Test Drive Toyota Hilux Cabine Simples desde 2011 captador

Bar-camponeses

aldeia russa está morto. Esta é a certeza a maioria dos russos tem certeza. Enquanto isso, a produção agrícola está crescendo, e a Rússia está se tornando um jogador cada vez mais importante no mercado internacional de alimentos. Cultivando e vendendo captadores. Nossa viagem para quatro pickles para a região de Tver deveria ter respondido a pergunta: existe vida na aldeia?



Ford Ranger.
Anteriormente, havia dois Ford Ranger: americano e tailandês. A partir deste ano, Mid-size captador de Ford foi apenas um à esquerda, e ele na frente de você. Na Rússia, os carros estão disponíveis com um único e uma hora cabine e três motores à escolha: (. 150 e 200 l) a gasolina 2.5 (. 166 litros S) e diesel 2.2 e 3.2. 5 velocidades transmissões manuais para máquina de gasolina e MCPP 6-velocidade e transmissão automática para diesel. Todos os carros de passeio de todos-roda. Nosso ranger com uma cabina dupla, autômatos de 6 velocidades e diesel 2.2. Preços: a partir de 1 de 112.000 a 1.541.000 de rublos.


Fora e dentro
Na América, a Ranger nunca foi um carro verdadeiramente fazenda, também, para isso, um pequeno touro a fazê-lo por isso. Mas surfistas, crossmen e outros amantes de atividades ao ar livre sobre o oceano sempre amei captadores de médio porte. E o Ranger está perfeitamente lidar com o papel do carro de maníaco adrenalina. No corpo, mesmo a moto quad longo frisado Stels ATV600GT! o comprimento do corpo 1549 milímetros, largura de 1,560 milímetros. E como a famosa picape norte-americana é uma verdadeira estrela da festa na praia por nada que ir para a Tailândia! Mas o interior acabou por ser também desenhos animados e não muito confortáveis. Suporte para lazer pernas esquerda anda com um andador à pressão mínima, e é tão inconveniente que a perna é mais confortável para apenas manter no chão. O menu multimediasystem é confuso, e os botões de controle são desconfortáveis. Mas há um monte de espaço! Você pode sentar-se confortavelmente para si mesmo, o que não é característico de recolhida de tamanho médio. Ainda assim, o estoque de espaço para os pés do passageiro traseiro aumentou em 5,5 cm.

em movimento
Mas as principais mudanças em movimento, porque o Ranger tornou-se muito mais moderno e, como resultado, perfeito. Graças ao mecanismo do tipo Rush, o número de rolos da direção da parada até que a parada diminuiu de quatro a três, e o feedback finalmente apareceu no volante. E não acabou de aparecer: este manuseio é agora o carro de passageiros em vez do caminhão. Você pode até desenhar! Especialmente desde que a suspensão se tornou mais macia, e o feed não pula mais em irregularidades como loucos. E em revestimentos escorregadios de confiança dá ESP, que agora é colocado no banco de dados.

Somente aqui com a carga no corpo sobre a dinâmica é melhor esquecer. Silenok não é muito, o Turboyam é ótimo, e a máquina não é muito distável. Como resultado, a caminho da aldeia da Trindade superior, que é de 280 km de Moscou, tive que pensar completamente em cada ultrapassagem. Mas o peso do quadric é de 350 kg, o que será com uma carga maior? Em suma, se você é cargas pesadas, imediatamente pegue a versão do Wildcat com o Top Engine 3.2. Mas a suspensão lida bem com o peso da rocha quase não. O conselho dos fundos não desistiu, apesar do fato de que as rodas traseiras de estilos estavam quase em sua borda: a diretoria não aprendeu, e os loops não foram espremidos. Além disso, os corpos da Ranger são guias instalados com fixadores, que permitem consolidar de maneira confiável a carga de quase qualquer tamanho.

Na estrada do Geometre Rija Ranger recebe um sólido cinco. O ângulo de entrada e o congresso é impressionante 28 graus! Profundidade dos superações do bruto 80 cm! O resto nervosamente fumando à margem! Mas todos estraga a falta de bloquear o diferencial traseiro, mesmo como uma opção. É bom que você possa ligar o campo, e o regulador perto da alavanca KP é forçado a bloquear o acoplamento do meio da cena. Lembro-me sobre isso, e ao mesmo tempo sobre o quadric no corpo, tentamos evitar verdadeiramente sério off-road, mas com o Ranger de Ranger lidou sem problemas.


