Test drive toyota gt 86 desde 2012 coupe

TOYOTA GT86. Para a frente, para as fontes!

TOYOTA GT86? Claro ouvido. Eles dizem que um bom isqueiro acabou. E tudo porque era um subaru Bruzinho clonado eu vi na foto, dois jovens esperando o voo discutiram os novos produtos da indústria do carro mundial.
TOYOTA GT86. Preço: de 1 353 000 r. À venda: desde 2012
Stanislav Shustitsky, jornalista, 58 anos, experiência de condução de 27 anos, dirige em Chevrolet Lacetti.
O paradoxo da situação era que eu voei o mesmo vôo. E voou para o teste Toyota GT86.
O diálogo Overheard não me surpreendeu. Não me diga o que é a imagem nada. A imagem é importante. E a este respeito, o mundo dos carros não é exceção. Além disso, se estamos falando sobre a imagem dos esportes. Mas os conquistados literalmente mais tarde e a renome de sangue precisam ser suportados. Talvez os topos esportivos mais pesados \u200b\u200bconquistados toyota no rali. Duas vezes campeão mundial, em modelos Celica GT-Quatro e Celica Turbo 4 WD, tornou-se Carlos Sainz, em 1993, em Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen venceu seu quarto título de campeão, o campeão mundial chamado Oriol tornou-se o campeão mundial do mundo. E três vezes Toyota venceu a competição de fábrica. Parece que a linha de comportamento é definida, mas o potencial de engenharia do Toyota Motorsport (bem como o principal guia da Toyota) mais para as corridas de anel. E havia 24 horas Le Man, e era a Fórmula 1 ... Mas, como já vimos, a renome deve ser apoiada. E a apresentação da Toyota GT86 começou com a conversa sobre esportes! Com o fato de que o modelo GT86 será apresentado em raças de resistência alemãs. E do retorno da marca em 24 horas Le Man, que o Toyota Motorsport sai com o protótipo TS030 Hybrid. Ah, e a batalha estará com um colega de classe de Audi!
   
Mas esta é toda a letra, e como para conversas sobre clonagem, a Toyota GT86 e Subaru Brusts são irmãos gêmeos, o resultado de um projeto conjunto. Eles começaram a falar sobre essa cooperação imediatamente depois de sete anos atrás, a Toyota adquiriu ações Subaru. E o símbolo desta União deveria ter se tornado, é claro, um carro esportivo. Mas sem o passado não há presente, e aqui você pensa imediatamente no índice 86. e como não lembrar a quase lendária corola ae86! Tribo de memória? Não excluído. Mas os próprios japoneses explicam o índice para causas mais utilitárias. Por exemplo, um motor quadrado, o derrame do pistão e o diâmetro do cilindro no qual é 86 mm. Sim, e o código de desenvolvimento da máquina foi de 086a. Mas pessoalmente eu gosto da primeira versão

Conceito, sem estiramento, esportes: tração traseira, baixo peso, centro baixo de gravidade ...
A ideologia e o design neste projeto tornaram-se a prerrogativa da Toyota, e os engenheiros Subaru estavam envolvidos em agregados e suspensão. Se falarmos sobre GT86, então ela, de acordo com os próprios criadores, deve devolver a paixão e emotividade da marca. Qual é o público-alvo? Amantes de brinquedo jovens e elegantes envelhecidos 2530. Destino da máquina? Talvez o carro do dia de folga ...

ACP no GT86 em velocidade e algoritmo de comutação não é inferior à mecânica
O conceito técnico foi determinado ao mesmo tempo: localizado à frente do motor atmosférico, tração traseira, baixo centro de gravidade. Dado o trabalho na aliança, não houve dúvida sobre a escolha do motor: um magnífico subaru horizontal-horizontal de 2 litros. Mas complementados pelo sistema de injeção T-4S, que, dependendo das revoluções do motor, combina a injeção distribuída no coletor de admissão com direto aos cilindros. A próxima tarefa foi criar uma estrutura corporal leve e com relação às opções padrão, o peso do GT86 foi reduzido em quase 70 quilos. Mas o foco dos designers pagou uma diminuição no centro de gravidade. Os resultados excederam todas as expectativas: GT86 é de apenas 460 mm. Com estrada bastante aceitável, você vai iluminar 120 mm. E este carro é simplesmente um saldo de peso impressionante nos eixos 53:47. Mas os números são mais tarde. E a princípio é necessário lembrar o princípio de Leonardo da Vinci, que disse que o mecanismo não poderia funcionar bem se ele não era bonito. Com isso, a Toyota GT86 está bem, e o conceito de design é bem define o nome do funcionalismo Neo. Além disso, o mais neofuncionalismo pode ser rastreado em cada carro de carro: os detalhes não são apenas bonitos, mas também são elementos aerodinâmicos peculiares. Por exemplo, enviando nos lados das luzes traseiras, chamado Sakana (que traduzido de japonês significa peixe), fornece uma estabilidade transversal adicional.

