Toyota Highlander Test Drive desde 2008 SUV

Toyota Highlander Test Drive: Impunity

Eu sou uma pessoa VIP-VIP, tenho um jipe \u200b\u200bde jipe, corte ultrapassado, todos se inscreverão um bip-bip. Código de roupa


Impunidade atraente sob controle. E não se trata de BMW, Porsche ou mesmo Toyota Celica torturada por corredores de rua. É sobre o novo crossover da Toyota.


O Presidente Toyota Motor afirma: Highlander o melhor SUV para a Rússia, e a Rússia é o melhor território para Highlander. Provavelmente, uma dica japonesa correta política em estradas não muito boas russas. É improvável que ele represente como suas palavras são verdadeiras para o coração de nosso motorista, e isso não é sobre as estradas. Em vez disso, não apenas neles.

Quando o presidente Toyota Motor Takeshi Isogay representou Highlander aos jornalistas de Moscou, ele declarou educadamente: Highlander o melhor SUV para a Rússia, e a Rússia é o melhor território para Highlander. Provavelmente, os japoneses corretos políticos sugeriram em estradas russas não muito boas. É improvável que ele imagine como suas palavras são verdadeiras para o coração de nosso motorista, e isso não é sobre as estradas. Em vez disso, não apenas neles.


Agora, a Toyota tem uma escolha provisória entre o clássico Cruiser Land/Prado e Rav4 com ele (ela?) Uma imagem feminina específica e, no nicho do consumidor, há outro crossover.

Antes deste verão, Highlander não era oficialmente vendido na Rússia, os Estados Unidos permaneceram o principal mercado de vendas para o crossover. A primeira geração de Higlander foi apresentada em 2000 no The Auto Show em Nova York, a segunda em 2007, em Chicago. Na Federação Russa, a versão atualizada de Hai chegou em agosto de 2010. Chegou a hora da Toyota que a Toyota tem uma escolha provisória entre o clássico Cruiser Land Cruiser/Prado e Rav4 com a imagem feminina dele (ela?), E há outro crossover no nicho do consumidor. No entanto, o caráter de Highlander o distingue do resto.

Highlander dá uma sensação de completa impunidade, em japoneses, educadamente limitada, a racionalidade necessária. O que se espera do jipe.


Highlander é distinguido por uma beleza áspera: linhas suaves poderosas suavizam silenciosamente a silhueta quadrada, preservando a imagem brutal geral. Longe do RAV4, mas não tão grave quanto o TLC. Highlander atrai a atenção com impressões, mas não é impressionante com o arremesso.

Em primeiro lugar, sua beleza grosseira. Linhas suaves poderosas suavizam imperceptivelmente a silhueta quadrada, preservando a imagem brutal geral. Longe do RAV4, mas ao mesmo tempo, tudo não é tão grave quanto o TLC. Uma vidraça incomum de traço de design dos faróis frontais com uma barbatana vai além dos limites do corpo, acrescentando a aparência de piercing. Highlander atrai atenção respeitosa com impressões, mas não é impressionante com a bolsa.

Em segundo lugar, por dentro. Não sei como a Toyota é bem -sucedida, mas em seus carros você sempre sente onde o corpo termina com um milímetro. Desde a primeira manobra, nascem Harmony, que permite que você seja habilmente, como em Matiz, manobrar em um riacho ativo, espremer em linhas de cheque apertadas, para deslizar lugares estreitos e estacionar nos cantos mais escondidos do pátio. Espelhos enormes sem nuances desnecessários se encaixam na paisagem ao redor do carro, e a câmera resolve o problema necessário com a parte de trás do motorista longe do motorista. Ao mesmo tempo, um grande escopo reina no salão na base de Hihglander, encontra -se uma plataforma aumentada de 150 mm do sedan de negócios de Camry.


Como a Toyota é bem -sucedida? Em todos os seus carros, você sente onde o corpo termina. Desde a primeira manobra, nascem Harmony, que permite que você seja habilmente, como em Matiz, manobrar em um riacho ativo, espremer em linhas de cheque apertadas, para deslizar lugares estreitos e estacionar nos cantos mais escondidos do pátio.