Dmitry Kuzmin, Editor de Observer
Enquanto no corpo havia uma bicicleta de quatro pessoas com menos de 350 kg, tudo foi maravilhoso. Ligeiramente Tupil Automatic KP? Bem, porque estamos indo com o lastro! Alguma direção é algum tipo de vaga e irregular?! Então o focinho é descarregado! Não foi ainda especialmente tenso por uma chave de logística eslatificada na magnética embutida. Estamos no caminhão em um rolamento de Dongnyak! Pegou uma onda de rádio?! Então se alegra! Mas estas eram flores. Quando a bicicleta quad removida, remou, no sentido literal, bagas. Lentamente, superando lentamente fora da estrada, eu ainda me senti como um diabo galopante na primavera, pulei do peito. E na rodovia suave, houve uma impressão que você não está no carro, e atrás do leme de uma aeronave leve, que não é - não, nem batida na direção do fluxo de ar. Em geral, a impressão contraditória foi sobre o novo Ranger.


 
Nissan Navara.
O captador japonês vem para nós da Espanha apenas com um disco cheio e uma cabine dupla, mas os motores são dois: diesel 2.5 e 3.0. Os agregadores de motor mais jovens com uma transmissão manual de 5 velocidades e um automatão de 6 velocidades, e a potência do motor principal é transmitida pelas rodas através da transmissão automática de 7 velocidades. Navara divide a plataforma com o SUV do Pathfinder, mas difere dele com uma ponte contínua com molas em vez de uma suspensão traseira independente. Faixa de preço: 1 296 000 1 876 000 esfregar.


Fora e dentro
Navara sempre foi entre os pickups proletários de tamanho médio e luxuosos e poderosos rastreadores de tamanho completo, identificados pelo oceano com revendedores cinzentos. Os japoneses espanhóis sempre foram mais poderosos, luxuosos, prestigiosos e mais caros do que outros captadores apresentados em nosso funcionário do mercado. É Nissan que abriu um segmento de captadores confortáveis \u200b\u200badequados para a condução diária de um representante de sucesso da classe média. Aparência sólida, um patinho de prestígio idêntico, equipamentos ricos, salão espaçoso em tal não vergonha de dirigir até um bom restaurante ou até mesmo teatro. Agora, quando todos os principais concorrentes passarem por uma atualização, a distância entre Navara e o restante dos colegas diminuíram, mas ainda preservadas. Nissan ainda é mais caro e mais rico. Uma música decente de Bose com um subwoofer, um grande display de tela sensível ao toque, um sistema de navegação confortável, os botões de dispersão no volante imediatamente e você não pode dizer que você está sentado em uma pickup. Até mesmo a arquitetura de salão em si parece ser escrita com Infiniti!

O corpo de Navara não é o maior da massa, e é facilmente explicado, porque o lugar traseiro do passageiro no quarteto. Além disso, o estofamento dos assentos do motorista do lado oposto é suave, por isso mesmo se as pernas são salários da cadeira, então é pelo menos não doloroso. Mas com problemas de geometria: a parte de trás do sofá é muito verticalmente, e o próprio assento é definido muito baixo. O pouso em um assento de motorista me atende pessoalmente, mas os intervalos de ajustes são pequenos, e a própria cadeira está localizada bastante, que dita pousando com os pés curvados. Então admito plenamente que há muitas pessoas que parecerão desconfortáveis \u200b\u200bpara Nissan.


em movimento
Até mesmo o motor Nissan básico é mais poderoso que os principais motores VW e Toyota, por isso não é de surpreender que Navara vazio seja percebido quase como um supercarro. Parece que você pode fazer até mesmo algumas escotilhas quentes no semáforo. Mas a parte em execução, infelizmente, já está pagando aos concorrentes mais jovens. Nissan o único carro deste teste, no qual você sente o movimento do eixo traseiro. Se você tem experiência em andar em máquinas de quadro com uma ponte por trás, não deve haver problemas, mas acostumado com as reações de passageiros flutuando sobre o feed da ponte pode envergonhar. Em altas velocidades, é necessário ajustar corretamente a trajetória com o volante, mas se você estiver familiarizado com o Land Cruiser ou Tahoe, não haverá problemas. Mas, repito, no fundo do Ranger e Amarok, o captador japonês parece resistente. Mas a capacidade de carga declarada é de 800 kg. Basta sentir, se o corpo é o mais compacto no quarteto: 1511/1560 mm. Em largura, qualquer quadric irá inseri-lo, mas nossas estores não são registradas. Mas para montar a carga no Nissan é o mais conveniente graças ao sistema de marca C-Channel, que consiste em três trilhos localizados nas laterais dianteiro e lateral do corpo e lylish, que podem estar se movendo ao longo desses trilhos. Com a carga de Nissan amolecer, mas a suavidade do coerente dos concorrentes ainda é melhor. Mas o poderoso motor japonês é como se não perceba o download.


