Toyota Highlander Test Drive desde 2008 SUV

Toyota Highlander Review do Drom.ru. Highlander da cidade

Toyota Highlander Machine com uma história de dez anos. O lançamento deste modelo (criado com uma boa visão no mercado americano) ocorreu em 2000. A primeira geração do crossover foi bem -sucedida. Aparência, qualidades e vendas.

Obviamente, essas máquinas foram fornecidas à Rússia antes. Por exemplo, revendedores cinzentos da mesma América ou da forma certa, sob o nome Kluger, do Japão. Ficou imediatamente claro que esse crossover de tamanho médio é muito bom para as condições operacionais russas, e a Toyota, sem oferecê -lo aqui aos clientes, está perdendo boa parte da receita.

Eles entenderam isso bem no próprio Toyota. Mas os japoneses não queriam levar o carro ao mercado como os japoneses. A ocasião ocorreu no verão deste ano. A segunda geração Highlander foi submetida a uma facilitação externa grave e, em Moscou, enquanto isso, começou uma concessionária internacional de carros. Esses eventos coincidiram de tal maneira que o renovado Highlander (e é assim que o nome do carro é traduzido) foi o primeiro a ser visto pelos russos. E então o carro se iluminou em seu próprio mercado americano.

Com o advento deste carro da Toyota em nosso mercado, uma lacuna séria em sua programação era um espaço entre o pequeno RAV4 e o grande cruzador terrestre permaneceu sem preenchimento até o presente, e concorrentes como Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai Ix55 ou Kia Mohave Felt muito livre. Eles poderiam incluir o Mazda CX-9, mas apenas o destino deste carro na Rússia não teve muito sucesso, e agora esse crossover não é oficialmente vendido.

Se estamos falando de concorrentes, deve -se notar que a Toyota escolheu uma política de preços bastante razoável para seu estreante comprar Highlander em uma configuração de início muito rica para 1.755.000 rublos. Além disso, haverá o único motor possível na Rússia 3,5 V6, automático, 19º discos, clima de três zonas, couro, decoração de madeira. A versão de luxo é mais cara que 56.000 rublos e adiciona à lista de opções um sistema de navegação com uma tela colorida em tela sensível ao toque e uma câmera de visão traseira.

Acontece que o custo máximo do Highlander será de 1.813.000 rublos (a cor de Metallic ou Madre of Pearl pode adicionar 15.000 e 22.500 rublos, respectivamente). Para comparação, o Pilot agora custa de 1.732.000 a 1.923.000 rublos, Nissan Murano de 1.699.000 a 1.895.000 rublos. Com menos status coreanos, a situação é a seguinte: Ix55 é estimada no valor de 1.869.900 a 1.899.900 rublos, e Mohave no início acaba sendo o mais orçamentário nos cinco primeiros, no entanto, não orçamentário no máximo de 1.459.900 a 1.949.900 rublos.

Mas a teoria é suficiente, nos voltamos para praticar. Você gosta de como a aparência deste carro mudou após a Restyling? Nós definitivamente somos, sim! Talvez recentemente este seja o primeiro Toyota a não levantar questões em termos de design e atrair visões. O novo focinho foi útil. O antigo era completamente inexpressivo e inesquecível. E que homem bonito saiu depois de reafirmar!

O astuto esmagamento de grandes olhos se assemelha ao mais velho no posto de sexo. Entre os faróis, uma espetacular grade de prata do radiador. Abaixo estava um novo pára -choques com luzes de nevoeiro em uma versão prateada elegante. O rosto atualizado parecia estar originalmente desenhado sob esse corpo com lados musculares, com ele ele adquiriu contornos finalizados, mesmo que as costas não tenham mudado.

O salão permaneceu em sua forma original. Considerando que ele nasceu em 2007 para as extensões da América, não é surpreendente encontrar o plástico de carvalho em todos os lugares (embora pareça macio). No entanto, o interior parece chato, mas muito ruim (é claro, desde que você não tenha alergia a uma imitação plástica de uma árvore). O isolamento sonoro aqui é decente, e o sistema de som cerca de seis alto -falantes.

Por dentro espaçoso. Além disso, tanto na frente quanto na segunda linha, que no nosso caso é representada por dois lugares separados. A máquina é larga, o teto é plano e o caldo de espaço é suficiente nos ombros e na altura. Na segunda fila, é claro, se desejar, você pode aproveitar o terceiro (o design é fornecido), mas não se esqueça de que há mais dois lugares no porta -malas. Highlander na configuração russa é um carro estritamente de sete setores.

Bem, vamos organizar uma expedição para a galeria. As cadeiras são dispostas mais fáceis do que os nabos no vapor. Isso pode ser feito no porta -malas puxando tiras especiais nas costas. Sim, e dobre por um ou dois. Podemos assumir com confiança que até uma garota lidará com essa tarefa. É necessário subir na terceira linha exclusivamente pela porta traseira direita, porque apenas a poltrona direita da segunda linha avança até ela para, formando um orifício conveniente para trás.

