mitsubishi ainda não é freios muito informativos. É necessário esmagar o pedal do coração, e é melhor entender a dinâmica da desaceleração com antecedência.
É fácil e simples de se comunicar com o gás e o freio do Prado, como se você controlasse um carro, e não um veículo todo -tereno para duas toneladas de peso. O carro está ganhando movimento de maneira tão vividamente e imediatamente, como se ela tivesse esperado apenas pelo comando. Bravo!
Eles foram para o médico errado
Já mencionamos que cada pajero agora tem um bloqueio mecânico do diferencial traseiro. Um medicamento muito eficaz se os assistentes eletrônicos não puderem lidar com seus deveres. Mas o fato é que a Mitsubishi não era pior que a Toyota para resolver o problema do enforcamento diagonal: bastava usar a localização do centro. As dificuldades começaram quando foi necessário atravessar uma pista profunda ou sair de uma colina fria, parece que você perderá o pára -choque traseiro. Naturalmente, o sistema de assistência do sistema, bem como a redução, a má geometria pode ser corrigida mais cedo ou agora.
A suspensão do Prado de Long -Flowing ajudará a sair dessa rotina. E a capacidade de se mover da segunda marcha não vai enterrar na neve ou na areia
Obviamente, para o All -Profile Rangler e a Toyota estão longe, mas a saliência traseira é 5 cm mais curta. Além disso, a pneumática permite aumentar a popa em 30 mm.
Um pouco mais lento
Não importa o quanto o lobo esteja se alimentando, ele ainda olha para a floresta. Não importa o quão poderoso e rápido seja o jipe, para passar as curvas com confiança como um carro de passageiro, um veículo de todo o terrano alto e pesado nunca aprenderá. Obviamente, existem Porsche-Kainna e Rang Rover-Sport excepcionais, mas esses são carros de uma liga muito superior com chassi avançado e um preço alto. Nossos heróis de hoje são mais simples.
No entanto, o corpo da transportadora e a suspensão independente permitem que a Mitsubishi role um pouco mais do VIHI do que as estrelas mencionadas. Infelizmente, uma colher tangível de alcatrão estava em um barril com mel. Pajero não possui o conteúdo da informação e a nitidez do volante. Se você costuma ter que manobrar, por exemplo, na cidade durante a reconstrução, em um volante, o que faz as paradas para a parada de 3,7 voltas, você será manchado diretamente.
No Prado, o volante tem mais de três revoluções, mas ele não merecia controlabilidade e não merecia acima das três vantagens. Se as ondas acontecerem no asfalto, o vagão de alta estação começa a balançar, como uma barcaça em uma tempestade leve, e sua suspensão suave, mesmo no modo esportivo, não lida com os rolos.
Lembre -se de que nem os sistemas de estabilização sensíveis, nem uma unidade constante de todos os rodas em uma situação crítica ajudarão a manter carros pesados \u200b\u200bna trajetória. Há apenas um conselho: você precisa ficar calmo e razoável enquanto dirige um jipe \u200b\u200bgrande.
Se chegar a algum lugar
Ainda mais pneumáticos Prado surpreende na estrada. Como você sabe, eles estão principalmente longe do ideal, mas apenas no Toyota você não notará isso. As articulações do asfalto, as faixas de bonde passam o carro, apenas de maneira importante, e não desempenham um papel especial, que modo de operação dos amortecedores você escolheu esportes ou confortável. E não há tremendo no volante. Se os engenheiros ainda conseguissem pacificar a ponte traseira dura, que se contorce nervosamente quando uma de suas rodas entra em uma fossa decente, seria excelente.
Em Mitsubishi, com um movimento suave, nem um pouco ah. Tentando melhorar o manuseio, os engenheiros apertaram as molas. Como resultado, o Pajero está notavelmente rolando apenas no asfalto perfeito. E se houver articulações e irregularidades, os passageiros aprenderão sobre isso sem falhar.
Por si só
Nenhum dos rivais dos testes de Krash da Euroncap passou aqui, a aversão dos europeus aos grandes jipes! Mas a lacuna foi preenchida com os americanos. Mitsubishi foi derrotado no Instituto de Seguro de Segurança Rodoviária, colocando -o bem. No entanto, Pajero III visitou os testes, mas o corpo da máquina de quarta geração foi fortalecido. Um elemento adicional de rolamento transversal apareceu sob o banco traseiro, tornou -se um amplificador diferente sob o painel, o número de pontos de soldagem da blindagem do motor e os espaços de Langer aumentaram.
Eles se dividiram nos Estados Unidos e Prado, ou melhor, seu irmão Lexus-GX470, avaliando perfeitamente as habilidades do carro. No entanto, como você sabe, julgar o nível de segurança de acordo com dados indiretos não é. Damos a eles para que você não duvide: esse nível é muito decente. É possível avaliar objetivamente a Toyota e a Mitsubishi comparando seus equipamentos na Rússia.