No entanto, a rigidez não interfere com a manipulação. Claro, a roda é longo o suficiente, eo feedback não é tão boa como no Amarok e Ranger, mas ainda se revezam na Nissan mais fácil e mais agradável do que a Toyota. Off-road arsenal Navara faz dele um bom malandro: carro clássico roda com quase baixar e bloquear eixo traseiro e de eixo transversal diferenciais permite-lhe lidar com confiança, mesmo com um bastante grave off-road. Além disso, durante o restyling recente foi melhorada máquina transversal geométrica. ângulo de entrada é agora de 30 graus (29) anteriormente. Congresso: 24 (22). Inflexão: até 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR-manager
Carro para quem gosta de conforto e ao mesmo tempo não tem medo de off-road. Moderno, muito confortável lounge com um leque de opções, o painel está literalmente repleto de botões e alavancas, downshift exibido no joystick-krutilki. E mesmo deve foppish orador Bose, embora o homem que precisa de um caminhão para o trabalho, é pouco provável que seja tão importante para a qualidade do som. No entanto, argila profunda poças em baixa engrenagens da máquina aumenta a confiança. Na estrada, o carro dá a sensação de andar nos crossovers de tamanho médio, ea instalação em conforto e faz você esquecer que este é um captador.


 
Toyota Hilux
O mais pick-up popular na África e na Ásia finalmente chegou à Rússia, onde ele imediatamente se tornou um dos líderes de mercado. A máquina só é vendida com uma cabina dupla e de todas as rodas de accionamento, mas os dois motores Diesel: 2.5 (144 hp ..) e 3.0 (171 hp ..). O primeiro está disponível apenas com um manual de 5 velocidades, a outra com uma arma com o mesmo número de fases. Os preços estão na faixa entre 1.090.000 e 1.605.500 busílis. Nossa pick-up na configuração topo de gama com um motor de três litros.


Fora e dentro
Você olha para a Hilux, olhar para longe e esquecer o que parece. Este carros japoneses não ter sido! Suba para o salão e eu faço no carro japonesa moderna? Japonês é a verdade, mas com problemas modernos. Ao longo de um plástico duro e barato, a pele é mais parecido com couro sintético, os assentos são muito desconfortáveis. Tanto que logo começa a doer de volta. Voltar não pode ficar de pé, seu perfil não for bem sucedida, o apoio lateral é mínima, ea pele é muito escorregadio. O volante é muito baixo, e a sua regulação não é suficiente. Toyota só no teste, uma roda a alavanca de comando de unidade é atribuída a, e não sobre um botão ou botões rotativos. Escusado será dizer, que o braço tremendo, como uma folha no vento?

Outra desapontamento foi o sistema musical. Não só que ela soa mal e parece, como comprado no Mitin Radiorenka, também foi quebrado no caminho. Em algum momento, o rádio parou de jogar músicas de drives flash e iPod. O som acabou de desaparecer, embora as músicas tenham sido jogadas.

Mas no banco de trás é espaçoso, e o pouso quase não é diferente dele em algum SUV de tamanho médio. Espaçosamente e conveniente, porque a parte de trás do sofá não é uma seiva de Picapovsky. Você só pode encontrar na localização mais baixa do sofá, por causa da qual os joelhos estão muito demais. Mas isso pode proporcionar inconveniência apenas em uma estrada muito longa. O travesseiro do sofá traseiro pode ser levantado, um par de calibres está escondido sob ele, mas as costas são prendidas duras.


em movimento
Hilux vazio parece ser o carro rigoroso no teste. Na polícia mentirosa, há uma sensação de que a suspensão traseira não funciona! Mas isso é apenas um sentimento, porque a fileira de irregularidades, o captador japonês supera inesperadamente suavemente, praticamente não inferior ao nosso líder na suavidade do VW Amarok. Verdadeira, assim que o Rocycle Quad pressionado no corpo, Toyota suavizou tanto que o navio começou a se assemelhar ao seu comportamento: os rolos rotineiros e sólidos começaram a se assemelhar. Mas se você não vire bruscamente, então na longa estrada Hilux é muito agradável. O principal é que as ondas cruzadas de asfalto caem na estrada, e pode apontar. Mas, repito, em um bom caminho, a Toyota é um milagre como bom! Independentemente do carregamento, o motorista é mais forte que em outras picles, sente a vibração de massas não sofisticadas.

