Test Drive Suzuki XL7 desde 2007 SUV

Jack Semerkin - American

Um rei japonês de sacrificadores compactos chegou à Rússia com direto da América. Com toda a seriedade, eu discuto - você não viu um cara tão glorioso!
 
Olá, pode neim de
Se os carros puderam falar, então Suzuki-Grand-Vitara-XL-7 pode ser, seria cercado por isso: Oi, meu nome é Jack Semerkin. Eu sou o maior dia todo no mundo, eu tenho um salão de sete, estou concluído apenas com um motor de 6 cilindros em forma de V de 2,7 litros, tenho um design de quadros, uma distribuição completa e com um interior de couro , Hatch e uma caixa, fico mais barato que Toyota-Rav4. Perguntas?
 
O que já está lá - tudo está claro. Coletado exclusivamente no Japão e pretendia principalmente para o mercado norte da América, o maior sulety de Suzuki está pronto para trazer um farfalhar no mercado esportivo compacto gerado Yottii DVIK! Embora a suspeita ainda esteja citando. E se o nosso amigo americano-japonês é apenas um znowdown, um fiftoentificador desavergonhado, que não vai se arrepender da verdade para o sentido vermelho? Vamos tentar retirar o espaço na água limpa. Yankees, eles dizem, as pessoas são crédulos.
    
Summit Summit
Se você acredita que apenas os europeus estão preocupados com os problemas de segurança passiva, então profundamente equivocados. O American Insurance Institute of Round Safety (IIHS) é pode e principal os carros e lhes dá uma estimativa para a durabilidade mostrada nos testes de colisão. As empresas automotivas têm sangue interessado na passagem bem sucedida de tais testes. E não só por melhorar a imagem aos olhos dos compradores. Máquinas com bons benefícios de seguro de recebimento de boa classificação. Existem apenas quatro estimativas: ruim, minimamente permissível, satisfatória e boa.
Assim, nesses testes, Grand Vitara-XL-7 recebeu a maior pontuação e entrou em uma empresa de elite jejit. Apenas Akura-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, Land Rover-Discovery-II, Lexus-RX300 e Mercedes-Benz M-Class foram honrados a partir de veículos de tração em todas as rodas. O sucesso para os sete foi alcançado graças ao uso de um quadro com zonas de absorção de energia especiais, travesseiros de segurança de segunda geração, bem como racks de telhados, inserções de aço reforçadas. Exatamente da mesma liga de metal, a propósito, um tanque de gás é realizado.
 

 
painel de ar condicionado separado e individuais defletores permitem que você encomendar a temperatura mesmo com galeria
 
A funcionalidade e legibilidade do painel assumiu o refinamento estético
 
 
Alarme falso
Então, querida, e você ainda chamar-se um oscidence de pleno direito? - Com deliciar eu esfregar as mãos. Afinal, o primeiro ponto do nosso questionário atingiu o buraco na biografia impecável de XL-7. proteção Carter não está instalado na máquina! E nesta forma para asfalto, como se costuma dizer, não uma única roda. Mas aqui o vendedor de salão Suzuki veio em auxílio dos americanos. Descobriu-se que o sacrifício foi apenas melhoria da estação de ônibus e scout a palete simplesmente não têm tempo. Durante vinte minutos que se contentar! - assegurou o mecânico. Conseguimos para quinze. Bem, ok, um homem prego, vou passar com você ao redor da cidade, então vamos ver o que é para Sukhov!
 
Boa int.
O próprio conceito de design interior inventado europeus a ter pelo menos algumas chances na luta contra os japoneses. Tal rastejou pensamento louco na cabeça após os primeiros cinco minutos de viagem. Não há palavras, o Salon XL-7 é montado no nível imaculado. Nas articulações dos painéis, parece que você não parecem ea lâmina da navalha. Mas onde, na verdade, eram estilistas japoneses? plástico cinza Unassumulative, o mesmo estofos inexprimível de portas e assentos, volante, em que o emblema Suzuki nem sequer é eclipsado. Surpreendentemente - o que os japoneses estar recuando sua marca?
 
