Toyota 4Runner 2003 Test Drive - 2009 SUV

É fácil ser honesto

Se você esqueceu a existência de um carro como a Toyota 4Runner, pode ser perdoado. Permanecendo à sombra de seu irmão mais velho Toyota Land Cruiser, ele honestamente desempenhou os deveres de um SUV universal para ele para todas as ocasiões, sem se destacar ao mesmo tempo
 
Até recentemente, parecia que a própria Toyota se esqueceu de sua primeira nascida na classe SUV. Na distante 1984, colocando um teto de plástico na picape e removendo a parede traseira do táxi, os japoneses por algum tempo decidiram que a missão de introduzir um SUV universal barato foi concluída e acalmada. Pequenas restaurantes e modernização mais maiores continuaram como de costume. Primeiro, uma suspensão dianteira de torção independente apareceu em algum lugar em 1986-1987. Logo, o local do corpo de três dotas foi levado por um cenário de cinco metais, então todos os tipos de pequenas coisas foram gradualmente adicionados. Às vezes, acho que até os próprios criadores não descobrirão onde está a terceira geração e onde o segundo é o segundo ... e os proprietários se alegraram. Em geral, eles não deram a mínima para as idéias dos desenvolvedores, bem, talvez não contando o vidro abaixado da quinta porta. O 4Runner relativamente simples, resistente e confiável era de pouco interesse para seqüestradores e trabalhadores de serviço. Como a terceira geração de 4runner não foi fornecida à Europa, os carros do primeiro e do segundo episódios basicamente vieram até nós. Isto é, com uma quilometragem justa e ordenado. Uma onda de interesse ocorreu quando os SUVs começaram a ser ativamente retirados da América e do Canadá. Desde que o 4Runner sempre houve populares, eles estão cheios deles no mercado norte -americano secundário.
 
A grande maioria do 4Runner é fornecida precisamente ao oceano e lançando as primeiras mãos, diverge ao redor do mundo. Portanto, a nova quarta geração da Toyota 4Runner é destinada à venda exclusivamente na América. Esse modelo fez sua estréia em 2003 e, na atual restrição de luz, foi submetido a uma luz. No entanto, uma versão de prestetismo chegou ao nosso test drive, não menos interessante disso.
 
Se destaque como todo mundo
 
Quando dirigimos o Toyota 4Runner no elevador, encontramos a semelhança dos elementos do chassi, a plataforma e a transmissão com aqueles que estão na geração anterior do SUV e ao mesmo tempo com aqueles usados \u200b\u200bno Prado, bem como com Aqueles que podem ser encontrados no Land Cruiser. O chassi e a configuração da suspensão são quase completamente retirados da geração anterior. O folheto se assemelha ao Prado J9, e o motor e a caixa de engrenagens são exatamente como TLC ou Sequoia. Vale a pena notar que temos um carro com um motor V8 de 4,7 litros, bem familiar de outros modelos da Toyota. Em geral, o 4Runner manteve todas as características de seus antecessores: o quadro como um elemento de suporte, a suspensão de torção independente frontal, o dependente da mola, um folheto de dois estágios, um corpo de cinco dotas. A menos que nos ombros o novo 4Runner tenha crescido praticamente. Quase atinge as centenas de dimensões, e já é difícil dizer que nas mesas sobre as fileiras é entre RAV4 e Prado, em vez disso, em pé de igualdade com o último. No entanto, a Toyota tem seu próprio SUV em cada segmento e no setor de SUV de tamanho médio, até dois. A intriga também é que nosso herói e Prado começaram quase simultaneamente. Apenas um apareceu em Paris com uma pitada de distribuição no Velho Mundo e a outra na América, para a qual ele foi pretendido.
 
A aparência do 4Runner está perto de todos de uma vez. É elegantemente semelhante ao Toyota RAV4 da geração anterior, e Highlander, e até em Sequoia. Eles pintaram esse estilo no California Design Studio de Calty, contando com os gostos dos americanos de classe média. Isso é para ser tudo e, ao mesmo tempo, se destacam, diferem em detalhes, alguns recursos, elementos de decoração, mas não o estilo em geral. Então o 4Runner saiu - modesto, mas não chato. Linhas suaves e transições suaves fornecem um caractere flexível, uma inclinação aguda do rack traseiro e arcos convexos de rodas enfatizam alguns esportes, e uma costas rasgadas e um para -choque dianteiro massivo indicam que temos um carro que não tem medo de off -road.
 