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Quando você mergulha (é assim que o desembarque do motorista é de apenas 400 mm) na cabine, não, talvez, no cockpit gt86, duvide que você está dirigindo um carro esportivo, ele não permanece. A cadeira é a unidade dos opostos: quase correndo balde, mas ao mesmo tempo muito confortável. O interior aqui não quer usar a palavra simples. E certamente não deliberadamente espartano, como de costume em carros esportivos. A posição principal no painel ocupa um tacômetro, e está correto. É por isso que no lado esquerdo o velocímetro não se importava? Primeiro, os números em sua escala são mal lidos e, em segundo lugar, a velocidade do veículo (bem como o número de seqüência da transmissão incluída) é destacada em uma janela separada do tacômetro. Na tela direita do sistema multimídia, a chave de controle de clima, o botão de partida do motor. Única almofada de decoração interior sob Kevlar. A primeira coisa que fazemos no nível reflexo, sentando-se no banco do motorista, levando o volante. E aqui para deixá-lo não quer mais ser tão confortável. Eu posso dizer o mesmo sobre a clareza da inclusão de engrenagens: Mesmo nas condições de um movimento urbano denso, você não considera a alavanca para o trabalho, e você tem prazer da administração. E não há nada de construtores surpreendentes nisso, existem cinco opções para o KP antes de escolher o ideal. A embreagem leva em um intervalo bastante curto (tal cerâmica de metal de estanho), mas é ajustado ao seu trabalho rapidamente. Por trás da alavanca de comutação de par de chaves: desabilite o sistema de estabilização e alternando o modo esportivo do VSC. Quanto aos assentos traseiros, eles dificilmente podem ser usados \u200b\u200bde propósito: é impossível acomodá-los para quaisquer dados antropométricos. Mas no tronco você pode colocar um par de sacos esportivos. Verdadeiro, designers de máquinas A funcionalidade do compartimento de bagagem foi determinada à sua maneira: eles dizem, com assentos traseiros dobrados neste volume, é bem possível colocar um conjunto de rodas para uma viagem para a pista de corrida. Como isso.

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Claro, um carro esportivo deve ter um som especial do motor. Lembre-se de quanto em grandes esportes estava falando se o som de motores turbocompressores de 1,6 litros é menos apresentável? Os desenvolvedores GT86 cuidaram desse aspecto, mas não à custa daqueles que são ao mar. Sob o capô, um ressonador é instalado, produzindo o som do manifold diretamente no salão: desfrute, mas sozinho. Mas, na verdade, o som é apenas um cenário fácil, mas você recebe o verdadeiro prazer do passeio. E tudo porque a Toyota GT86 é honesta e compreensível em dirigir um carro. E nas serpentinas de estradas espanholas, e em uma pequena pista de corrida foi a oportunidade de ter certeza de que os engenheiros não fizeram Luchavi, dizendo que não havia elementos da área de escolha aleatória. O atmosférico 200-forte oposto com um corte para 7400 min-1 responde persistentemente ao trabalho como acelerador, o volante é afiado, e sua poderosa elétrica opera absolutamente, independentemente da velocidade de rotação. Os freios são tão claros: quanto cliquei, desacelerei. Todos os carros apresentados na massa foram equipados com pneus civis convencionais Michelin Primacy HP tamanho 215 / 45R13. E também não é por acaso. Um ponto fundamental no desenvolvimento da suspensão foi a necessidade de garantir um excelente manuseio não utilizando o uso de pneus especiais, mas por soluções construtivas. Na suspensão frontal, o layout do esquema McPherson foi seriamente processado. Foi devido ao desejo de melhorar a cinemática de seu trabalho, e com a necessidade de diminuir o motor o mais baixo possível e deslocado o mais próximo possível do centro da máquina. Parece que a suspensão mais dura, mais estável o carro manterá a estrada. Mas os desenvolvedores, fornecendo boa estabilidade do carro na estrada, pensou em conforto. Ao mesmo tempo, minhas tentativas de descobrir se não ideológicas, pelo menos, a diferença técnica entre os carros gêmeos continuou. Em particular, no campo da suspensão. Não há diferenças construtivas, os engenheiros japoneses aprovaram. Toda diferença nas configurações. E prevendo minha próxima pergunta, acrescentou que a suspensão da Toyota é mais confortável. E enfatizado: não mais suave, ou seja, mais confortável em suas configurações, o outro equilíbrio de rigidez de molas e struts de amortecedores. De fato, na rodovia GT86, é simplesmente cancelado: não há rolos em turnos, nem cabos ao travar a estabilidade é simplesmente incrível. Mas sem o efeito de andar em uma banqueta. E o que está aqui, realmente se perguntando? Foi um comportamento tão um e foi estabelecido na tarefa técnica de um carro, projetado para retornar a Toyota a glória do fabricante de carros esportivos folclóricos. Honesto e compreensível. O fato de que esta tarefa é resolvida brilhantemente, é fácil ter certeza, desligando o sistema de estabilização: o carro não apresenta surpresas, aproveitando ansiosamente a manobra, e o desenvolvimento da deriva é facilmente ajustado pelo gás. Essa rampa será os amantes da deriva! É neste altar que o baixo centro de gravidade, e o baixo peso, e a presença de um diferencial de travamento auto-bloqueio na transmissão do diferencial de travamento automático, e quase o encaminhamento perfeito ao longo dos eixos. Gênero clássico direito: Construtor de automóveis associados 906090 e recebeu o resultado.

