Тест-драйв Suzuki Grand vitara xl7 2004 - 2006 Внедорожник

Боевые машины охоты

Таких автомобилей на рынке с каждым годом все меньше, но это не значит, что вам уже не из чего выбирать.
 
Чего изволите?
Великое очарование автомобиля в его разнообразии. И неважно, о каком именно идет речь купе, седане или, скажем, вседорожнике. Выбор огромен. Ездишь по городу, но хочешь выглядеть мужественно и модно покупай паркетник. Используешь машину на проселке, да еще и в качестве перевозчика малотоннажных грузов тебе подойдет пикап. Не вылезаешь из болот и не съезжаешь с сопок бери Ленд-Ровер-Дефендер, не промахнешься.
 
А вы чего изволите? И имиджа, и сносного поведения на асфальте, и уверенности вне дорог? Есть такая буква! Правда, в алфавите вседорожников подобные машины теперь наперечет. Маркетологи уверяют: вездеходные таланты нынче не в цене сегодня достаточно только казаться. Едва ли не последние из могикан два автомобиля, попавшие на наш сегодняшний тест. Причем оба американцы. Джип-Чероки коренной житель прерий, от фирмы, которая и придумала само понятие джип.
 
Сузуки-Гранд-Витара-XL-7 американец, что называется, натурализованный. Автомобиль хоть и выпускается в Японии, но главный рынок сбыта те же Штаты. Оба с автоматическими коробками, наиболее мощными двигателями и по новой русской традиции в самой богатой комплектации. Три, два, раз!
  
Вояка бравый и байкер
В гольф-классе нет автомобиля авторитетнее этого самого Гольфа. Então? В таком случае марка, давшая имя всему огромному племени вседорожников, тоже в некотором роде вне конкуренции. Джип, как ни крути, звучит гордо, можно даже сказать, помпезно. На вопрос, мол, какой именно у тебя джип, Тойота или Мицубиси, владелец американского вседорожника может лишь снисходительно и где-то даже высокомерно улыбнуться. Есть только он! многолетний рекламный слоган Джипа сам по себе лучшая оценка имиджа. Это пять!
 
Mas e a Suzuki? Ah, Suzuki, mas você deve admitir que essa empresa era conhecida como fabricante de motocicletas magníficas, prestigiadas e caras para uma boa metade de sua existência. A empresa entrou em contato com os carros há pouco tempo, portanto, as lendas de quatro rodas de Suzuki ainda não foram compostas. No entanto, todas -frustrações com um Bukka S no revestimento do radiador criam uma história com suas próprias mãos (rodas?). Qualidade japonesa real e de forma alguma as habilidades amadoras de um veículo todo -tereno por muitos. Em seguida, avalie as dimensões e não se torne particularmente experiente em selos que as pessoas costumam tomar o XL-7 para o CROIZER LEND. Quão! Sim, e carros com motores de 6 cilindros nos amam.

Um verdadeiro indiano precisa apenas de um
A aparição do novo Cheroka há três anos foi acompanhada pelas paredes de vários fãs. Ainda assim, por trinta anos, a imagem de um jipe \u200b\u200bde classe média estava firmemente arraigada nas mentes de milhões: um quadrado, picado, rude. O novo Cheroki é completamente diferente. Top, arrumado, em algum lugar até fodido e, de acordo com muitos, japonês demais.
 
Mas eu sofri. E agora o exterior desse jipe \u200b\u200bcausa apenas emoções positivas. Especialmente em relação à versão do Renegeid. O apóstata ostenta o tronco superior com luzes de nevoeiro integradas (110 watts podem ser cegos!), Extensores de asas nos parafusos cromados pintados com tinta de grafite com discos de roda e uma tonalidade reservada de hacks leves. O que você diz? Bonito e charme. Os índios reais definitivamente inventariam um apelido tão adequado, pelo menos um cervo rápido ou uma águia poderosa. Bem, ou algo assim.
 
Mas os líderes da Suzuki dos vermelhos provavelmente seriam gravados em irmãos com caras pálidas. O XL-7 é verdadeiro sob o disfarce de muito mais equilibrado e cidadãos do que notas alegres e de aventura. No entanto, devo admitir, com o calor do calor, a Restyling foi para Semerkin para o benefício. Os designers tentaram claramente distanciar a maior alternativa da empresa de um Grandov mais democrático. E poderosos faróis trapézios e uma grade modificada do radiador para o carro.
 