Parece que a coisa toda é que o dinheiro economizado pelos criadores do XL-7 sobre o design interior foi para desenvolver perfeito local de trabalho de um motorista em termos de ergonomia.
 
Não importa como eu tentei encontrar um elo fraco aqui, apenas no tempo gasto vão. Perfeição começa com maçanetas, igualmente confortáveis \u200b\u200bsob dupla aderência - e naturais, e reverso. É fácil de subir para o salão de beleza e simplesmente - os passos não são necessários. E ângulos de abertura das portas são simplesmente maravilhado! Facilidade de iluminação gestão, excelente revisão, assentos ideais conjunto de ajuste. Bem, sevenkin, para não fazer o que. Mas, em seguida, apenas um custo adicional. O que nós temos o seguinte produto? Portanto, portanto, a capacidade, tornou-se
 
 
rattage Full - raridade para sacrifício compacto
 
Puxa para a alavanca - o acesso à terceira fila e abre
      
 
Se você não gosta do uniforme do rato do salão de beleza, tornam-se de assentos de couro e inserções decorativas sob a árvore - o interior vai jogar de forma diferente
 
pneus universais são demasiado rapidamente entupidas com lama, limitando excelente jejoys Suzuki
 
 
Cinco mais dois é igual a sete?
Se você não adivinhou, o XL-7 é a versão alongada do sacrifício de Grand Vitara. Além disso, devido ao aumento da distância entre eixos, os construtores conseguiram colocar três filas de assentos no carro. Mas este Suzuki é realmente projetado para sete passageiros? A resposta será assim - quase. Configurando sob sua própria média - acima da média - o crescimento do assento do motorista e a segunda série de assentos, você pode sentar-se no terceiro, no melhor dos adolescentes. Acontece um carro com uma fórmula de assentos peculiares 5 + 2 - cinco adultos e dois filhos. Neste caso, os habitantes da galeria não se sentirão desfavorecidos. Para seus serviços e defletores com regulador de temperatura, e suportes de copos, e pequenos bolsos pequenos para as ninharias, e um soquete de 12 volts - em geral, será acordado.
 
Verdade, na versão de sete leitos do espaço de bagagem, praticamente não permanece, mas é fácil ajudar isso. A segunda fila de assentos pode ser movida para a frente - são fornecidos salazzas especiais, e as costas da linha traseira são fáceis de dobrar, formando uma plataforma plana e espaçosa para montantes. Concordo, esta opção é adequada na maioria das situações - tanto na natureza quanto nas compras, e meninas ou meninos.
 
O fato é que, como os criadores do Grand Suzuki sugerem, as mulheres farão até 70% dos compradores XL-7 nos estados. Primeiro de tudo, é uma dona de casa que impressiona a praticidade e a capacidade dos minivans, mas que não os gostam desnecessariamente família, imagem utilizadora. XL-7 para tais senhoras é realmente a opção perfeita: com um pequeno ônibus, ele também se parece com um atleta salarial.
 
 
O quarto das crianças no assento traseiro Grand Vitara é bastante confortável para dois adolescentes
    
 
Macho não está chorando
Nem todos os carros que sofreram operação para aumentar o crescimento, mantêm sua antiga atratividade. A intervenção cirúrgica GRAND VITAR claramente se beneficiou claramente. Se a habitual cinco portas for lembrada por um ursinho de pelúcia com suas formas suaves arredondadas, então XL-7, adicionando crescimento, tornou-se visivelmente sólido. Em geral, os sete cresceram de tangas curtas de esportes compactos Yolti e sua visão e dimensões mais como carros sérios como Mitsubishi-Pajero-Sport e Jeep Cherokee. Linhas limpas, naturais, músculos das tubérculos nas asas dianteiras e traseiras, um leve toque de cromo nobre, rodas de rodas magníficas incluídas no pacote básico, e, portanto, parecendo ainda mais fofa - e em geral, e na alta velocidade XL-7 produz uma impressão favorável. E respeito no fluxo é garantido.
 