Mas não há nada a dizer sobre a controlabilidade. Por um lado, o volante é mais longo que VW e Ford, mas ainda mais curto que Nissan. Por outro lado, está vazio, e o arranjo mal sucedido do volante é batido em todos os desejo de agir durante a condução. O mesmo cinza e dinâmica de overclocking. Parece que não há problemas, mas no entanto, nenhuma forte impressões da combinação de um motor bastante poderoso e um antigo autômato permanece. É ainda mais fácil ultrapassar com a carga do que no Ford e VW, mas a confiança de Nissan não é.

No driver off-road Toyota se sente menos confiante do que a direção Amarok e Navara, porque o bloqueio do diferencial traseiro não está disponível, mesmo por sobretaxa. Além disso, não há máquinas com uma metralhadora! No arsenal do Hilux, apenas uma gama reduzida de transmissões. Em uma estrada quebrada com uma carga, é literalmente rolando, porque devido à ondulação quad Rick pode danificar o vidro ou o lado da máquina.

Em geral, Hilux desapontado com seu frete. Os olhos estão localizados apenas no piso do corpo, ea plataforma de carga em si é muito estreita e não a moto mais amplo sTels 800d com dificuldade nos arcos. dimensões do corpo: 1,547 milímetros de comprimento e 1515 mm de largura. Por 10,5 centímetros já Amarok, em que mesmo o europeu entre os arcos entra!
 


Vakhtang Koltsov, PR-manager
Provavelmente, o nome Hilux fala sobre a maior suite, mas o luxo pode ser chamado apenas uma inserção de prata no painel. Em todo o resto, este é um carro normal, mas é nessa charme: ele literalmente exala confiança confiante. Nem sempre menos simplicidade. Em princípio, este carro se assemelha a um carro estrangeiro japonesa de meados dos anos 90, onde tudo no interior foi feito de monocromático plástico cinza. O carro carregado em seu comportamento não é muito diferente do vazio, não é uma cabra, não forçar o motor para overclock e até mesmo retarda nem pior. Superar é geralmente mais agradável para superar com a carga, desde então, o corpo, plantada de molas, não saltar. A inclusão de todos os tipos de decodificações lembrou UAZ, onde nada funciona sem uma crise e telas.


 
VW Aarok.
O fabricante alemão oferece as maiores versões de sua picape. Três tipos de transmissão: accionamento da roda traseira, com o ligado e constante unidade integral da roda. Duas opções de cabina: simples e dupla. Duas caixas de velocidades: 6 velocidades mCPP e transmissão automática de 8 velocidades. Machines 2013 do ano modelo será equipado com três motores a diesel: 122, 140 e 180 litros. com. Existem duas versões da suspensão: com molas de três e cinco centésimos. Nossa Amarok 2012 sob o capô de 163 cavalos.


Fora e dentro
Estrita Amarok acaba por ser um estilo real: arcos cromados de segurança e degraus, tampa do corpo bonito, inserções de chocolate no painel e portas da frente, chocolate assentos de couro beleza! E ao volante e não em tudo o que não entendem o que você está no utilitária caminhão pouso algo fácil! As faixas de ajuste são simplesmente enorme, e o desembarque não é diferente do carro de passageiro. O mesmo interior é montado a partir de blocos que são familiares nos modelos de passageiros da marca. Nos lugares traseiros, quase tão espaçoso, como em Nissan, e você não está sentado muito verticalmente. O interior da picape alemão é o mais pensativo no quarteto. Aqui estão os mais compartimentos para coisas pequenas, imediatamente três tomadas, dois porta-copos grandes, um cinzeiro, em que é conveniente para jogar lixo, eo sofá traseiro dobra as costas e o travesseiro sobe. Bravo!