Em terceiro lugar, a força em movimento: quando apenas pressionando o pedal direito, você pode rasgar algumas toneladas de ferro de um local e sob uma estonha bem alimentada e mudanças suaves e rápidas das engrenagens para tomar rapidamente o lugar mais superado no Transmita, brincando, superando os meio -fio e outros obstáculos (você sabe quais alturas de um policial mentiroso no meu quintal não estão sujeitas a sedãs), corra pelas trilhas de bonde como asfalto fresco e cercam suavemente todo esse poder em um semáforo.


Nasce um sentimento de impunidade quando você só pode rasgar algumas toneladas de ferro de um lugar e sob um estrondo bem -bom e mudanças suaves e rápidas das engrenagens para tomar rapidamente o lugar mais superado no riacho, superando brincando as calçadas E outros obstáculos, corriam ao longo dos trilhas de bonde como um asfalto fresco e cercam suavemente todo esse poder no semáforo. Mas com impunidade, não se pode flertar.

Mas com impunidade, não se pode flertar. Caso contrário, tendo saído do local, você pode demolir o carro vizinho que não espera essa agilidade, não pode lidar com a aerodinâmica do corpo alto em desvios ou deslizando nos trilhos. Além disso, em vez da direção hidráulica hidráulica Kamrivsky, a direção hidráulica elétrica é fornecida aqui e, apesar do fato de que, especialmente para a Rússia, o crossover americanizado teve um nível aumentado de esforço, informatividade e direção clara de arranhões, reações à virada de volta de As histórias estão atrasadas.


O Hihglander é baseado em 150 mm aumentado a plataforma de sedãs de negócios em Camry. A suavidade da suspensão (McPherson na frente, uma primavera independente de duas pernas atrás) é verdadeiramente americana. É verdade que você tem que pagar pela suavidade nos cantos.

A suavidade da suspensão (McPherson na frente, uma mola independente de duas folhas nas costas) é verdadeiramente americana: uma plataforma comum com Camry se faz sentir um movimento suave e suave. A propósito, para a Rússia a suspensão foi mais difícil, mas Highlander não parecia perceber isso. É verdade que você tem que pagar pela suavidade nos cantos. O pedal do freio é lento e macio, mas dose o esforço necessário não é difícil. Surpreendente à prova de som é muito bom para a Toyota.


A árvore no design do túnel central, é claro, parece assim. Os americanos são indiferentes ao plástico rígido e uma imitação tão barata de material caro, mas na Rússia seria preferível fazer inserções de preto ou sob plástico de alumínio. Em geral, com equipamentos ricos, o design de interiores parece modesto, embora confortável.

Para aceleração da adrenalina, você deve pagar o apetite de um V6 de 3,5 litros com capacidade de 273 hp. Com um torque de 337 nm, emparelhado com um automático de cinco velocidades, pelo menos 16 a 18 litros por cem no ritmo urbano de movimento. Em geral, preencha, um navio -tanque, um tanque cheio de gasolina! Infelizmente, outra unidade de energia não é fornecida e não está planejada, o que significa que você terá que chegar a um acordo com os custos da 95ª gasolina e impostos.

A máquina de cinco compartilhamentos muda para a transmissão suavemente e por tempo, e a suavidade não é perdida nos modos s, nos quais Highlander prefere engrenagens reduzidas e dinâmica mais aguda.

Após as primeiras impressões positivas, você começa a notar os detalhes na cabine. A árvore no design do túnel central, é claro, parece assim. Os americanos são indiferentes ao plástico rígido e uma imitação tão barata de material caro, mas na Rússia seria preferível fazer inserções de preto ou sob plástico de alumínio. Em geral, com equipamentos ricos, o design de interiores parece modesto, embora confortável. No entanto, nos Estados Unidos, Highlander vale outro dinheiro.


O volante é ajustado em faixas insuficientes e os assentos não têm suporte lateral.

