Toyota Highlander Test Drive desde 2008 SUV

Cardeal cinza

Toyota Highlander: um recém -chegado da América
Em grandes crossovers, o comprador doméstico não experimentou uma escassez há muito tempo: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave, finalmente. Em princípio, o VW Touareg e o Jeep Cherokee também se encaixam aqui ... há muitos carros, especialmente quando você considera que nos últimos dois anos a demanda por eles, para dizer o mínimo, é baixa. Mas o mercado russo, como sempre, acabou sendo completamente imprevisível.

   
A demanda cria oferta. Esta é uma regra inabalável. No entanto, no mercado doméstico de carros, a segunda dependência estrita do segundo não foi observada no primeiro. Nos últimos dois anos, as notícias completas da empresa foram retiradas, como dizem, por futuro. Apenas o Toyota-Lexus nos últimos doze meses havia pelo menos dois deles: o QI do bebê e os Lexus es muito frescos ... Eles ainda precisam provar sua viabilidade. Parece que também temos Highlander em tal situação? Outro gato americano em uma bolsa, com uma orientação arrastada e perspectivas ainda menos inteligíveis. Mas aconteceu que precisava, mais do que todos os outros. Ele atirou um ano e meio atrás (e pelos padrões de crise com muita confiança). Além disso, através dos esforços dos vendedores não oficiais, que, ao que parece, têm sido monótonos. E como no bom e velho conto de fadas sobre os tempos anteriores, sua atividade foi distinguida pelo escritório da empresa russo para legalizar o modelo. Em geral, o mercado foi invadido nas melhores tradições do meio do zero. Então, o que Highlander enlouqueceu os clientes russos?


O sistema de assistência na descida, o modo de movimento em revestimentos escorregadios ... Teoricamente, Highlander tem muitos atributos de um SUV normal ... No entanto, os eletrônicos são responsáveis \u200b\u200bpor tudo neste carro. Não há mechas, então mesmo uma leve diagonal pendurada para ele pode ser uma tarefa excessiva.

O exterior desta lista definitivamente não estava listado. O modelo de pré -estily, com o qual tudo, de fato, começou hoje, francamente, sem graça. Olhando para ela, parece que os japoneses simplesmente pegaram o RAV4 e o incharam pelo cano de escape, como um balão em um feriado infantil. Como resultado, acabou sendo uma espécie de híbrido com um comprimento com o Land Cruiser Prado, com o perfil do antigo Subaru Forester e a face do mesmo Rav4 outro carro sem rosto. Apareceu na versão de reforma, embora tecnicamente seja o mesmo carro. Em geral, a amostra de 2010 Highlander parece completamente diferente. Ele é sólido, adulto, moderno ... mas a principal coisa em sua aparência começou a ver um tipo de carisma.

E, afinal, não era necessário fazer nada de especial: as unidades modernas da Toyota -Toyota parecem bastante decentes; portanto, na nova aparência de Highlander simplesmente compilou certos desenvolvimentos estilísticos usados \u200b\u200bpara criar parentes. Eles substanciaram tudo isso com um novo conceito visual com o nome misterioso forte, unindo dinâmica no exterior, poder e confiabilidade
. Os japoneses lidaram ou não, para resolver clientes, do nosso lado, observamos que o notório forte seria melhor sob a descrição do interior.

Em primeiro lugar, os designers mantiveram em Highlander uma arquitetura clássica do painel frontal para o modelo. A propósito, ele se assemelha fortemente a Camry Cockpit, que só pode ser explicado por seu parentesco próximo (os carros são construídos em uma única plataforma). Em geral, não há delícias estilísticas especiais aqui, os materiais do acabamento são praticamente os mesmos. Mas cores ainda menores (em particular, se aplica a esse design da unidade do sistema multimídia padrão), para que o salão de crossover pareça bastante apresentável. E isso apesar do fato de Highlander não causar a impressão de um carro caro de uma classe média típica da família.