Além disso, os avanços emitidos para você por motoristas na frente dos carros, que, invejam a moagem antiga nos espelhos traseiros, estão com pressa para assumir certas, justificadas.
    
O que quanto?
Nos estados de XL-7 é oferecido em quatro equipamentos diferentes: padrão, mais, passear e limitado. No entanto, apenas os dois últimos estão chegando até nós. Não vale a pena, o direito da palavra, desaparece devido a uma escolha limitada, porque o Grand Vitara é equipado de acordo com o esquema tudo incluído. Em troca de US $ 28.900, você recebe um carro de tração em todas as rodas com mecânico de 5 velocidades, uma direção elétrica de direção, dois airbags, três linhas de assentos, uma fechadura central, um carro elétrico completo, assentos aquecidos, rodas de liga , Ar condicionado com dois painéis de controle. Em nossa opinião, faz sentido denunciar mais mil para a versão superior do limitado, além do acabamento de couro acima listado, inserção sob a árvore, controle de cruzeiro, uma escotilha com uma unidade elétrica, luzes de nevoeiro e um spoiler traseiro . Concordo - Suportes de pele de carneiro. A única opção não contabilizada é uma máquina-máquina - custará US $ 1250. E não se esqueça que todos os carros SUZUKI vendidos são recebidos pela garantia de fábrica por três anos ou 100.000 km.

Sete está pronto para chamar
No XL-7, um único motor é definido - uma engrenagem em forma de V de 2,7 litros com uma potência de 173 litros. Com. Tendo discutir sobre a dinâmica com o mais esportivo soberano, então BMW-X5, Grand Vitara dificilmente pode ser capaz de conduzir seus concorrentes para uma classe compacta para ela - cuspir.
 
Mesmo na empresa com um motor automático de 4 velocidades, o motor não tem falta de energia. Se necessário, o carro suavemente e ligeiramente rasteja em marcha lenta, e se eu quiser ficar brincando, basta subir o plugger de pedal de gás - espremer em um nó, suzuki empurrões para pular para frente. Além disso, para o mais desesperado, há um botão de energia localizado à esquerda do seletor.
 
Embora, digamos de uma vez, você não receberá nenhuma porção fantástica de adrenalina. Apenas a caixa neste modo será mais tempo para manter a transmissão, permitindo que você acelere mais vigorosamente e sem o pontapé inicial.
 
By the way, as qualidades dinâmicas dos sete me impressionaram simples silêncio fantástico e vibração do motor. Graças aos Hydrobarms! Eu era ainda mais forte do que surpreso, aprendendo que a movimentação do mecanismo de distribuição de gás da cadeia Grand Vitará. A cadeia, a propósito, é projetada para toda a vida útil do carro e não requer manutenção. Ótimo - continua a encontrar uma suspensão não serve e nunca vazia benzobac.
 
Embora na suspensão (na frente - independente, nas prateleiras de Mac-Fersson, o feixe de volta - contínuo) XL-7 e assim o pecado reclama. É difícil e primavera, com elefante calmo percebe poços, rachaduras e uma ponte cumey. Ao mesmo tempo, graças à base alongada, o carro não é uma cabra, os passageiros de Balusá é muito bom para a oscidência da suavidade do derrame.
 
Mas com manuseio no asfalto, como sempre. Eu não me culpo - a suspensão traseira dependente do verdadeiro sulener universal se sentirá sentida. Rolos perceptíveis e perturbadores em turnos, um volante vazio, uma tendência precoce a deriva - eu não abri nada para mim. Embora seja notado que em comparação com o habitual Grand Vitra XL-7 em alta velocidade, ele se mantém diretamente. No entanto, não deve vasculhá-lo por definição - novamente devido à base alongada.

