Toyota Highlander test drive desde 2008 SUV

Natureza de trabalho

A estréia mundial do Toyota Highlander SUV aconteceu no Detroit Motor Show há pouco mais de um ano - em abril de 2000. Em dezembro, o carro estava à venda no Japão, desde janeiro de 2001, suas exportações começaram nos Estados Unidos. Entregas à Europa A empresa não cumpre e não planeja. No entanto, Highlander já está em Moscou ...

 

A apresentação Highlander nos Estados Unidos não acidentalmente - o carro foi criado precisamente para o mercado americano (basta comparar volumes de vendas nos primeiros meses - para 2000 peças no Japão e 6000 nos EUA). No mercado interno, o carro é chamado Toyota Kluger V. Normal para o nome nebuloso japonês. Kluger traduzido de alemão - sábio. Bem, deixe. Mas de onde veio V, permanece apenas para adivinhar. Do motor 3 L em forma de V? Então o carro também tem uma linha de 2,4 litros quatro. Talvez isso seja um cinco romano? Enquanto onde estão os quatro primeiros prigera? Vamos morar na versão que v é a vitória, isto é. vitória. Devemos assumir os rivais. E quem temos rivais?

 

Toyota Highlander é um representante brilhante sobre a nova geração de carros, ganhando rapidamente força, é parkelings de tamanho médio, especialmente popular nos Estados Unidos. Se você vem de qualidades do consumidor (temporariamente distraído pelo custo), a Mercedes ML320 será Mercedes ML320 no mercado dos EUA, os principais concorrentes do Highlander.

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous e Acura MDX.

 

Highlander é posicionado na faixa de modelo de Toyota SUVs exatamente no meio: Down - Rav4 e 4runner, no topo - sequóia e Land Cruiser. Como convoca o carro, o carro é construído em uma plataforma de passageiros (neste caso - Toyota Camry) e está equipado com uma tração constante de roda completa com uma embreagem viscosa entre eixo (há uma versão mais simples do front-roda) . Outro pergunta, mas e quanto a lexus rx300 (motor` # 3, 1999), porque Highlander é tudo como ele - tipo de corpo, plataforma, motor, transmissão ... outro concorrente, do seu próprio estável? Não é bem assim, mas sobre isso abaixo, mas enquanto vamos lidar diretamente pelo carro.

 

O exterior do Highlander não é algum tipo de revelação, tudo é feito no modelo japonês: as proporções certas, linhas verificadas, tudo é bastante calmo, e apenas a ótica frontal original é um pouco reviver a aparência.

 

No salão na abundância da pele e da árvore, pela arquitetura, assemelha-se ao interior de mini wen. Apesar da tração nas quatro rodas, o chão é absolutamente suave. Na frente do espaço salon introduziu um processo de console central com um seletor de transmissão automática.

 

O assento do motorista está equipado com ajustes elétricos (eles têm um passageiro mecânico) - posição longitudinal, bem como alturas e ângulo de inclinação do travesseiro. Ajustar o encosto lombar também é elétrico, mas o ângulo de inclinação das costas deve ser alterado manualmente. Salvou.

 

Os assentos do software, tradição americana, praticamente não têm apoio lateral - em turnos nítidos, é necessário apinar desesperadamente ao volante. (Os passageiros a este respeito são ainda mais complicados, porque não há alças normais para as quais você pode entender, não há portas nas portas, e a mão para o topo é inconveniente, e a mão se cansa nela. Para Confessar, à velocidade que me mudei, mas era difícil assistir como em uma série de violações rápidas, o passageiro traseiro febrilmente buscou um ponto adicional de apoio, montando o assento de um lado para outro.)

 

Com ergonomia do local de trabalho, tudo está em ordem. Alto pouso, excelente visibilidade que à frente, de volta. O volante com um diâmetro bem escolhido e a seção transversal cai perfeitamente nas mãos e não se sobrepõem ao escudo do instrumento. Este último é original, consiste em três poços profundos com dispositivos combinados com revestimento de madeira. No velocímetro central, no tacômetro esquerdo, no direito - indicadores do nível de combustível, a temperatura do refrigerante e a faixa selecionada de transmissão automática. Os interruptores roubados são controlados pela luz e por japonês em japonês - com cabeças rotativas. O microclima é dirigido grande - não perca - a alça rotativa: especifique com ela, e já não pensa em nada.

 

Três botões estranhos com um símbolo não menos estranho foram encontrados na viseira de aquecimento do motorista com uma flecha. O que é? Pressionar os botões não levou a nada, e apenas um estudo detalhado da instrução revelou que eles são destinados ao controle remoto do portão da garagem.

 

O fbrake em nome do chão liso foi transformado em uma tesoura e mudou-se para o pé esquerdo do motorista. Na zona liberada agora estabelecida ... Coputes embutidos na base da cadeira do motorista. A caixa de alavanca, visualmente desgastando fora da protrusão do console central, é realmente muito conveniente - à direita, não é necessário esticar.

 

No banco de trás, pode ser bastante confortável para se sentar em três, e não importa o quanto uma criança de revendedor se senta à frente, não os machuca. Em caso de frete, Highlander tem um tronco decente. Se este espaço não for suficiente, o assento traseiro pode ser dobrado tanto em partes quanto para o todo ...