Válido é prejudicial
 
O Toyota 4Runner Off -Potendent permite que você pense que este carro pode lidar não apenas com clima ruim e uma estrada ruim, mas também com uma estrada muito real. Obviamente, não queremos dizer Gold e Forest Rut ... no entanto, em todos os momentos, o 4Runner serviu de base desejada para a construção de veículos de combate de amantes off-road de todos os países do mundo. Não sei se a geração atual do SUV está esperando o mesmo destino, mas ele definitivamente tem potencial. Ao contrário dos modelos anteriores, a nova unidade 4Runner está constante. O diferencial planetário assimétrico do sistema Torsen distribui o impulso na proporção de 40:60 com ênfase no eixo traseiro. Usando o sistema anti -boom, o torque pode ser redirecionado, dependendo da carga na proporção de 29:71 e 53:47 entre as rodas dianteiro e traseiro, respectivamente. Na versão com o motor V8 4.7, o diferencial, além disso, pode ser bloqueado à força, espalhando a tração uniformemente. No entanto, não há necessidade de fazer isso. Graças ao diferencial do aumento do atrito e ao sistema anti -Wings, nosso 4Runner e, assim, brincando com um alívio bastante complexo e rasteja teimosamente ao longo de uma rotina de argila muito profunda. Felizmente, a liberação da estrada permite - 231 mm, muito bem. A ponte irracional retrovisor, entre outras coisas, é a articulação decente, que é um pouco restrita pelo estabilizador de estabilidade de répteis e pelo sistema proprietário para manter o nível e a rigidez da suspensão do X-Ras. O mecanismo de suspensão trabalha como comunicação de embarcações, alinhando a posição das rodas e tornando os amortecedores mais rígidos ou macios, dependendo do estado da estrada. Em terrenos acidentados, o sistema não interfere, embora seja impossível desligá -lo. A opção inclui uma suspensão traseira com a possibilidade de manter o nível do corpo necessário, mas em nosso carro a suspensão era padrão.
 
O 4Runner possui novos desenvolvimentos da Toyota que ajudam o motorista a lidar com descidas íngremes e elevadores. Este é o DAC - para descendência e HAC - para manter em ascensão. Já estamos familiarizados com eles pelo Prado, por isso não nos concentraremos em tecnologia e algoritmo, especialmente porque não estávamos em nossa cópia. Com a descida da colina, tudo é muito simples - não hesite, não toque nos pedais e não esqueça o volante. Tudo o que é necessário fará por você. Em geral, ao gerenciar o 4Runner na estrada, você precisa estimulá -lo um pouco. O motor V8 teoricamente grande e sobrecarregado pode empurrar calmamente qualquer terreno cruzado em marcha lenta, mas na prática, essa habilidade não vem a nada disso. Além disso, para que os sistemas anti -boom funcionem normalmente, é extremamente indesejável perder o movimento, especialmente nas fraturas do alívio. Às vezes, no entanto, isso deve ser feito, uma vez que uma grande distância entre eixos não permite o gerenciamento de Toyota indistintamente. Se as saliências dianteiras e traseiras não me incomodassem, foi possível pegar algumas vezes. Quando fica claro que o toque não pode ser evitado, é melhor não desacelerar para a parada, mas tentar, pressionando o gás e no freio ao mesmo tempo, para restringir o carro, sem perder o impulso.
 
Jungina da cidade
 
Em carros grandes na cidade, ainda é desconfortável, mesmo que sejam tão rápidos quanto o 4Runner. Embora não seja tão bom. Além disso, a visão geral é excelente. O raio da curva é muito pequeno - a princípio parece que deve ser um metro mais. E assim, na estrada de duas faixas, o 4Runner gira em um compromisso. Você não pode chamá -lo de cera demais. Embora, se o sistema X-Reas tenta nas curvas e tenta com toda a sua força, segurando o corpo do carro na posição vertical, em uma estrada irregular, nem sempre lida com os deveres. Nas ondas transversais, isso não é sentido, mas o movimento das sulcos servido no asfalto em um pequeno ângulo pode causar flutuações no corpo. E se a estrada for simplesmente desigual, o acúmulo poderá se tornar perceptível. No entanto, depende muito do ritmo, a regra é mais do que a velocidade - menor que os PITs neste caso são bastante aplicáveis. Além disso, mesmo em uma cartilha quebrada, o 4Runner é bem controlado. E o mais importante, ele se comporta muito previsivelmente em situações críticas. Neste SUV, é impossível observar quaisquer deficiências pendentes de controlabilidade e estabilidade do curso. A direção dos boatos aumentou bastante com um aumento no ângulo de rotação pelo esforço reativo. O volante está vazio em zero, o que não interfere exatamente na manobra. A sensibilidade também pode ser chamada de aceitável. Em geral, os órgãos de gerenciamento da Toyota estão bem. Pedal de gás elástico adequado, pedal de freio responsivo. O volante é pequeno e não muito fino. Em agregado, tudo distribui com a eficiência da execução e das configurações, embora sem excesso de graça e honra de reações. Em certo sentido, isso nem é ruim, não provoca e não engana, prometendo impossível. E então tudo está claro: em uma curva íngreme, o volante parou de torcer as mãos, o que significa que ele sopra as rodas dianteiras. É necessário acelerar bruscamente - pressione o pedal do coração. Para frear bruscamente - no rendimento do pedal do freio no chão. Não importa que a assistência ao freio, um pedal apertado, funcione, o ABS também não dorme. Esse carro para mim não é escória, coquetaria, mas também sem grosseria. Tudo é muito honesto e direto!
 
