Toyota FJ Cruiser test drive desde 2006 SUV

Citação para fã

O Japão infligiu a América Outra golpe. Desta vez ele caiu no lugar onde a estrada off-road cada entusiasta de Zaocheansky seria quente para o Scout, Bronco, CJ e K5, para SUVs reais. Em geral, no coração.
 
Em meados do século passado, a Toyota tentou sem sucesso entrar no mercado americano com seus modelos de tração em todas as rodas várias vezes. No contexto do então Jeep e GMC, eles não poderiam oferecer nada de novo - nem design interessante, nem confiabilidade especial. Somente com o advento do Land Cruiser FJ 40-50s, a série de negócios começou a ser melhorada. A cultura de produção, a tecnologia da Toyota e a tecnologia atingiram um nível competitivo, e desde 1960, engraçado, mas as caixas infinitas começaram a dirigir pelos estados e ocuparam os topos do carro. No entanto, não vou entrar na história, ela é todas nas artes do favorito da Evgenia, que é publicada nos números anteriores e atuais da nossa revista. Mais importante. Ao mesmo tempo, o FJ abriu a Toyota, e de fato toda a indústria de carros japoneses, se não toda a indústria japonesa, os mercados da América do Norte. Aberto e mantido, saindo por vários parâmetros em líderes. E agora, é provável que, para comemorar o aniversário do meio século da Toyota SUVs no mercado externo, parece incorporado na cotação de metal. Uma citação alta e brilhante da coluna das expressões aladas do Sr. Toyoda Sakichi, que sonhava com uma coisa: sobre o verdadeiro carro japonês para todos. Aqui estão apenas nossos contemporâneos com você as palavras do fundador da empresa um pouco repensaram e o carro fez embora real, embora japonês, mas não para todos, mas para aqueles que entendem ...
 
Antes do show oficial da Toyota, era impossível alcançar informações sobre as características técnicas das novidades. O conceito foi mostrado um ano e meio atrás. Sim, ele era lindo, original, mas não mais. Você realmente constrói protótipos com base em antigos modelos? E agora, ter obtido finalmente não apenas informações abrangentes, mas também o próprio carro, estou pronto para relatar o público respeitado toda a verdade.
 
Exatamente no tempo
 
Para o teste, estávamos dirigindo o único cruzador FJ disponível naquele momento com uma caixa de câmbio manual. Este é um pouco intrigado, porque, na minha opinião, no século XXI, tal anacronismo pode excitar apenas os caminhoneiros, e mesmo assim porque longas destilações fazem, exceto pelo movimento do poker, às vezes nada. Bem, ok, mais interessante promete estar familiarizado! Especialmente desde que o FJ Cruiser colocou excelente, poderoso e poderoso motor V6, o mesmo que o 4Runner ou o Prado. A mistura com a transmissão manual e a queda de excitação devem ser um chocalhos, mas primeiro a teoria.
 
Nos concessionárias de carros norte-americanos, a Toyota FJ Cruiser apareceu na primavera deste ano a um preço de US $ 22.000 ou algo próximo disso. É cinco, não, três portas ... não, provavelmente, ainda um quadro de cinco portas Universal Universal com uma frente independente de mola e suspensão traseira de primavera dependente. Dois dispositivos me permitirão a mim mesmo: a confusão com as portas é explicada pelo fato de que as portas laterais estão balançando. Não há rack central do corpo, as portas do motorista e do navegador abertas como de costume, e a parte traseira é contra o transporte do carro. Eu mencionei sobre a suspensão, porque a FJ foi construída usando os elementos da plataforma 4runner, da qual desde 2001 nascis, e não de torções, como erroneamente apontei em um dos artigos anteriores. Na minha opinião, é fundamentalmente ... Então, na frente de nós, um moldura SUV com uma aparência futurista-espaço-espaço, um salão de estilo cyberpank, um motor V6 e uma série de opções úteis e características importantes.
 
De acordo com as realidades americanas, a Toyota produz FJ Cruiser em ambas as trações de roda e na versão da tração traseira. Para modificação de 4x4, duas versões de transmissão são pretendidas - MCPP de 6 velocidades e transmissão automática de 5 velocidades. A mecânica é equipada com uma tração excepcionalmente constante de roda completa com o diferencial de torso assimétrico e fechamento automático ao escolher uma transmissão reduzida em uma caixa de distribuição, e o automático é apenas uma unidade conectada clássica. Por quê? A única resposta lógica possível é salvar combustível ... Afinal, a transmissão com a unidade de tempo parcial permite que você vá no modo 2WD, que compensa a desperdício da máquina. A mecânica diferencial entre os eixos divide o torque entre os eixos dianteiros e traseiros na proporção de 40:60, suavemente alterando a relação quando as rodas são escorregadas por um dos eixos. Talvez os ganhos em um litro de gasolina em cem nos preços atuais já tenha sido importante na América ...
 
