Toyota Highlander test drive desde 2008 SUV

Toyota Highlander. Megacroser.

Toyota Highlander. Preço: de 1 757 000 esfregar. À venda: desde outubro de 2010

Anteriormente, a Toyota Highlander caiu para o nosso mercado exclusivamente graças aos revendedores cinzentos. Dado o interesse neste cruzamento, de outubro de 2010, a Toyota decidiu trazê-lo para nós em branco


Piloto de teste
Oleg Kalaushin, 41 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan

Megacrossover. É fortemente dito, não é? Mas nada mais para se importar vem quando você se encontra ao lado deste carro. Claro, seria possível chamá-lo de apenas um cruzamento, ou apenas um SUV, mas ... O que é um cruzamento em um entendimento filisteu? Esta é uma desfiguração tão pequena com a unidade para todas as rodas, uma visão de bastardo e a folga é ligeiramente maior que a fronteira. O que é um SUV? Direito! Isso é algo enorme com um impressionante quadro de spar, um motor incrivelmente poderoso, um monte de quaisquer baratos incompreensíveis, fechaduras, downgrades e outros bobagens, capazes de puxar este mastodont do mais impassível peg. Mas no que o Snag: nem para o primeiro, nem à segunda classe do Toyota Highlander, contando com esses argumentos, não para que seja impossível. Julgue a si mesmo. No primeiro, não é adequado exclusivamente em dimensões. Uau, um cruzamento, que tem seis lugares completos e um podkin, comprimento quase cinco metros e poder do motor é de 273 litros. Com.! Mas, infelizmente, e não é atribuído a SUVs. No carro de todos os atributos, que foi mencionado acima, não.

Sim, não há nada do SUV! É assim que quero gritar em toda a garganta quando você se encontrar no carro. Por que em toda a garganta? Sim, porque em tal salão simplesmente não pode ser ecoar. Ele é apenas enorme, e é o primeiro. E em segundo lugar, o interior de forma alguma facas que costumávamos ver em um SUV. Pelo contrário, a sensação é que você acabou em um carro de classe empresarial, embora com o corpo de um vagão. É possível que esse sentimento ocorra por causa do telhado baixo. Como regra, em qualquer SUV pode ser facilmente pressionado pelo menos no capacete, e o local acima da cabeça permanecerá. No Highlander, esse foco não passará. Não, um boné, claro, não sorri, mas algo terá que ser mais esquecido. Especialmente se você decidir entrar na terceira linha.

Não temos nada para nos familiarizar com o interior do carro da terceira fila. Por via de regra, esses lugares da elevação podem ser considerados apenas a partir da parte. Sim, eles estão equipados com restrições de cabeça, eles têm cintos de segurança, mas aqui poucas pessoas ousam dirigir até mesmo algumas paradas. No Toyota Highlander, você pode decidir que tal feito, mesmo que a primeira parada seja em Veliky Novgorod, e o segundo em Tver. Além disso, será possível mudar de lugar com aqueles que se sentam na segunda linha, nem mesmo esperando pela parada. Como? Muito simples. É o suficiente apenas para abandonar o lugar central e se esconder ou o braço, que se levanta em vez dele, em um nicho sob o braço da frente. Sábio, não é? Mas a largura do carro realmente permite que você pegue um elemento desnecessário no compartimento sob o braço central da primeira linha. Ao mesmo tempo, o carro dos sete weemed se transforma em uma cama de seis. E nesse caso com a bagagem? Na versão svenstal, o tronco é pequeno, cerca de 290 litros. Mas se você dobrar a linha traseira, o volume cresce até 1200 litros, e se você também sacrificar o segundo próximo, então, em geral, dormir juntos em pleno crescimento, e até mesmo espalhar suas mãos, onde.