 

Eu abro o capô ... Parece que eu fui enganado - onde está o triercado V6? Não, tudo está em ordem - a fim de manter o piso liso na cabine, a unidade de energia diminuiu tão baixa que era simplesmente perdida no poço do espaço de impulso. Motor - da família de vigas com sistemas para alterar as fases da distribuição de gás VVT-I e o comprimento do caminho de admissão ACIS-IV. O poder é bastante decente, 220 hp Ao mesmo tempo, durante o teste, ele satisfeito com um apetite modesto raramente: 13,5 l / 100 km com um passeio ativo na cidade.

 

Surpreendentemente poucos arreios elétricos visíveis - pneus multiplex são amplamente utilizados no carro, trinta quilogramas de peso ganham, além disso, a confiabilidade aumentou.

 

Depois de iniciar o motor, o tacômetro arrow congela na região de 1000 rpm. - Outros sinais de trabalho do motor na cabine não são observados. Não há vibrações (graças aos suportes ativos do motor), também, e se a música toca, é bem possível tentar executar o motor novamente.

 

Clique no pedal de gás. O motor responderá instantaneamente, e é necessário ... Rolo de carro para o lado oposto à direção da rotação do virabrequim. Sim, a suspensão será suave. Mas em movimento, ela mostrou-se um pouco diferente ...

 

A alavanca de transmissão automática na posição D - e para frente. Quando o freio é liberado, o carro começa a rolar em marcha lenta e, mesmo em um slide, que é muito conveniente tanto em engarrafamentos quanto no off-road. (Quando nos movemos de asfalto para a terra arriscada, o seletor foi traduzido para a posição L - baixa. O comportamento do carro sob o início foi alterado, e não para melhor. Quando o freio foi liberado, o carro permaneceu no lugar, e quando o pedal de gás é pressionado para algum incerto, o momento saltou para frente. Nós gastamos novas experiências retornando a alavanca a D.)

 

O fato de a passabilidade geométrica do Highlander não brilhar, foi claro ao mesmo tempo (a distância entre eixos - 2715 mm, a liberação da estrada é de 185 mm), no entanto, que ele foi pelo fundo para os primeiros tamanhos modestos, dos quais eu fiz Não espere nenhum problema foi uma surpresa completa. Nós dirigimos o carro com obstáculos e apressados \u200b\u200bpara voltar para a cidade.

 

Ao partir do semáforo, o Highlander é acelerado subindo e suavemente, a máquina rapidamente e quase imperceptivelmente muda a transmissão, e o poderoso motor carrega facilmente o carro do fluxo. Se você pressionar agudamente o pedal de gás em movimento, o carro, antes de começar overclock rápido, pensará um pouco e só então o idiota vai lançar o equipamento reduzido. Aparentemente, o pensamento da máquina é uma das configurações para a América, a maioria das empresas européias já se livraram de tal agell.

 

A suspensão satisfeita com sua intensidade energética e configuração. Em ondas suaves, o Highlander vai, balançando ligeiramente, em pequenos codbins e golpes rápidos, ele reage muito mais difícil, mas sem a menor dica no colapso da suspensão. Rolos em turnos não eram tão fortes, como esperado, portanto, não são um fator limitante ao escolher uma velocidade.

 

O volante com um poderoso amplificador acabou por ser vazio e não informativo - especialmente na zona oxidental, com um aumento no ângulo de rotação, a força de retorno aumenta, mas ainda deixa muito a desejar. Freios (disco em todas as rodas) são muito eficazes - permitem que você coloque rapidamente um carro bastante pesado com altas velocidades. O esforço e o movimento do pedal é quase ideal, o que ajuda a calcular com precisão o caminho do freio. Ainda seria um campo de batalha, e seria muito bom ...

 

Vamos voltar ao concorrente interno - Lexus RX300. Sim, do ponto de vista técnico, o carro é muito semelhante, embora sejam muito diferentes externamente. O design do Highlander é modesto, conservadoramente - compare pelo menos as partes traseiras dos corpos. No entanto, a empresa dá Highlander de modo algum como uma versão simplificada do RX300, mas como carro com um personagem completamente diferente. Quanto a absolutamente você pode argumentar, mas algumas diferenças - além da aparência, é realmente, principalmente nas características da suspensão: Highlander, embora permaneça em geral um carro de passageiros, o comportamento de um pouco mais ruidoso, ligeiramente fora de que rx300. Que está em total conformidade com as preferências comparativas dos compradores americanos Luxus Luxus e trabalhadores da Toyota.

 

Algumas palavras sobre os preços. Nos Estados Unidos, a versão básica (bastante nu) do Highlander da tração em todas as rodas com o motor V6 custa US $ 26,500, para a máquina em plena configuração, que inclui travesseiros laterais e um sistema de estabilização de cursos, pediu $ 34.600 - apenas $ 1000-1200 menos do que para as versões básicas do Lexus RX300 e Mercedes ML320. Legal. No entanto, a Toyota tem aprendido a vender seus carros bastante caro - taxa extra de qualidade.

 

Na Rússia, os preços são outros. Highlander, que estava em nosso teste, vai custar o comprador russo em 52.800 USD Para comparação: Lexus RX300 em plena configuração que oferecemos para 55.000.

 

Texto: Alexander Nidenz

 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№6 / 2001]