Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 SUV
Trabalhador na natureza
A estréia mundial do Toyota Highlander SUV ocorreu na concessionária de carros de Detroit há pouco mais de um ano - em abril de 2000. Em dezembro, o carro apareceu à venda no Japão, em janeiro de 2001, sua exportação começou nos Estados Unidos. A empresa não planeja e não planeja fornecer à Europa. No entanto, Highlander já está em Moscou ...A apresentação de Highlander nos Estados Unidos não foi feita por acaso - o carro foi criado especificamente para o mercado americano (basta comparar vendas nos primeiros meses - 2000 peças no Japão e 6000 nos EUA). No mercado doméstico, a máquina se chama Toyota Kluger V. O nome de neblina usual para os japoneses. Kluger traduziu de alemão - sábio. Bem, deixe. Mas de onde V veio, resta apenas adivinhar. Dos 3 L em forma de V do motor? Portanto, o carro também possui 2,4 litros em linha de quatro. Talvez sejam cinco? Então, onde estão os quatro clubes anteriores? Vamos morar na versão em que V é a vitória, ou seja, vitória. Presumivelmente, sobre os rivais. E quem é nossos rivais?
A Toyota Highlander é um representante brilhante de uma geração relativamente nova de carros que ganham força rapidamente são SUVs de tamanho médio, especialmente populares nos Estados Unidos. Se prosseguirmos com as qualidades do consumidor (temporariamente distraídas do valor), os principais concorrentes do Highlander no mercado americano serão a Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous e Acura Mdx.
Highlander está posicionado nos SUVs Toyota está exatamente no meio: abaixo - RAV4 e 4Runner, no topo - Sequoia e Land Cruiser. Como é apropriado para o SUV, o carro é construído em uma plataforma de passageiros (neste caso, a Toyota Camry) e está equipada com uma unidade constante de todos os rodas com um acoplamento de viscose pretendido (também há uma versão mais simples de tração dianteira -roda dianteira -roda dianteira ). Outro perguntará, e o Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), porque Highlander tem tudo como ele - o tipo de corpo, plataforma, motor, transmissão ... outro concorrente, de seu próprio estábulo? Não é assim, mas mais sobre isso abaixo, mas por enquanto estamos diretamente envolvidos no carro. O exterior do Highlander não é algum tipo de revelação, tudo é feito de acordo com o modelo japonês: as proporções corretas, linhas verificadas, tudo é bastante calmo e apenas a óptica frontal original revive a aparência.
Na cabine, em abundância de pele e madeira, na arquitetura, é mais uma reminiscência do interior de um mini-wen. Apesar de toda a roda de roda, o chão é absolutamente uniforme. Em frente ao espaço de passageiros da cabine, foi introduzido um processo do console central com um seletor de transmissão automática.
O assento do motorista está equipado com ajustes elétricos (no passageiro, eles são mecânicos) - uma posição longitudinal, bem como a altura e o ângulo da inclinação do travesseiro. Ajustar o backup lombar também é elétrico, mas o ângulo de inclinação das costas deve ser trocado manualmente. Salvou. O software, as tradições americanas, praticamente não tem suporte colateral - em curvas nítidas, você precisa se agarrar desesperadamente à roda. (Os passageiros a esse respeito são ainda mais difíceis, porque não há canetas normais para as quais você pode aproveitar as portas, mas é inconveniente alcançar a parte superior, e a mão se cansará de pendurar o tempo todo. Eu Devo admitir que fui longe demais com velocidade, mas foi doloroso observá -lo. Como em uma série de curvas rápidas, o passageiro traseiro procurou febrilmente por um ponto de apoio adicional, rolando ao longo do assento de um lado para o outro.)
Com a ergonomia do local de trabalho, tudo está em ordem. Alto pouso, excelente visibilidade que está à frente, o que de volta. O volante com diâmetro selecionado com sucesso e seção transversal deposita perfeitamente nas mãos e não se sobrepõe ao painel de instrumentos. Este último é feito originalmente, consiste em três poços profundos com dispositivos unidos por uma almofada de madeira. No velocímetro central, à esquerda há um tacômetro, na direita - indicadores do nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento e transmissão automática selecionada. Os interruptores de retenção controlam a luz e os limpadores em japonês - com a ajuda de cabeças rotativas. Um grande microclima está no comando - você não sentirá falta - uma caneta rotativa: defina a temperatura com ele e você não pensa em mais nada.
Três botões estranhos com um símbolo igualmente estranho - uma casa com uma flecha de cabeça para baixo na viseira anti -loner de um motorista. O que é isso? Pressionar os botões não levou a nada, e apenas um estudo detalhado das instruções revelou que eles foram projetados para o controle da distância dos portões da garagem. O freio de mão em nome do piso plano foi transformado em um rebelde e transferido sob a perna esquerda do motorista. Na zona liberada, os porta -copos, incorporados à fundação do banco do motorista, agora estão sendo dispostos. A alavanca da caixa, visualmente estranha saindo da protrusão do console central, está realmente localizada de maneira muito conveniente - bem à mão, sem necessidade de se esticar.
Três podem sentar -se no banco de trás confortavelmente, e não importa o quão altos as crianças fiquem na frente, ele não as machucará. Em caso de transporte de carga, Highlander tem um tronco decente. Se esse espaço não for suficiente, o banco traseiro pode ser dobrado em partes e totalmente ...