A coisa do tronco não é supérflua e no carro esportivo. Seu volume no GT86 243 L
A maior parte do teste passei o carro com uma condução mecânica do KP. Mas o GT86 também é oferecido com um autômato de 6 velocidades, a base para a qual foi a ACP da Lexus é f. Trabalhar também é acima de tudo o silêncio. Havia bastante literalmente dois círculos de dirigir na pista de corrida para garantir a velocidade de mudança (por passaporte 0,2 segundos) para cima e para baixo. Além disso, as pétalas submissas não permanecem em casos no modo esportivo eletrônica ACP funciona perfeitamente.
Quanto às perspectivas de Toyota GT86 no mercado russo, a previsão do escritório representativo da Rússia da Toyota é bastante otimista: até o final do ano, é planejado para vender até 350 carros. Os preços já estão definidos, e são agradavelmente surpreendidos. Básico (muito bom) conjunto de elegância conjunto com kp mecânico custará 1.353.000 rublos, e o luxo de equipamentos mais caros 1.483.000. A paleta de cores será representada por cores da família, mas o básico será vermelho, e para os outros você precisará de Pague 14.000 rublos. E receber ordens para a Toyota GT86 na Rússia já começou!
Dorme
Dizem que quando o modelo de plasticina GT86 foi criado, os designers não, não sim e jogou as vistas sobre a posição de 2000gt nas proximidades. E não há nada de surpreendente no fato de o lendário carro esportivo, mostrado pela primeira vez no salão de Tóquio em 1965, realmente se tornou o assunto de inspiração.
Nosso veredicto
O GT86 se tornará o mesmo símbolo de uma certa época, o que foi 2000 gt? futuro dirá. Mas o fato de que a preocupação definida na frente dos engenheiros é resolvida, não há dúvida. Ao mesmo tempo, os próprios criadores dizem que o GT86 pode se tornar um carro de fãs e um bom projétil esportivo. Eu concordo com isto.
VANTAGENS E DESVANTAGENS
+
Este é realmente um carro agradável em todos os aspectos. Claro, para o público-alvo correspondente.
-
Pesquisar em gt86 minuses caso, obrigado devido aos detalhes da máquina.
Dirigindo
Da gestão você recebe prazer presente. Toyota GT86 Honesto Carro Esportivo.
Salão
Sem beleza excessiva e muito funcional. Mas não ascético.
Conforto
Excelente equilíbrio entre manuseio e rigidez de suspensão.
Segurança
7 airbags, incluindo a proteção do joelho do motorista.
Preço
Muito e muito bom. Especialmente, se você comparar com o preço do Twin Subaru Bruz. Sim, e o equipamento na base não é ruim.

Amo não amor
Insípido
Adesivo amarelo-cinzento 4WD em vez da placa de identificação parece barato e sem gosto.
Confortável
A linha de trás é surpreendentemente espaçosa e confortável.
Convenientemente
O indicador de filtro de ar informa sobre a necessidade de substituir.
ESPECIFICAÇÕES
Dimensões 4240x1775x1285mm.
Base 2570 mm.
Peso do meio-fio 1239 kg
Peso total de 1670 kg
Liberação 130 mm.
Volume de tronco 243 l
Volume de tanque de combustível 50 l
Motor a gasolina, 4-cilindro., 1998cm3,
200 / 7000л / min - 1, 205 / 6400-6600 nm / min-1
Transmissão 6-stupas. pele. (6-stupas. Automático) *,
tração Traseira
Dinâmica 225 (210) km / h; 7,6 (8.2) até 1500km / h
Consumo de Combustível 6,5 l por 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot RCZ

Uma fonte: Journal 5 Wheel [Julho de 2012]