Conveniente apenas à primeira vista. Ou não para um homem com 190 cm de altura, como eu. Eu tenho que dobrar, pegar minhas pernas, prender minhas botas grandes de 45 tamanhos em algum lugar. Eh, é uma pena que, no teste, não havia filhos na galeria da maneira certa. Eu só tenho que testemunhar que está de perto e também dobrando absurdamente três mortes para rastejar de volta. A conclusão é inequívoca apenas por crianças.

Bem, eu tenho que ir ao volante. Deixe -me lembrá -lo de que a plataforma Camry era a base para a segunda geração do Highlander. Highlander também é parcialmente unificado com o Lexus RX (Toyota Harrier). Isso significa que o carro tem um corpo de apoio e uma suspensão independente de todas as quatro rodas (como Macpherson). A 3,5 litros seis é emparelhado com uma automática de 5 velocidades. A unidade está cheia com um diferencial de centro cônico livre. Highlander tem uma grande folga de mais de 20 cm.

Talvez toda a roda e a depuração e a liberação sejam a única coisa que pode ajudar o proprietário deste carro a impassibilidade. Não há bloqueios e ainda mais linhas reduzidas na transmissão. É uma pena, porque a primeira geração do carro pode se orgulhar de um diploma interdósseo com uma trava por meio de viscosyft e até a presença de um bloqueio de Torsen no eixo traseiro. Não há sequer uma imitação eletrônica de bloqueios internos que possam ajudar com o enforcamento diagonal. Os desenvolvedores consideraram isso uma carga extra para o SUV, cujo proprietário é improvável que pense em viajar para o cruzamento. Talvez isso esteja certo para os fãs da estrada off-road possam recomendar uma linha de SUVs da estrutura da empresa japonesa.

Highlander Pure Water é um morador da cidade, e até suas qualidades de corrida falam sobre isso. Aqui, por exemplo, aceleração. Demora cerca de 8 segundos. Um V6 poderoso emparelhado com uma máquina automática rápida pode fazer temporariamente o proprietário da Hyveya do proprietário deste carro. É verdade, a uma velocidade de 180 km/h. Os criadores consideraram que é melhor limitar a velocidade máxima com esta figura. Não entendo por que, porque as configurações de suspensão, tenho certeza, permitem que você se mova neste carro muito mais rápido!

A aceleração realmente excita sangue. Não me lembro que tive tantas emoções causou a dinâmica de Murano ou piloto. O motor é especialmente bem revelado na faixa de velocidade superior, dizendo à máquina uma aceleração densa e muito agradável. A dinâmica é corresponder à aparência. E quanto a lidar?

A suspensão é ajustada para suavizar caro, é sentida. Os rolos são pequenos, e sobre coisas como calúnia com nariz ou agachamento no eixo traseiro Highlander nem sequer sabe. Consequentemente, se o caro é bom, a máquina mantém uma determinada trajetória de movimento com muita confiança. É verdade que o volante equipado com uma energia elétrica é um pouco mesquinho para feedback, e o que é notório. Isso leva ao fato de que, em longas dobras rápidas, a trajetória deve ser tateada.

Apesar do fato de o carro estar focado na cidade e na estrada, sua impressionante liberação da estrada, a presença de um motor poderoso e tudo -a roda dentada pode incentivar seu proprietário a certas experiências de off -road, o que pode ser dito aqui? É possível dirigido a uma cartilha, até molhada e modéstia, é claro, é possível. E com um resultado bem -sucedido. O principal é não levar o carro a sérias barreiras geométricas, onde seu lugar fraco é a ausência de qualquer fechadura pode fazer uma piada cruel com o motorista.

Em geral, com uma estrada ruim, a suspensão lida, em princípio, não é ruim para os quatro difíceis. Rodas grandes dirigem por pequenas fossa, o chassi elástico normalmente pratica obstáculos mais complicados. O principal aqui é manter uma velocidade confortável e não voar sobre obstáculos a bordas afiadas. Highlander não gosta deles. Ambos devido aos seus pneus de perfil relativamente baixos e em virtude de configurações de amortecedor, neste caso, eles funcionarão balançando no final.

No entanto, não há dúvida de que Highlander fará uma viagem ao dacha médio muito mais fácil em comparação com o carro de passageiro monotivo usual. E a operação urbana com uma liberação tão impressionante é simplificada. E isso significa que o carro conceitualmente Highlander está terminado. É bonito e bem feito. A Toyota planeja vender cinco mil carros no próximo ano. No caso de Highlander, eles parecem razoáveis.





Características técnicas de Toyota Highlander
O tipo de motor é gasolina, v6
Volume de trabalho (CM3) 3 456
Power (L.S. em RPM) 273/6 200
Torque (NM em RPM) 337/4 600
A unidade está completa
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Suspensão do tipo frontal McPherson
Suspensão da traseira de duas folhas independentes
Freios de discos ventilados dianteiros
Freios dos discos traseiros
Comprimento (mm) 4 785
Largura (mm) 1 910
Altura (mm) 1 760
Base da roda (mm) 2 790
Folga (mm) 206
Massa equipada (kg) 2 125
Consumo de combustível 13.8 - Cidade, 10,7 - Rodovia
Velocidade máxima (km/hora) 180
Aceleração para 100 km/h (s) 8.2

Fonte: Drom.ru