Eu abro o capô ... parece que fui enganado - onde está o Liter V6 de três litros? Não, tudo está em ordem - para manter um piso uniforme na cabine, a unidade de energia foi reduzida tão baixa que foi simplesmente perdida no poço do espaço de engenharia. O motor é da família Beams com sistemas para alterar a distribuição de gás VVT-I e o comprimento do trato de entrada ACIS-IV. O poder é muito decente, 220 hp. Ao mesmo tempo, durante o teste, ele agradou o apetite extremamente modesto: 13,5 l/100 km ao dirigir ativamente pela cidade.
Surpreendentemente, pequenos arnês elétricos visíveis - os pneus multiplex são amplamente utilizados no carro, os trinta pesos ganharam isso, além disso, a confiabilidade aumentou. Depois de iniciar o motor, a seta do tacômetro congela cerca de 1000 rpm. - Não há outros sinais do trabalho do motor na cabine. Não há vibrações (graças aos suportes do motor ativo), o ruído também e, se a música tocar, você pode tentar iniciar o motor novamente.
Eu pressiono o pedal do acelerador. O motor responde instantaneamente e segue -se ... um rolo leve do carro na direção oposta à direção da rotação do eixo de manivela. Sim, a suspensão será macia. Mas em movimento, ela se mostrou um pouco diferente ... A alavanca de transmissão automática para a posição D - e ir. Quando o freio é liberado, a máquina começa a rolar em marcha lenta e até na colina, o que é muito conveniente, tanto em engarrafamentos quanto na estrada. (Quando passamos do asfalto para o solo fragmentado, o seletor foi transferido para a posição baixa. O comportamento do carro mudou quando tocado e não para melhor. Quando o freio é liberado, o carro permaneceu no lugar e Quando o pedal do acelerador é pressionado em alguma incerteza, o momento saltou para a frente. Realizamos outras experiências retornando a alavanca para a posição D.)
O fato de Highlander não brilhar imediatamente a habilidade geométrica de country (a distância entre eixos é de 2715 mm, a liberação da estrada é de 185 mm), no entanto, que ele se sentou na primeira colina de tamanhos modestos dos quais eu não esperava nenhum problema, foi foi Uma surpresa completa. Puxamos o carro com um obstáculo e nos apressamos para voltar à cidade.
Ao começar de um semáforo para o chão, os Highlander acelera rapidamente e uniformemente, a máquina muda de forma rápida e quase imperceptivelmente as engrenagens, e o poderoso motor leva o carro facilmente do riacho. Se você pressionar acentuadamente o pedal do acelerador, o carro, antes de iniciar a aceleração rápida, pensará um pouco e só então se afastará da engrenagem reduzida. Aparentemente, a consideração da máquina é uma das configurações para a América, a maioria das empresas européias já se livrou dessa doença. A suspensão agradou com sua intensidade e configuração de energia. Nas ondas suaves, Highlander balança um pouco, ele reage muito mais difícil para pequenos buracos e golpes rápidos, mas sem a menor dica de um colapso. Os rolos nos cantos não eram tão fortes quanto o esperado; portanto, eles não são um fator limitante ao escolher uma velocidade.
O volante com um poderoso amplificador acabou sendo vazio e não informativo - especialmente na zona do próximo, com um aumento no canto da rotação, a força de retorno aumenta, mas ainda deixa muito a desejar. Os freios (disco em todas as rodas) são muito eficazes - eles permitem que você perturbe rapidamente um carro bastante pesado de altas velocidades. O esforço e o golpe do pedal são quase ideais, o que ajuda a calcular com precisão a distância de frenagem. O ABS teria funcionado mais tarde, e seria muito bom ...
Vamos voltar ao concorrente interno - Lexus RX300. Sim, do ponto de vista técnico, os carros são muito semelhantes, embora sejam muito diferentes na aparência. O design do Highlander é mais modesto, mais conservador - compare pelo menos as partes traseiras dos corpos. No entanto, a empresa oferece à Highlander não como uma versão simplificada do RX300, mas como um carro com um personagem completamente diferente. Quanto a isso, você pode argumentar completamente, mas algumas diferenças - além da aparência - realmente existem, principalmente nas características da suspensão: Highlander, embora permaneça em geral por um carro de passageiro, em comportamento um pouco mais áspero, um pouco mais OFF -ROAD que o RX300. O que está de acordo com as preferências comparativas dos compradores americanos Luxus Luxury e Toyota Workers. 
Algumas palavras sobre preços. Nos Estados Unidos, a versão básica (bastante nu) do All -Wheel Drive Highlander com o motor V6 custa US $ 26.500, para o carro em toda a configuração, que inclui travesseiros laterais e o curso da estabilização, eles já pedem $ 34.600 - Apenas US $ 1000-1200 a menos que as versões básicas do Lexus RX300 e Mercedes ML320. Frio. No entanto, a Toyota há muito aprende a vender seus carros bastante caros - uma margem de qualidade. Na Rússia, os preços são diferentes. Highlander, que estava em nosso teste, custará ao comprador russo em 52.800 cu Para comparação: o Lexus RX300 em configuração total é oferecida por 55.000.
Texto: Alexander Nadens
Fonte: Revista Motor [No. 6/2001]