Agora é a hora de retornar ao assento do motorista. Como mencionado acima, o interior do Highlander é completamente diferente do interior do SUV. Há tudo o que pode ser em um carro de passageiros, e não há absolutamente tempo do que você pode confiar na faixa SUV. Há até mesmo um bloqueio de entreixo elementar. Máximo, para o qual você conseguiu dar uma olhada, este é o botão de neve e o botão no qual a máquina rola da montanha. Sim, em janelas de natação na direção de passagem da Nissan Qashqai off-road mais às vezes! Embora, por outro lado, é importante? Bem, não existe tal coisa aqui, e o que? Você quer bloquear diferenciais, juntar-se ao podayaki, dissolver a suspensão? Então compre o prado ou o LC200. Highlander não é para isso. Sua principal tarefa com o máximo conforto e pontuação para lhe entregar do ponto A para o ponto C, e, em caso afirmativo, eu quero isso, no ponto em impulsionar o lago da floresta. Tudo!

E chegamos. Mas antes disso ensinou a estrada. Para dizer que a Toyota Highlander nos entregou muito prazer, significa discutir. No entanto, não nos sentimos desconforto. Sim, devido à massenidade, o carro é característico da inércia que manifesta a substituição de reações, seja um sistema de direção ou frenagem. Sim, o carro é visivelmente kinned em turnos. Mas tudo isso é manifestado se você dirigir rapidamente. Muito rápido. E se você tiver um pouco de frio e parar no caso e sem um caso para personalizar seu rebanho de 273 litros. S., Você pode desfrutar daquela graça que sai no motorista e passageiros na forma de um rreeze ligeiramente audível do três em forma de V e infinitamente suavemente sacudindo as ondas do nosso, tão alienígena a muitos carros, asfalto.

E quanto ao off-road? Nada especial. O carro lida com ele, como qualquer outro cruzamento. A distância entre rodas, é claro, é Velika, e nos mendigos do carro está prestes a chirknet o fundo, mas, estranhamente, não alcança isso. A folga de 206 mm é afetada. Sim, e eletrônica reckando adequadamente o torque da roda para a roda. Neste contexto, o Highlander rasteja na aldeia é bastante confiante, quase brincando. O principal é não jogar.

Durante muito tempo, a Toyota não pôde oferecer nada aos seus clientes em nosso mercado, que já cresceram de Rav4, mas não cresceram ao Land Cruiser Prado. Highlander é apenas a opção que você pode agora considerar seriamente. Especialmente se você não tiver nenhum desejo de transportar com elementos absolutamente desnecessários inerentes a SUVs Premium.


Amo não amor
A caixa de luvas é apenas enorme. Agradavelmente

O que colocar ou não colocar a segunda linha entre os assentos depende apenas de você. Convenientemente

A câmera de vista traseira não desenha uma trajetória que não é muito conveniente com essas dimensões. Esquisito


Dirigindo
Do ponto de vista da capacidade de gerenciamento, o carro não é um padrão. No entanto, é necessário conscientizar que você não tem vagão em suas mãos, mas um quase SUV, que impõe um confortante no passeio e gerenciamento de Maneru.

Salão
Do ascetismo japonês não é um traço. Luxo sólido e respeito pelo cliente. A pele não é muito, principalmente imitação.

Conforto
Em um nível bastante decente. Isolamento de ruído é bom.

Segurança
7 airbags, ABS, EBD, VSC, TRC.

Preço
No nível.


Vantagens e desvantagens
+ Interior espaçoso. Equipamento rico, alto nível de segurança ativa e passiva. Características dinâmicas.
- inércia da direção e do sistema de freio.
 

Especificações
Marca e Modelo - Toyota Highlander V6 3.5
Dimensões - 4785x1910x1760 mm
Motor - Gasolina, 3456 cm3, 273/6200 hp / min-1
Transmissão - Automático, 5 + -Resorted
Dinâmica - Max 180 Km / h; 8,2 s a 100 km / h
Concorrentes - Mercedes-Benz ML, Mazda CX-9.


Nossa opinião
Por muito tempo, a Toyota em nosso mercado não poderia oferecer aos seus clientes que já cresceram de Rav4, mas ainda não cresceram para Land Cruiser Prado. Highlander Uma opção que agora pode ser vista se você não tiver nenhum desejo de transportar unidades off-road absolutamente desnecessárias.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Uma fonte: Revista 5 rodas [dezembro de 2010]