É apenas uma pena que o fusível de designers na fisionomia do XL-7 se esgotei. E o mais importante, no cenário do Cheero, manchado de penas e manchado com pintura de combate, uma grande aparência de Grand Vitara, digamos, como um rico morador de verão que saiu com uma arma.
 
 
  
E ele atrai Wigwams para nós!
Os fãs da obra de James Fenimor Cooper não permitirão que a cabana nacional indiana menta, também é Vigva e não se distingue pela perfeição do layout. O mesmo vale para o salão de Cheroka. Bem, explique -me, aconteceu que essas dimensões substanciais de 4490x1820x1825 não me permitem realmente andar no sofá? É muito bom em largura, e os joelhos, com os bancos dianteiros empurrados para a parada, descansam nas costas. Os próprios bancos da frente acabaram sendo muito convenientes para um travesseiro longo, uma riqueza de ajustes, um estofamento prático de couro de couro.
 
Tão listrado, no estilo da zebra, todo o salão de Cheroki difere por soluções. Por um lado, desvios elegantes e maçanetas de portas e, por outro, o relógio sem tuk eu sou seu amigo. A quinta porta do balanço, que se abre, como deveria, da lateral da calçada, também é equipada com um vidro separado que sobe separadamente com um copo, ele jogará sacos até na multidão no supermercado. Convenientemente. Mas os passageiros traseiros, exceto como cinzeiro, não têm entretenimento.
 
O mais irritante é que haverá mais listras escuras. Quão extraordinariamente um bloco de janelas está localizado no centro do console e mesmo em um ângulo de 45 graus no motorista. E para capturar informações do quadro, você terá que exercer as vértebras cervicais da tela quase sobre sua cabeça. O painel de luz de fundo é azul. Muito emocionante, é claro, mas absolutamente não lido. E de quem, finalmente, remover o couro cabeludo para uma unidade de controle climático tão estranho? Por que reinstalar a bicicleta? Gente, tudo já foi inventado diante de você, mas tudo bem, eu vou ao neutro. No final, haverá aqueles que chamarão todos esses truques para o sabor nacional indiano.
 
Isso é especialmente perceptível contra o fundo de Suzuki. Recentemente, os designers vasculharam o salão dos Grand Vitars, e agora é bom estar aqui. Um volante bonito, o cromo anéis nos mostradores do painel, mesmo uma decoração de árvore não estraga a imagem geral. Mas o mais importante é que é mais conveniente muito mais conveniente aqui. Em primeiro lugar, um salão de 7 lugares. Bem, é bom, não de 7 lugares, mas de acordo com a Fórmula 5+2, cinco adultos, duas crianças. Você não pode encontrar isso à ergonomia. Clima que podemos fazer sem instruções, as janelas entenderão o membro da sociedade cega, a luz de fundo é perfeita.
 
É claro que existem deficiências, mas são pequenas, a palavra certa. Bem, pense, controle desconfortável de um amante elétrico com dois botões. No modo de ventilação, quando a escotilha é levemente elevada, ela não pode ser aberta completamente para cobrir a janela.
 
De qualquer forma, você escolhe entre Vigwam e a cabana, bem, você entende!
 
 
Um interior espaçoso, leve e bem organizado de Suzuki (à esquerda), se houver falta, apenas um materiais acabados de não a mais alta qualidade
 
Há mais queixas sobre sofisticação e luxo no salão de Cheroki, mas no uso diário, o americano All -Loound é menos prático que o japonês
       
Se o design do Salon Cheroki quer ser chamado puramente americano, então o interior do Grand Vitara é uma pessoa internacional comum
   
Os dispositivos XL-7 são idealmente lidos a qualquer hora do dia, mas é difícil entender o que mostram o Cheroki Dials, especialmente à noite
 
Os Yankees não gostam da alavanca tradicional do folheto, como Suzuki (foto à esquerda), preferindo botões mais simples ou alavancas como um jipe
 