A iluminação incomum-vermelha branca dos dispositivos é bastante contraste e não cansa os olhos. As desvantagens devem ser escritas no fato de que, quando a luz próxima é acesa à tarde, o que exige a lei russa nas rotas extracurriculares, os dados de dispositivos e o monitor central se tornam ilegíveis. Feche os olhos para uma navegação desconfortável nos sistemas da máquina: colocar enormes pardas dentárias confunde com sua própria lógica inesperada, os botões, pelo contrário, são pequenos e planos. Mas, além de todas as surpresas, os botões de aquecimento dos assentos: primeiro eles precisam ser sentidos, depois pressionados, torcidos, pressione novamente ... para obter a coisa certa do fundo da espaçosa luva, você terá que brilhar com um Luz de fundo telefone celular.

A primeira classe completa está atrás: com todos os seus pés, você não poderá cair nos bancos da frente, e o próprio sofá pode ser configurado: de duas cadeiras separadas com seus próprios apoios de braço (!) E controle climático para um triplo assentos. A propósito, o recurso Heylander no nicho do apoio central da frente esconde uma mesa com porta -copos, que pode ser substituída pelo apoio central traseiro do braço, escondendo o último no mesmo nicho.


No nicho do apoio de braço central frontal, uma mesa com porta -copos está escondida, que pode ser substituída pelo apoio central traseiro, escondendo o último no mesmo nicho.

Bem, no americano, não há escassez de porta -copos, para cada passageiro do carro há pelo menos dois! Incluindo para a terceira fila, na qual, diferentemente dos concorrentes, os adultos podem realmente sentar sem dobrar três mortes. Bem, sobre os volumes do porta -malas, basta dizer em números: 290 litros na configuração de sete jogos e 1200 litros da velocidade máxima. Ambos os sofás são dobrados em um movimento simples.


Tronco: 290 litros na configuração de sete jogos e 1200 litros da velocidade máxima.

A depuração declarada de Heylander 206 mm, o diferencial central divide o impulso entre os eixos 50/50, fornecendo tração permanente de tudo. Isso ajudará a sair da neve no pátio e adicionar autoconfiança, mas é melhor mergulhar na estrada off-road: não há engrenagens e bloqueios de abaixamento, os movimentos de passagem são modestos, o enforcamento diagonal não está acessível.

Isso ajudará a sair da neve no quintal e adicionar autoconfiança na nevasca, e isso permitirá a sujeira, mas é melhor mergulhar na estrada na estrada: não há engrenagens e travas abaixando, Os movimentos da suspensão são modestos, a postagem diagonal não está disponível. Existe um sistema para descendência, trabalhando na primeira ou na marcha traseira. Mas para um crossover, a aparência de um jipe \u200b\u200bé mais importante do que suas capacidades.


Para um crossover, a aparência do jipe \u200b\u200bé mais importante do que suas capacidades.

O equipamento é essencialmente um. Custa 1.757.000 rublos e inclui neblina frontal, um volante de reposição, um volante, um volante multifuncional com acabamento em couro, uma bússola, um controle climático de três zonas, bancos dianteiros aquecidos, um controle de cruzeiro, um sensor de luz, assentos perfurados em couro, terminando as inserções sob madeira, unidades elétricas do motorista e passageiro, unidade elétrica da porta traseira, iniciando o botão do motor, exibição colorida, Bluetooth, USB, sistema de áudio, câmara de visão traseira, ABS, EBD, BAS, Sistema Antipropas, sistema de estabilização, sistema de assistência de elevação, sistema de inclinação seis airbags e um travesseiro de joelho do motorista. Para 56.000 rublos, um sistema de navegação, uma tela multifuncional com uma diagonal de 7 polegadas, um disco rígido com a capacidade de gravar arquivos de áudio será adicionado na parte superior.

Com toda a riqueza de equipamentos, as economias nas partidas ficam surpresas: em um carro tão caro, não há sensor de chover e xenônio. Novamente: há apenas a porta do motorista da porta do motorista, as chaves não são destacadas.

Na mesma faixa de preço estão os principais concorrentes declarados da Nissan Murano, Honda Pilot e Hyundai Ix55, existem opções mais baratas, por exemplo, Kia Mohave.

Svetlana Aleeva



 

Fonte: Carclub.ru