Onde a infantaria não passará
Tendo iluminado na capacidade de gerenciamento, um caso claro, ganhou na passabilidade. Para suas qualidades de alta qualidade, sem dúvida, Suzuki é tão envergonhado. Cuidado dedos: estrutura - é hora, uma boa proteção de agregados - dois, um folheto com uma transmissão a jusante - três. Impressionante e movimentos da suspensão. Não é de surpreender que na lama, e não apenas em uma slush de neve e em um assentamento quebrado, os sete se sente bastante confiantes. Motor, como sabemos, não ocupar o momento, a tração nas quatro rodas pode ser conectada a velocidades até 100 km / h - o fabricante recomenda fortemente que o carro se move em linha reta, e não virada - e então você Veja os proprietários da parquete enegrecido e a inveja Honda.
 
As habilidades de todos os terrenos de Grand Vitara jogam na mesma liga com esportes e pinim de pajero. No entanto, tudo é bom com moderação. E não se esqueça que a base do carro é bastante longa, e a folga não é tão excelente - apenas 19 mm. Mas a principal coisa lembre-se que no seu XL-7 há pneus da estrada universal. Deixe você não ser enganado pelos pneus da OVG-Route Bridgestone-Dewler. O protetor desdentado é instantaneamente entupido com a lama, e as rodas começam a escorregar em situações inócuas. Mas acredite em mim, você perderia muito mais dinheiro para mais combustível e células nervosas devido ao ruído da estrada, se Suzuki instalou a borracha de jejberry completa em sete.

Por favor amor e reclamar
Em geral, Grand Vitara-XL-7 não necessita de qualquer protecção. qualidades de consumo da conversa -head Sough melhor do que quaisquer recomendações. Em nossa opinião, o maior Suzuki espalhar significativamente o quadro de SUV compacto. Não importa o quão trivial soou, mas ele realmente é. Lembre-se, pelo menos, sobre as dimensões, o nível de equipamentos e preço. Em uma palavra, vou ser extremamente surpreso se Jack Semerkin não vai entrar nos líderes de vendas em sua classe durante o futuro próximo. Boa sorte para você, saudável!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
Dados comuns
 
 
Corpo
vagão 7 lugares
 
Curb peso, kg
1680.
 
Peso total, kg
2260.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Base, mm.
2800.
 
Parcela, mm.
1500.
 
Velocidade máxima, km / h
180.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
9,9 / 15,6
 
Reserva de Combustível
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Localização
cruz frente
 
Projeto
 

6 cilindros, em forma de V,
com dois eixos de comando em cabeças de cilindro,
com injeção de combustível distribuída
 
Número de válvulas no cilindro
4.
 
Diâmetro do cilindro x traço de pistão, mm
88 x 75.
 
Volume de trabalho, smz
2736.
 
Taxa de compressão
9,5: 1.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
173/5500.
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
24,6 (241) / 4000
 
 
Chassis
 
 
Transmissão
Dirigir sobre as rodas traseiras com um plug-in ponte
 
Transmissão
Automático, 4 velocidades, com uma velocidade superior a jusante
 
números de transmissão:
EU; II; III; 4; Z.kh.
2,83; 1,49; 1,0; 0,69; 2.7.
 
engrenagem principal
5,7
 
lowing Transmission
1,82.
 
Suspensão:
 
em frente
 

independente, nas prateleiras de Mac-Ferson,
alavancas transversais
estabilidade transversal Estabilizador
 
atrás
 
, Primavera, multi-tipo dependente
 
Direção
 

Rack com amplificador
 

 
Torkemose.
  
 
em frente
Disco ventilado
 
atrás
Tambor, ABS
 
Tamanho do pneu
235/60 R16
 

 
POR
preço atraente e equipamentos, isolamento de ruído magnífico, poderoso motor, habilidades minério-de-estrada, espaço de minivan
 
CONTRA
Chato interior, versátil padrão do piso, rolos notáveis \u200b\u200bem curvas, freios traseiros a tambor
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 
 

Uma fonte: revista Limousine [1/7]