Aqui o conforto provavelmente está fora da competição. Qualidade de plantio no nível de, digamos, Honda Pilot. As cadeiras são macias, confortáveis, com faixas sãs de ajustes, mas é claro que não há disposição para dirigir ativo. No entanto, o próprio Highlander é mais espaçoso. Se, na Honda, o motorista é preso por todos os lados por certos elementos do interior, então haverá total liberdade. E não apenas em largura, mas também em altura, embora o telhado claramente baixo o faça temer pela segurança das cabeças de indivíduos excessivamente altos.
 
A segunda fila é uma música separada. Teoricamente, ele provavelmente seria capaz de aceitar três pilotos, mas há apenas dois lugares. Não há chance de plantar a terceira chance. Você não pode nem chamar a parte central do sofá, meio que -empound, a única função confirmada é ser transformada em uma espécie de tabela central, liberando implicitamente o espaço, por exemplo, para colocar esquis. Em geral, para um carro de família, a solução não é muito lógica, mas os japoneses, especialmente os feitos para o mercado americano, não são tão raros na segunda fila (lembre -se de pelo menos Infiniti QX).


Formalmente, o crossover é considerado sete -sete, mas na segunda fila existem apenas dois assentos. A propósito, eles praticamente não são inferiores à frente em conforto.
   
Quanto a Highlander, para ele a restrição da capacidade de passageiros da segunda fila é geralmente irrelevante. O crossover tem uma galeria. Obviamente, não é tão conveniente, não calculado em adultos em tamanho normal, mas bastante adequado para, se necessário, dois pilotos extras a bordo ainda transportam. Tecnicamente, isso era decidido tradicionalmente alguns lugares representando nominalmente o piso do compartimento de bagagem. Puxando atrás do loop correspondente, o driver simplesmente aumenta a estrutura, instalando -a na posição de trabalho. O processo parece simples, no entanto, quando transformado, é necessário fazer um esforço significativo; portanto, os representantes da metade fraca da humanidade não devem transformar independentemente a máquina em minivan.

A propósito, os japoneses poderiam muito bem automatizar esse processo, especialmente porque hoje não há nada complicado nisso. Além disso, o segundo Highlander finalmente esqueceu como conquistar a estrada de fora, de fato, transformando -se em um grande vagão de estação. Sim, a tração nas quatro rodas ainda está presente aqui, mas além dela no arsenal, praticamente não havia mais nada.

O antecessor, produzido de 2000 a 2007, com a ajuda da Wisoft, conseguiu bloquear o diferencial central. Ao mesmo tempo, ele tinha um bloqueio atrás dele. Não tão quente, é claro, mas em condições relativamente difíceis, era suficiente. A segunda versão tem apenas um diferencial do centro cônico livre, capaz de dividir igualmente o momento entre os eixos e ... e isso é tudo. Não há mais nada. Apenas uma folga da estrada de 206 mm e numerosos sistemas eletrônicos, estuprando constantemente abdominais de sofrimento e oxigênio sobreposto com um motor.
   

Os bancos da frente estão de maneira americana, eles praticamente não se mantêm nos cantos. Mas você pode conduzi -los por três a quatro horas sem intervalo.

Em geral, desde o crossover, Highlander se transformou em um SUV limpo, cujas quatro rodas de carro não são tão destinadas a conquistar neve, areias e pistas, mas como um asfalto, pois na ausência de mesmo eletrônicos Imitação do bloqueio diferencial traseiro, qualquer penduramento diagonal leve será destrutivo.

É bom no revestimento rígido: estável, previsível, moderadamente dinâmico ... encontrar o mecanismo para não usar a mesma gasolina V6 de 3,5 litros que em Camry e em muitos outros carros da preocupação. Ele muda o segundo cento no velocímetro por 89 segundos, mas o que agrada, algumas consequências aterrorizantes para o combustível restante no tanque e, portanto, isso não carrega a carteira: cerca de 1415 litros são gastos em média 100 quilômetros de urbano quilometragem. O principal é não usar o acelerador sem sucesso. Este carro claramente não é para correr.

