Testem o Toyota 4Runner desde 2009 SUV

Toyota 4Runner test drive test drive. Totalmente atualizado, mas ainda pronto para off-road

Perto do quase vertical, coberto com a trilha de terra no novo grau de trilha Toyota 4Runner parece não uma tarefa tão difícil, pelo menos até chegarmos à crista da colina. Na verdade, esta trilha é muito quente para subir.
Parando o SUV à direita na inclinação (e fazendo algumas respirações profundas), clicamos no botão de controle de rastreamento selecionando o modo mais agressivo, pegamos o volante e removemos completamente a perna com o pedal do freio. Neste modo, o próprio computador ajusta o grau de abertura do acelerador e a adesão de cada roda com a superfície, fornecendo a máxima adesão ao levantar a baixa velocidade controlada, permitindo que o motorista se concentre completamente no controle de direção (neste caso, Mantenha o carro longe da borda do penhasco).
Alguns momentos depois, nós superamos com sucesso este aumento difícil.
Algo para todos
Se você já ficou preso no meio de um elevador íngreme, então a tecnologia de controle de rastreamento ajudando a tecnologia, primeiro apresentado no modelo Toyota Land Cruiser 200 e também instalado no Lexus LX570, você vai gostar. Um nome mais adequado para este sistema do que um botão abençoado, você dificilmente pode encontrar. Mas tal tecnologia off-road específica é vital para SUV de médio porte no mercado de automóveis contemporâneos?
Talvez e não seja, especialmente com o fato de que agora poucos estão envolvidos em um verdadeiro off-roud. Mas se você perguntar aos especialistas da Toyota, eles responderão de outra forma. Cobls, gerente de desenvolvimento de produtos para caminhões e SUV, diz que tudo é simples: nossa estratégia é realmente elementar. Queremos fazer algo para todos, independentemente de onde vivem e o que precisam.
O mercado de carros de tamanho médio Toyota é representado pelo crossover Highlander (previamente vendido no Japão como Toyota Kluger) e SUV 4Runner (anteriormente vendido no Japão como Toyota Hilux Surf), enquanto outros fabricantes para este segmento produzem apenas um modelo. Tal vantagem permitiu a Akio Nicimur, o engenheiro-chefe do 4Runner, não só para começar com uma folha limpa, mas também levar em conta a história do modelo, sobre o qual os fabricantes de SUVs de outros dimensões são calmamente esquecidos em busca do mais solução de compromisso.
E se algumas características do exterior parecem familiares (capuz, ótica frontal e traseira, frente muscular e arcos traseiros), então isto é porque Nishimura também encabeçou o desenvolvimento do Toyota FJ Cruiser. Em geral, participando deste projeto, ele decidiu primeiro que a plataforma FJ Cruiser também estava indo para a Toyota Land Cruiser e a versão para o mercado japonês interno Toyota Land Cruiser Prado formará a próxima geração 4Runner.
4Runner tem aparência tradicional, embora detalhes individuais se assemelham a FJ Cruiser.
Influenciar o cruzador FJ.
Apesar do fato de que o Toyota 4Runner Wheelbase ainda é 2,789 mm, e o próprio carro se tornou maior, mais longo e mais longo do que um par de centímetros, graças à nova plataforma 4runner dentro dela tornou-se muito mais espaçosa, principalmente devido ao andar mais baixo. É mais óbvio que para o motorista e o passageiro no banco da frente, porque agora a sensação sentada não há sentimento que eles estão na cabana compacta (que já foi). Sim, e as pernas agora podem ser completamente tiradas mesmo no banco da frente.
O design de interiores também se assemelha ao mais recente modelo FJ: O controle do Windows está localizado em cima do painel da porta (por causa disso, infelizmente, a umidade vai cair sobre eles), o sistema de controle do disco total está localizado no andar de cima acima do espelho retrovisor . O painel central e o console tornaram-se mais concisos, e agora não há necessidade de distinguir os botões de controle de ar condicionado dos botões do sistema de rádio e navegação.
Acima de tudo, nós gostamos da mudança na localização dos instrumentos na barra de ferramentas, onde cada um dos três sensores tem um centro em branco, que exibe vários parâmetros, com setas indicáveis \u200b\u200bnas bordas. No centro do velocímetro há um ecômetro informando o quão eficientemente o carro consome combustível no momento (verde é bom, ruim ruim). A alavanca de chave de velocidade é grande, forte e fácil de usar.
O sistema de estabilização Toyota de alta tecnologia baseado no ABS permite que o 4Runner chegue lá, onde e não suba a pé.
Pés fortes
Apesar da base totalmente nova, a suspensão usa a mesma estratégia para combater as irregularidades da estrada, que foi do modelo anterior, além de alguns novos detalhes. Uma suspensão frontal independente ainda é construída em uma alavanca transversal triangular dupla e amortecedores com molas parafusos, enquanto a parte de trás da alavanca com uma ponte e um eixo pamar, complementada por amortecedores telescópicos e molas parafusos, permanecendo atrás da traseira.