Chu, as armas do trovão são ouvidas
Os americanos, não apenas indígenas, mas todos, sem exceção, adoram carros dinâmicos. Dada a paixão geral de George Bush, compatriotas à transmissão automática e aversão a carros compactos, fica claro por que os motores de 4 cilindros não são relevantes do outro lado do Atlântico. Desempregado, e ele certamente deixará a máquina com o motor V6. A propósito, estava de acordo com os requisitos dos americanos que os engenheiros Suzuki organizaram sua revisão séria de 2,7 litros em forma de V. Eles acrescentaram dez cavalos, mas se casaram com um moderno automático de 5 velocidades. Como isso aconteceu? Na minha opinião, mesmo muito legal. A resposta de um novo dueto para aumentar o suprimento de combustível, quase como um esporte: nítido, instantâneo, nítido. E desde o início do XL-7, mamãe pega, não sofra! O passaporte de 10 ° C a centenas é percebido por alguns segundos mais rápido. A aceleração é muito gloriosa e, o mais importante, a velocidades muito além de 100 km/h, um veículo grande e longo de todo o terrano permanece Shustrik.
 
O mais incrível é que Cheroki é mais lento que os sete. Não muito, mas mais lento. E isso, dada a madeira excessiva do volume de trabalho e 27 litros adicionais. com. motor! Mas o verdadeiro índio foi trazido pelas tradições dos ancestrais: uma caixa em Cheroka da Idade da Pedra. Quatro programas (vou adicionar quatro engrenagens bastante esticadas de mim) na ausência de um regime de transmissão esportiva (XL-7, a propósito, isso está disponível), eles sugerem que, se não uma pilotagem fleumática de mais de 200 cavalos, certamente não estão Brisk-liquefied. O otimismo não adiciona uterina, quase em grupo, soando com escapamento. Até que você ligue a música mais alto, ela não deixa a sensação de que você está limpando a cidade em um pequeno caminhão de despejo.
 
Bem, pelo menos, os freios são tenazes, informativos. Isso se refere igualmente a ambos os carros. Mas, mesmo assim, os engenheiros de Suzuki querem ameaçar um dedo em um dedo ruim em um veículo tão pesado e poderoso de todos os terranos para deixar a bateria para trás. Economia duvidosa, especialmente em carga total, e em velocidade por 140 km/h. Portanto, os cinco não funcionaram.
  
Não se esqueça de ligar a TV
Provavelmente, nos Estados Unidos, não há programa semelhante à nossa patrulha rodoviária. Caso contrário, as reclamações de Yanka sobre o poder insuficiente de todos os veículos e captadores de terranos, se ela não secaria, pelo menos se transformou em um riacho. É apenas uma coisa perigosa correr em estradas. O jipe \u200b\u200btem até um adesivo na viseira anti -lona, \u200b\u200bdizem eles, você está dirigindo até lá como um carro com um alto centro de gravidade, há o risco de um golpe.
 
Ao contrário dos contornos do tipo hippo ou tacho, um jipe \u200b\u200be a Suzuki na rodovia se comportam em um vapor. Ovidáveis \u200b\u200bpara o volante, eles não são propensos a Ryskanya e, em geral, não são tranças. Mas eles não devem exigir mais deles. As palavras dessa música são bem conhecidas: rolos transversais, acúmulo vertical em solavancos, derrapagem, onde quer que você obtém.
 
Para esse sombrio, mas um chapéu lógico pode ser adicionado apenas à próxima linha. Em molhado e ainda mais na estrada de inverno, tenha cuidado com Suzuki. Um motor poderoso para um ou dois quebra as rodas nas caixas, mesmo em asfalto seco. E se sob os pés estiverem gelo? Infelizmente, o regime de transmissão de tração nas quatro rodas, que pode ser usado durante toda a temporada, independentemente da condição da estrada, não possui uma grande vital. A escolha é para você andar constantemente de uma roda de tração e, portanto, estuprando uma transmissão ou avalia a situação da estrada.
  
Generais de pedreiras de areia
Esses 90 % de todos os compradores que nunca se saem do revestimento sólido, recomendamos que você pule esta cabeça.
 