Granito e cassete
 
O Salon Toyota 4Runner estava bem terminado. Além disso, se você ainda pode discutir sobre gostos e preferências no estilo, a qualidade dos materiais e o rigor de ajustar os detalhes das disputas não causam. Sim, eu também não gosto muito das inserções sob associações de granito e inspiradoras, mas elas não parecem uma falsa de plástico barata da costa do rio amarelo. No entanto, essas lajes de pedra na porta são a única coisa que cortou meus olhos. O restante do interior do 4Runner é muito bom. Felizmente, não muito, futurista, bastante prático, mas fresco e circunstâncias, além disso, não é sem certa graça. O painel de instrumentos aqui, no entanto, é o optitron mais simples e não elegante, que brilha com luzes no irmão de Prado. Há um navegador - é uma pena que ele tenha que ser alterado para adaptado às realidades russas. Mas a enorme tela do computador on -board é boa. Ele muda o ângulo de inclinação para uma melhor revisão e se inclina por todo o lado, abrindo o acesso ao receptor e cassetes de discos. Sim, exatamente o Cassett! Eu não acreditei nos meus olhos que o carro lançado no Japão em 2003 poderia estar equipado com um rádio cassete ... no entanto, lembrando que este carro ficou surpreso para a América. É tão aceito lá. Bose, Infinito, Boston acústico e bons e velhos cassetes. E, a propósito, eles ainda parecem muito bons!
 
Nosso Toyota 4Runner é um SUV de cinco jogos. Além disso, cinco adultos nele são realmente, sem inconvenientes, colocados. Eu direi mais-e o porta-malas ao mesmo tempo oh-th! Este sou eu ao fato de que a corrida dos últimos anos atrás de sete salões de sete em sete me causa uma ligeira irritação. Se vamos comprar um SUV, e até grande e fazer uma viagem nela, na natureza, no final, em um piquenique, onde vou ir minha barraca, saco de dormir, tapete e cadeira amada? No porta -malas? Mas não há ele, há assentos! Jogue tudo no telhado, transformando o carro em uma espécie de disco de Kemelovsky? Sim, um carregamento e descarregamento levarão meio dia ... você quer um salão de sete lugares? Procure um subúrbio ou microônibus, a mesma delica ou um pão que somos. Em uma palavra, muitos assentos são bons e o porta -malas é melhor. Ou eu estou errado?
 
O antigo 4Runner tinha um recurso proprietário - uma janela traseira queda. Nosso. Dizem que, nos anos 90, o 4Runner foi especialmente apreciado por esse recurso nos círculos criminais. Alegadamente, filmar em movimento é conveniente ... De fato, essa opção é concebida para baixar pacotes de um supermercado. Mesmo a caminho do carro, você abre o vidro do padrão do alarme padrão - e vá. Convenientemente. É apenas uma pena que a porta agora não se abra, formando uma mesa conveniente, mas para cima. No porta -malas, encontramos outra opção interessante - um piso falso. É uma prateleira dobrável para coisas leves. Puxando, você pode colocar o segundo andar no chão, empurrando - para fazer o compartimento de carga duplo. É verdade que ainda não inventei o que é isso. Provavelmente é apenas conveniente ...
 
Conclusões honestas
 
Toyota 4Runner Gostei francamente. Eu nem agora listarei seus concorrentes, não há necessidade. Suas vantagens são óbvias, mas as desvantagens não são salientes. O que posso dizer, quase não há deficiências deles! Além disso, talvez, seja o mais desagradável: o 4Runner não é entregue à Rússia. Você pode comprar esse SUV honesto e correto apenas em revendedores não oficiais e apenas três anos. No entanto, se você definir a meta ...
 
Texto: Igor Gubar
 

Fonte: Revista 4x4 [agosto/2006]