Infelizmente, o Amarok chegou a nós equipado com uma tampa no corpo, o que ajuda a manter a carga segura e preservação, mas não dá a oportunidade de colocar quadric no corpo, para que não pudéssemos ter sido solidamente carregados o VW. Teoricamente, não deve haver problemas com o transporte, porque a plataforma de carga do alemão é a maior. Suas dimensões em comprimento 1555 mm, em largura de 1620 mm. Sim, e o passeio será o mais confortável, porque ainda vazio Amarok sobre a suavidade do movimento é comparável, digamos, com Nissan Navara carregado.


em movimento
A sensação de que você está em um carro de passageiros, e não em uma picape, não deixa tanto em movimento. No movimento Amarok, o captador mais confortável no teste. Mesmo com um corpo absolutamente vazio, a cabra quase não é sentida, e a intensidade energética da suspensão é tal que a polícia adormecida pode ser superada por um trabalho, se desejar. VW Manipulação também é o melhor dos quatro. O volante é curto e informativo, e o esforço mais natural nele. Amarok de bom grado mergulha, e nenhuma irregularidade é capaz de derrubá-lo do curso delineado. Inesperadamente curto para a produção da preocupação VAG foi o curso de pedais de embreagem, bem, a armadura à prova de curta da transmissão com inclusões claras das transferências não tiveram uma surpresa.

Mas nem tudo é tão sem nuvens. O lugar mais fraco é o motor VW. Dois litros ainda são muito pequenos para uma coleta. O impulso está desesperadamente, o motor começa a transportar apenas após 1.500 revoluções, mas o 2500 já está seguindo. É necessário mudar com freqüência, o que pneu o motorista e a caixa. Os proprietários de Amarok reclamam sobre sincronizadores de avaria. Claro, há um excelente autômato de 8 etapas, mas com ele o carro é privado de uma gama reduzida de transmissão e bloqueando o diferencial entre eixo, que é equipado com uma máquina mecânica. Portanto, o comprador precisa escolher: conforto ou permeabilidade. Se você escolheu um carro com mecânica, e mesmo equipado com seu bloqueio opcional do diferencial traseiro, então a permeabilidade se torna simplesmente immembering. Os únicos limitadores são a permeabilidade geométrica e as propriedades de acoplamento dos pneus padrão.

Dmitry Kuzmin, Editor de Observer
Na minha opinião, a melhor suspensão entre todos os pickups famosos. O carro não só suporta a carga, mas mesmo com um corpo vazio mantém a estrada e preocupações irregularidades. Os alemães afiaram seu caminhão não sob o caminhão de lixo brutal, mas com um olho para operar puramente em fins comerciais inteligentes. Acabou: emoções mínimas, soluções tecnológicas modernas máximas, dispositivos eletrônicos e praticidade cotidiana.

 
RESUMO
Assim, ganhou VW. Ele está mais próximo dos automóveis de passageiros, embora muito forte em off-road, e sua plataforma de carga é maior do que o resto. Adicione aqui o maior número de modificações ea VW líder de mercado não é! E o atraso de Mitsubishi L200 e Toyota Hilux superior a 20%. Muito provavelmente, o caso é, na ausência de uma máquina, que apareceu do Amarok apenas recentemente. O problema é que toda a variedade de versões não permite a criação de um captador perfeito. Nossa versão confortável quebrou concorrentes em suavidade, mas não muito mais difícil ranger poderá levar em conta o dobro de carga! A versão do Heavy Duty faz VW quase tão difícil como Nissan. A máquina é bom, mas o alemão está privado do arsenal off-road.


Com um atraso perceptível, Ford e Nissan ocupou o segundo do terceiro lugar. Ford é quase tão bom como VW, mas muito inferior a ele na dinâmica e transitabilidade. Mas só a Ford oferece uma one-and-a-half cabine, e a capacidade de carga indicada na Ranger é o mais alto na classe: mais de 1136 kg!

Nissan é antiga, mas ainda bem. É o mais dinâmico, bem equipados e carro de prêmio. E ele poderia lutar pela vitória se não perder na suavidade. Chateado e um pequeno corpo: Acontece que Navara Cidade Pijon? E por que deveria, então, ser o melhor do passabilidade massa?

Toyota ficou para trás e tomou o último lugar, mas sobre as vendas de Hilux nos líderes, como assim? Em geral, os japoneses está seriamente perturbar apenas com seu corpo estreito e salão desatualizado. Caso contrário, um nível médio digno.

Bem, a aldeia dos pobres, devastação, estradas ruins e nos mesmos pontos de vista de tempo impressionante, pessoas boas e tentativas de entusiastas respirar na economia sentou-se uma nova vida. Eu quero acreditar que o processo de mudanças positivas não é mais interrompido.

Uma fonte: Carros