Mas vocês, apologistas de lama, senhores do pântano, areias de pedreiras de areia e fãs de uma divindade chamada Winch, pedirei que você fique. Há boas notícias. Fora das estradas XL-7 e Cheroks mostram suas melhores qualidades.
 
Para começar com geometria. O único menos do Grand Vitars é uma base alongada: você pode desenhar um quadro em um monte. No entanto, os japoneses têm durável e não assim Mas os movimentos da suspensão são magníficos. Suzuki não quer levantar a pata sob nenhuma condição, e um disco rígido, juntamente com um equipamento de abaixamento, permitir muitas coisas.
 
Многое, но не все. Фактически недостатков по части проходимости у семерки два. Первый резина вполне поправим. Бриджстоун-Дьюлер, которым издавна комплектуются вседорожные Сузуки, крайне не любит вылазки за пределы асфальта. Протектор забивается грязью, а боковины абсолютно беззубые. Чем цепляться, за что? Представляете себе фигуриста-виртуоза на тупых коньках? Что-то в этом духе верхи, вроде, могут, но низы не хотят. Но даже поставив на ваш XL-7 нечто брутальное, типа Супер-Суомпера, вы когда-нибудь да пожалеете, что в заднем мосту не предусмотрено блокировки дифференциала. На диагонали можно крепко сесть. Nós sentamos. И выбирались из ловушки, как и все ракообразные, задним ходом.
 
Сесть на Чероки тоже можно дурак, как говорится, и танк в луже утопит. Тем более для столь крутого вездехода, каким создатели преподносят Чероки, рычаги его передней подвески расположены довольно низко. Но это, пожалуй, единственная пробоина в шкуре броненосца. Здесь и великолепная защищенность агрегатов под бензобаком стальной лист, подошедший бы бронетранспортеру, и даже понтовские подножки подвешены достаточно высоко. А если сильно свербит, откручиваете две гайки, ослабляете еще две, и подножку можно кидать в багажник.
 
Да и покрышки у Джипа более серьезные Гудьир-Рэнглер, а угол въезда должен вызвать трепетную дрожь у настоящего джипера 36 градусов (круче только у Паджеро и Хаммера-H2), и ходы подвески поистине необъятны. Хотя на диагонали мы все-таки сели. Правда, ненадолго. К счастью, в Россию все Чероки (кроме комплектации Спорт) поставляются с самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. И чуть-чуть подсобив самоблоку ручником, Джип фактически на одном колесе справился и с диагональным вывешиванием.
 
 
ДЛИННАЯ БАЗА не лучший помощник джипера. Рама XL-7 задевает землю уже на скромном холмике
 
ВЕЗДЕХОД С БОЛЬШОЙ БУКВЫ оцените ход задней подвески и запас пространства под передним бампером
   

Вибромассажеры не поставляются
На участке комфорта все предельно просто. Чероки покоряет практически полным отсутствием каких бы то ни было вибраций и вполне мягкой подвеской. Беда лишь в том, что шум мотора вместе с трансмиссией заглушает даже аэродинамические шумы на высоких скоростях. Гранд-Витара гораздо тише: приглушенный шепоток мотора, едва заметное посвистывание ветра в стойках на ста двадцати. И кстати, точно такое же отсутствие вибраций. Что до плавности хода, то ничуть не хуже джиповской.
 
Embora, é claro, a presença de vigas incertas do eixo traseiro em qualquer carro não fosse um mistério. Cargo Busca, batidas e lixões acompanham você gosta de moscas irritantes.
 
    
 
O compartimento de bagagem do jipe \u200b\u200bé um dos mais espaçosos da classe, pelo menos 820 litros

A tela de computador on -laboard, é a parte da parte do tempo e um sensor de temperatura ao mar, está localizado logo acima da cabeça não é muito confortável
 
  
O acesso ao porta -malas com vidro aberto dificulta uma reserva pesada
 
Não é fácil se acostumar com uma unidade de controle climática e a localização dos botões do Windows
    
 

A organização do microclima para os bancos traseiros pode estar envolvida na localização e remotamente

O spoiler está incluído na complexação superior da LTD, mas por algum motivo não há neblina há ausente
 