Embora o Highlander seja controlado ao mesmo tempo completamente leve, e isso diz respeito a não apenas a sensibilidade do volante, mas também a manobrabilidade (o raio do turno não afeta, mas pelo menos surpresas agradavelmente). Os pingentes, é claro, são muito confortáveis, mesmo apesar da tendência do carro de Keel e acúmulo diagonal. O último, no entanto, era bastante previsível, mesmo pelos americanos impuros sempre eram famosos por isso.

É apenas uma pena que, com pequenas irregularidades, o carro, como qualquer outro crossover semelhante, lida muito pior que grande: no pente, o corpo literalmente bate na histeria, de vez em quando descendo na ressonância. Não são as sensações mais agradáveis. Caso contrário, Highlander é bastante adequado. Resta se acostumar com o custo. Para um carro que ocupa um nicho entre Prado e RAV4, um preço de 1,75 milhão é grande, os clientes podem não entender. No entanto, este carro já ignorou as regras de mercado ...



Certificado Mk
O maior lançamento no mercado de automóveis russo, que aconteceu exclusivamente graças aos vendedores não oficiais, é a chegada da marca Infiniti. Como a maioria não prestava serviços de serviço, na maior parte, os proprietários de numerosos FX e QX tiveram que entrar em contato com a Stro Nissan da marca. E os japoneses, respectivamente, treinam os militares. Em seguida, permaneceu, de fato, certificar os carros e estabelecer suprimentos.


ESPECIFICAÇÕES
Toyota Highlander

Dimensões (mm) 4785x1910x1760
Base de roda (mm) 2790
Liberação da estrada (mm) 206
Missa (kg) 2075
Volume do tronco (L) 2901200
Escravo. Volume do motor (CM3) 3456
Máx. Poder (L.S.) 273
Máx. Torcendo o momento (nm) 337
Máx. Velocidade (km/h) 180
Aceleração 0100 km/h (c) 8.2
Cf. Consumo de combustível (L/100 km) 12.4
Preço (Rub.) De 1.757.000


Concorrentes

PIONEIRO
Ao mesmo tempo, Nissan Murano acabou sendo quase o primeiro crossover a legalizado graças aos revendedores cinzentos. No entanto, a geração atual do carro foi entregue à Rússia já completamente legalmente. Ele tem uma gasolina V6 semelhante de 3,5 litros, mas não é agregado com transmissão automática, mas com um variador. Um sistema intelectual completamente eletrônico é de um conjunto off -road. Ao mesmo tempo, na configuração básica de Murano, 150.000 rublos são mais baratos que os Highlander mais acessíveis, mas não parece pior ...

...COMPANHEIRO
Honda piloto em geral
concorrente direto Highlander. Essas máquinas têm dimensões e proporções semelhantes, mas o principal é quase o mesmo preço (o piloto inicial custa hoje 1.732.000 rublos). A Honda está equipada com uma unidade de gasolina semelhante em volume (embora com indicadores de energia ligeiramente reduzida) e a mesma automática de 5 velocidades. Mas os assentos nominais no carro já são oito (!) Graças a uma galeria tripla. No entanto, na prática, o piloto não é mais espaçoso.

Cavalo coreano
Três anos atrás, a existência de uma máquina com o nome Hyundai Veracruz na Rússia era conhecida apenas pelos iniciados, ao mesmo tempo que ninguém ouviu falar sobre ix55. De fato, este é o mesmo carro, a saber, o primeiro crossover de tamanho completo na linha da marca. Infelizmente, os coreanos reagiram muito seriamente a ele. Como resultado, hoje o custo mínimo do modelo é de 1.919.000 rublos, e a única vantagem mais ou menos séria sobre os rivais é a presença de um turbodiesel de 3 litros que é proposto como uma qualidade
alternativas Motor de Gasolina de 3,8 litros.
 

Fonte: Revista Mkobil [dezembro/2010]