Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
O topo da carreira
A aparência do atualizado Suzuki-Gran Vitara XL-7 lembrou a imagem de uma senhora de meia idade que tenta impressionar em uma empresa desconhecida. Você não pode mudar a figura, mas existem outras maneiras de atrair a atenção. Na sociedade humana, isso é alcançado por uma mudança na imagem, banheiros, estilo de vida etc. No mundo automóvel, as formas externas são atualizadas para dar frescor. Então, os designers estão lutando novamente com o estilo de um carro de meio -idade. Devemos prestar homenagem a eles - Vitara se tornou mais sólida. O sete de sete e quase cinco metros -todo o Round parece impressionante não apenas de perfil, mas também ANFAS. Quase toda a fachada foi substituída. Desculpe pela terminologia da construção, mas o que mais essa combinação de faróis originais pode, as grades do radiador e do para -choque?
Temos um carro na configuração mais rica. O salão está sujeito à pele cinza, há uma escotilha no telhado e uma máquina de cinco velocidades. Preço - US $ 36 020, modificação com salão de veludo e uma caixa de câmbio mecânica por quase três mil e meio mais barato.
O que o proprietário verá para ele por esse tipo de dinheiro? Com a virada da tecla de ignição, o painel piscará e o olá de boas -vindas será exibido na pequena exibição do odômetro. As escalas dos dispositivos principais e auxiliares são lidos com facilidade e quase não sobrepostos pelo volante - o ajuste da inclinação ajuda. No console central, decorado com inserções sob uma árvore, o local principal foi ocupado por interruptores do modo de operação do sistema de ventilação e ar condicionado. Seus centros são derramados, incluindo ar condicionado, aquecendo a janela traseira e, portanto, distribuindo fluxos de ar. À direita, havia um regulador mais modesto do aquecedor da cabine. O papel principal aqui pertence ao motorista, embora os passageiros da fila do meio possam ajustar os fluxos de ar. Para fazer isso, há uma roda e defletores separados no teto.
A lista de todas as combinações de lançar três fileiras de assentos seria muito longa. Uma fotografia ajudará você a se familiarizar com uma das transformações interiores. Gostaria de prestar atenção especial à oportunidade de mover os assentos da segunda fila e em conchas separadas para as peças direito e esquerdo.
O conhecido com o equipamento técnico do novo Vitara lembrou a conversa com os pilotos de teste. Sua essência foi a seguinte: quando o avião é removido da produção, isso significa que o design é trazido à perfeição. Aconteceu com Vitara. No começo, eram três -dooor. Então o Grande Prêmio de Cinco Door Vitara apareceu. Agora, prolongando a base de até 2800 mm, recebemos um sete aparecedor. Vitara já não está em lugar algum para crescer. Caso contrário, na capacidade de passageiros, ela irá para a classe de microônibus.
Agora vamos olhar para o capô. A potência do motor do Vitara atualizada atingiu 183 litros. com. - 10 a mais do que o de prestetismo. O torque também aumentou um pouco. Uma quinta marcha apareceu em uma caixa automática. Uma reivindicação de qualidades off -road pode ser considerada uma linha de redução na transmissão. Mas não há bloqueios inter -normais. A conclusão sugere -se - diante de nós, um esquema de transmissão elaborado e elaborado. O mesmo pode ser dito sobre o carro como um todo. E isso não é ruim. No momento, é lucrativo comprar uma Suzuki de sete aparelhos com uma ponte frontal rigidamente conectada, trazida durante muitas modernizações pelo corpo e unidades, que também podem se mover em frente. Se você seguir a lógica dos pilotos de teste novamente, o VITAR atualizado depois de um tempo é hora de remover da produção. Você não pode mais espremer mais - a próxima geração pode ser mais cara e, além disso, estará no início de sua evolução, que a atual Vitara já passou.
Em movimento, o carro é confortável, o motor é quase inaudível. Seu rugido começa a penetrar no salão de revoluções acima de 3000. A máquina é em tempo hábil da transmissão. A única coisa que é um tanto irritante é o zumbido característico da transmissão na primeira marcha. Em geral, o isolamento sólido não causa queixas. Se houver um desejo de usar todo o potencial do motor na cidade, posso aconselhar o seguinte modo de transmissão: transferimos o seletor de metralhadora para a posição 3, desligue o overdrave e ligamos o botão da transmissão de energia. Se a lixa é areia, há a oportunidade de gritar com pneus.
Eles tentaram escalar a lama. O que aconteceu com isso? Lembre -se de como um pedaço de sabão no banheiro está. Em geral, você deseja sair do asfalto para a lama - mude de idéia para os pneus apropriados. Nos discos chiques dos pneus de BridGrastone 235/60R16 com o padrão de verão de nossa beleza, não há nada a fazer lá. E a folga de 183 mm é suficiente, e o poder do motor em engrenagem reduzida é para os olhos, mas os pneus, cobertos de lama, transformados em escorregadores molhados: o menor solavanco ou fossa foi derrubado de uma determinada trajetória.
Sergey Klochkov.
Foto: Konstantin Yakubov
Fonte: A revista "dirigindo"