   
O assento do motorista é ajustado ao ângulo de inclinação do travesseiro, e não sua altura não é a melhor opção
 
   
A armadura do motorista é ajustada no plano longitudinal

Cambalhota
O caso em que você não sabe em quem acreditar. O Instituto Americano de Segurança de Seguros (IIHS) atribuiu o XL-7 aos veículos todo-o-terreno mais seguros do mercado. A avaliação geral é boa e os americanos não têm mais. Elogiou especialmente a integridade estrutural do corpo durante o golpe frontal. Mas o Euroncap, que deu um tapa em Suzuki apenas três estrelas, criticou especialmente os resultados do confronto frontal. Não daremos preferências a especialistas americanos ou europeus. Guiados pelo princípio leninista para tomar e dividir, obtemos quatro sólidos para o XL-7.
 
Com um jipe, menos deficiências são menores. Tanto a Europa quanto a América culpam por unanimidade Cheroks pela má proteção dos joelhos do motorista e cargas altas no peito daqueles sentados na frente.
  
Atrás do mar está meia -folha?
Dada a ofensiva em andamento do euro, qualquer Suzuki na Rússia parece ser uma proposta muito atraente. Porque é vendido em dólares. O maior Grand Vitara não é exceção. Os preços de 2,7 litros sete começam em US $ 31.890, e o equipamento inclui controle climático e rodas de liga leve, um pacote elétrico e aquecendo os assentos. O equipamento LTD, que é mais caro por US $ 2200, adiciona um interior de couro, madeira, controle de cruzeiro e amante elétrico à lista. Uma máquina de cinco velocidades também pede US $ 1410. O máximo é de US $ 35 500. mais japonês padrão de três anos ou 100.000 km de garantia. O nascido no meio da classe média com seis em forma de V na Rússia não pode ser mais barato.
 
O jipe \u200b\u200bé significativamente mais caro. Mesmo se você aceitar o ponto de partida, não é um RenHeid elegante (41.850 euros), mas um limite de 3,7 litros, a pontuação começará com 40 mil. Sim, o equipamento não será ruim. E a diferença de cinco mil para um veículo mais elegante e pyozhoniano -Terrerain pode parecer justificado. Mas se você transferir o euro para dólares, o pagamento em excesso aumenta para quase dez mil. Além disso, mais modestos 2 anos ou 40.000 km, a condição de garantia não economiza nem uma proposta única dos padrões russos por um serviço privilegiado. A essência do serviço é que, se, durante a viagem, você expirou a gasolina, os militares do jipe \u200b\u200bo levarão diretamente ao seu carro. Absolutamente grátis. Bem, se o problema o encontrar na estrada, o jipe \u200b\u200bpagará acomodações e refeições. O principal é manter os cheques!
    
Nós decidimos:
A principal execução do jipe \u200b\u200bé uma classificação média 3,9 dela é uma aparência de combustível, além da lendária glória de um excelente desonesto, que o Cheroki mais moderno confirma com brilho na prática. Outra coisa é que, contra o pano de fundo de um preço muito alto, eles se tornam incêndios incobransíveis em termos de ergonomia na cabine, uma caixa de câmbio obsoleta e, francamente, não na qualidade da assembléia japonesa. Brinquedo da moda por 40.000 euros? Você não pode economizar nesses café da manhã.
 
Suzuki, é claro, não atrai tanta atenção para sua própria pessoa como um verdadeiro indiano. E na estrada, os sete são inferiores até o Grand Vitar por causa da base alongada. Mas guiado pelas considerações práticas da classificação média do XL-7 4,2 é uma aquisição muito lucrativa.
 
E não apenas por causa do melhor preço da classe. É bastante prestigiado, graças às dimensões e placa de identificação V6, espaçosa como uma minivan e confiável, como um rifle de assalto de Kalashnikov, Suzuki, para tudo o mais, ainda é muito rápido e talentoso para o carro off -road. E tudo o que você precisa se arrepender é a ausência de um diferencial de auto -bloqueio do eixo traseiro e o modo de tempo integral de quatro rodas. Então esse Suzuki poderia realmente ser chamado de categoria de carro dos sonhos de compra mais racional.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
  

Fonte: Revista "Limousine" [11/03]