A unidade é equipada com um sistema anti-teste ativo com sensores hermeticamente fechados, controladores de ABS a tempo parcial. Ele desliga o botão no painel, mas liga-se automaticamente se você selecionar a transmissão descendente. Isso reduz a carga em diferenciais e semi-eixos. O bloqueio do diferencial do eixo traseiro é ativado à força e instalado em carros com os dois tipos de unidade.
 
Externamente, a suspensão e o chassi se assemelham não apenas 4Runner, mas também parcialmente Tacoma, e algo talvez e tundra. Estabilizadores na frente e na traseira, a proteção poderosa do Benzobacco e o bloqueio do servo do diferencial do eixo traseiro podem ser atribuídos às vantagens do FJ, mas um radiador aberto e uma caixa de distribuição desprotegida - nos contras. Quadro - de Prado, encurtado, coberto com algo como plástico que a protege de arranhões e ferrugem subseqüente. Nos spars, você pode encontrar furos pré-perfurados para a instalação de pensamentos de energia.
 
Caixa sem surpresa
 
A porta larga abre o acesso a um salão futurista com um painel frontal inesperadamente alto e pisos relativamente baixos. A primeira impressão por trás da roda é surpreendentemente má visibilidade. Um pára-brisa estreito e lateral de janelas são forçados a lembrar o Hummer H2 e H3, e quase o painel vertical sugere sobre o comandante de jipe. Com o tempo, as cabines são viciadas nas arquibancadas, mas quando manobras sobre terrenos acidentados, a fantasia de designers queria repetidamente lembrar a palavra nevaporonia. Na cidade e na pista, quase não há problemas com a visibilidade, exceto que não é fácil para o local de férias para estacionamento, mas então ajuda o sensor de estacionamento. Equitação no asfalto não trouxe absolutamente nenhuma surpresa. Como esperado, o FJ Cruiser é um compromisso entre as configurações confortáveis \u200b\u200be esportivas. A suspensão suaviza facilmente os buracos e buracos, mas transfere claramente as junções da estrada e outras pequenas coisas. Estabilizador traseiro funciona com relutância - o carro nas voltas visivelmente rolos. Ao mesmo tempo, ele tem uma reação um pouco tardia ao pedal de gás e o volante lento, que em modos críticos leva a uma pena de demolição perceptível com a qual, no entanto, é fácil lidar. DRIVA para FJ, pelo menos para uma versão com uma tração constante de roda completa, é UNCHARATER.
 
Conquistando fuji.
 
No cruzou terreno FJ nos mostrou todos os seus talentos provocantes, rapidamente provando, tanto quanto somos fascinados e estúpido. A combinação de um motor do tracto, uma relação de transmissão digno de transmissão mais baixa e um conjunto de comportas tornou possível fazer quase nada dentro das propriedades de engate dos pneus e ligeiramente fora da pathility geométrico. Sem activado o bloqueio do diferencial traseiro Cruiser, o cruzador ativamente rangeu e desfiado o sistema anti-teste, mas ele tentou longe, permitindo que as rodas para rolagem, retirando cargas de pico. E aconteceu que, como regra, no momento, quando, antes de superar o obstáculo, versátil vasos permaneceu. Totalmente bloqueada FJ é facilmente separadas com o ensaio proposto. E nós plantou na ponte em uma tentativa de escolher toda a articulação total da suspensão. O carro é muito para ir tão confiante que eu estava enganado o momento de dumping e, juntamente com a poeira, eu tive que pedir para a evacuação. A propósito: os reboques estão envolvidas em FJ são grandes, o correto e dispostos em lugares bastante acessíveis, e quando pouso no chão, existe o perigo de enganar o tubo transversal do sistema de escape para o eixo cardan.
 
Como eu mencionei, o preço do FJ Criuser nos EUA começa com US $ 21.710 para uma versão de tração traseira com a mecânica até US $ 23.300 para uma unidade de quatro rodas com uma metralhadora, mais impostos, é outra de dez interesse ... O que posso dizer? Se você diminuir as emoções e palavras licença censura, então uma coisa: vender FJ Cruiser em nossos preços, eu provavelmente teria decidido para mim o problema de escolher um SUV agora. Enquanto isso, os concessionários cinzentos são convidados para um exclusivo de $ 61.000, e não há planos para a oferta oficial para a Rússia ...
 
Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Outubro / 2006]