Os sistemas de estabilização dinâmica de ambos os rivais ajudam muito a gerenciar veículos pesados \u200b\u200bde todos os terranos, mas não vale a pena confiar na capacidade dos eletrônicos.
No Prado, cortinas de segurança infláveis \u200b\u200bna frente e nas costas apenas no desempenho superior
Arsenais de proteção de rivais são formalmente iguais. O Pajero e Prado mais acessíveis têm ABS, um sistema de estabilização dinâmica e dois airbags. Não muito. A propósito, os americanos fizeram a avaliação mais alta do Lexus-GX com 6 seleções aéreas. E em Toyota e Mitsubishi nos fornecidos, um conjunto completo de travesseiros aparece apenas na montagem do segundo nível.
Vantagem numérica
Isso é apenas Prado tem apenas dois. Na Toyota, como sempre, acredita -se que a preços competitivos para mimar o comprador com uma variedade de parcelas. No entanto, a lua para 1.456.000 rublos oferece atuadores elétricos de janelas e espelhos de vidro, controle climático separado, trocador de CD, discos fundidos, sistemas que mantêm a máquina na descida e nascem. Verdadeiramente o cenário de um cavalheiro, uma alternativa à qual o conjunto é realmente Sibarit. Afinal, sal para 185.000 rublos adicionais. Isso implica não apenas um salão de couro com eletrorregias dos bancos da frente, mas também um controle de cruzeiro, uma suspensão pneumática, uma unidade adicional de dispositivos no console central, ar condicionado para passageiros do sofá e duas cadeiras infantis.
Paijero de três dotas por 107.200 rublos. mais barato. Prado com esse corpo não é vendido na Rússia
Os faróis de qualquer pajero são xenônio, mas o Prado nem sequer tem opções. E é improvável que o revendedor o instale legítimo com um corretor automático do xenônio de luz curta
Mas Pajero tem até 17 todos os tipos de opções de 1.235 212 a 1.720 828 rublos. A Mitsubishi pode ser não apenas a gasolina, mas também o diesel, não apenas cinco, mas também uma caixa de engrenagens automática ou mecânica. Finalmente, o comprador tem o direito de escolher qualquer um dos três níveis de desempenho, e cada um tem faróis de xenônio, e não há salão de couro apenas na base. Para uma variedade de pontos, vantagens, nada menos.
Toyota Land Cruiser 120 Prado
Mitsubishi Pajero 3.8
Informações totais
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 7/5
Massa equipada, kg
1900
2215
Dimensões, mm
4850x1875x1865
4900X1875X1870
Base, mm
2790
2780
Liberação da estrada, mm
220
220
O volume do porta -malas (7/5/2 locais), L
193/403*/1841
215/1081 ** 1790
O diâmetro da curva, M
11.4
11.4
Velocidade, km/h
180
200
Aceleração 0-100 km/h, com
9.5
10.8
Consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade)
10.1/16.9
11.2/17.7
Suprimento de combustível, L
87/AI-95
88/AI-95
Motor
Localização
Desejo frontal
Projeto
6 cilindros, gasolina, em forma de V
Diam. Tsil. x Pistão de AVC., MM
94x95
95x90
Volume de trabalho, SMZ
3955
3828
Máx. Poder, l. Com. AT RPM
249/5200
250/6000
Torque, KGSM na RPM
38.7/3800
33.5/2750
Chassis
Unidade de acionamento
Multi -Mode para todas as rodas
Transmissão
5-st. Automático
Transporte de números: i; Ii; Iii; 4; V; Z.KH.
3.52; 2.04; 1.4; 1; 0,72; 3.22
3.79; 2.06; 1.42; 1; 0,73; 3.87
engrenagem principal
3.72
4.3
Suspensão:
mola com elementos traseiros de pneumo
primavera
frente
Independente em alavancas transversais duplas
atrás
Ponte inesperada
Multi -link independente
Direção
tipo rhenênico com direção hidráulica
Freios
Disco ventilado
O tamanho dos pneus
265/65 R17
265/60 R18
Carro
12,99 Rub/km
12.24 Rub/km
Preço, esfregar.
1 641 000
1 639 356
Nós decidimos:
Como esperado, os rivais eram quase iguais. No entanto, a magia do emblema não é o principal componente da popularidade do Prado. Sem paradoxos: embora grãos, apenas metade, máximo para um ponto, mas um veterano (uma classificação média de 4,3) prevaleceu em cinco das nove disciplinas de teste. É um pouco nobre por dentro, o muito pouco hospitaleiro, um pouco mais dinâmico e confortável. Talvez o mais importante seja a vitória para o objeto especial da capacidade de cross -country.
No entanto, a Mitsubishi (classificação média 4,1) tem algo para se orgulhar. Entre os principais cartões Trump de Pajero, a terceira fila de assentos, que pode enviar uma garota frágil em um elevador com um movimento leve da mão. E, é claro, a capacidade de oferecer uma seleção tão ampla de modelos e modificações pode ser exibida para muitos, e a Toyota em primeiro lugar.
Andrey Koltun, Foto de Maxim Goncharov