By the way, os amortecedores traseiros são montados muito além dos quadros para compensar tanto movimentos errados da ponte rígida. Além disso, há também um sistema de sistema de suspensão dinâmica cinética opcional (kdss de sistema de estabilização cinética, primeiro apresentado no modelo Lexus GX 470 e, em seguida, instalado no cruzador da terra da última geração) e o estabilizador hidráulico que é preso à frente e na parte traseira Estabilizadores de estabilidade transversal com um pulso, adicionando rigidez lateral a velocidades ao longo de 50 km / h, permitindo-lhe controlar melhor o carro na rodovia e desconectado na velocidade abaixo de 50 km / h para uma articulação mais compreensível fora da rota.
Fora da Kdss Road é simplesmente lindo, permite que a suspensão assegure o contato constante das rodas com a superfície, apesar do poço e outras irregularidades. Na estrada asfaltada, é tão bom porque os amortecedores de dois tubos mantêm o carro na faixa muito melhor do que no caso de outros quadros de médio porte SUVs que testamos. Na lama Toyota 4runner se comporta tão bem que nos parecemos como se estivéssemos indo em borracha de lama, embora os pneus absorvem absolutamente todas as articulações na estrada com um estrondo, e em alguns casos ainda melhor do que a de qualquer um dos Crossoves de última geração com corpo transportador.
O novo sistema de direção permite que o 4Runner engula vira-se como nunca antes, no qual, sem dúvida, há Mérito e Kdss. A Toyota continua a desenvolver apenas uma tecnologia especial para carros de tração em todas as rodas, que estariam com toda a sua utilidade fora da estrada, melhorando significativamente a dinâmica do carro na pista.
Quando o controle de rastreamento é projetado, ele não funciona menos eficientemente se você, claro, terás o suficiente para liberar o pedal do freio.
Adeus, v8.
A notícia principal sob o capô é a recusa de 4,7 litros v8. Além disso, se você descobrir que o V6 atualizado de 4 litros é de 10 hp Mais obrigado ex-v8, você não vai perder tanto.
A V6 de 24 válvulas com um sistema DOHC de 3.956 cc.cm é equipada com um sistema de fase de distribuição de gás e entrada, e na liberação, e desenvolve 270 hp. Com 5.600 revoluções por minuto e 366 nm de torque a 4.400 rpm. Por tal poder, este é um motor muito econômico, de acordo com o consumo de combustível da EPA (Proteção Ambiental) na tração em todas as rodas 4runner é de 14,7 litros por cidade, 10,69 litros na estrada e 12.38 litros no modo misto. A versão monolrode com V6 deve consumir 13,84 l / 100 km ao redor da cidade, 10,23 litros na rodovia e 12,38 litros no modo misto.
Para apoiantes mais rigorosos economia de combustível Toyota retornou um motor de 4 cilindros, instalado nas versões do monotrifer. Esta é uma linha de 2,7 litros, desenvolvendo 157 hp. A 5.200 rpm e 241 nm de torque a 3.800 revoluções. De acordo com estimativas da ERA, consomirá 13.07 l / 100 km na cidade, 10,23 litros na pista e 11,76 litros por cem no modo misto.
O 4Runner com tração completa e o motor V6 de acordo com o computador demonstrou o seguinte consumo de combustível: 12.12 L por 100 km na cidade e 10,79 litros na rodovia, e com alta velocidade.
Tente repeti-lo no cruzamento médio.
Testes de rastreamento
Na faixa nosso 4Runner trilha grau 4x4, pesando 2.156 kg, ficamos surpresos, dispersos do zero para centenas por 8,2 s. O melhor resultado foi obtido sem escorregar no modo de esporte com comutação automática de velocidade. Main Steam no 4Runner 3.73: 1, e a primeira transmissão é de 3,52: 1.
Em pneus de todas as estações 113s Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 a partir de uma velocidade de 96 km / h 4runner totalmente pára para 42,67 m. É bastante natural que a combinação de pneus altos e grandes golpes de suspensão, que você gosta A pista não dá resultados altos em testes de teste: conseguimos acelerar a modesto 92 km / h no slalom, e apenas 0,71g foi obtido no teste de aceleração lateral. Em princípio, muitos resultados, e deve-se notar que o sistema de estabilização discreto e se conecta apenas quando as rodas começam a perder a embreagem (na massa de aceleração lateral).
Sente-se dentro
Toyota 4Runner Trail Grau apresenta algumas inovações úteis jogando sua mão e parecendo que todos nós amamos a família SUV da Toyota. Achamos que no modelo Lexus GX 2011, 4,6-litros V8 será instalado, apresentado anteriormente no modelo Toyota Tundra, com uma máquina automática de 6 velocidades, mas faz sentido apenas se você carregar um trailer. Enquanto isso, a Toyota teimosamente silenciosa se v6 será agregada com uma máquina automática de seis velocidades.
Logo os preços para este modelo serão promulgados. De acordo com nossas estimativas, o custo da versão SR5 4x2 com um motor de quatro cilindros começará com US $ 30.000, o pacote máximo limitado pode facilmente fazer em US $ 45.000 ou mais. Parece-nos que a nota de trilha Toyota 4Runner testada por nós com o sistema Kdss, navegação e sistema de áudio melhorado custará na área de US $ 38.000.
Já, a comparação de 4Runner com os concorrentes no segmento de carro de tamanho médio será muito interessante, especialmente considerando o fato de que a Toyota decidiu deixar nesse modelo, tanto quanto possível, sua dura individualidade off-road, enquanto outros fabricantes competem em trazer modelos para o tipo de crossover. Sim, e não muito produziu recentemente SUV sério com um sistema de acionamento 4x4. Mas vemos o significado na preservação do carro do quadro para aqueles que precisam de praticidade real em combinação com habilidades pendentes fora da estrada.
 
 
 
 
 

Uma fonte: Insideline.