Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Extra grande
Suzuki é bem conhecida na Rússia. Os best -sellers da produção de produção são Compact Vitara e Grand Vitara, que, apesar da modéstia das dimensões, são propriedades muito graves de estrada.
Há alguns anos, a empresa decidiu jogar SUVs maiores em um nicho. A estréia japonesa de Grand Vitara XL-7 ocorreu no outono de 2000, e a estréia mundial foi realizada no início de 2001 em Detroit. Eles não compensaram astuto: esticaram o Grand Vitara padrão da estrutura de escalões, aumentando a distância entre eixos de 2480 para 2800 mm e o comprimento da máquina de 4195 a 4685 mm. O índice XL -7 adicionado ao nome é decifrado da seguinte forma: XL é extra grande e os sete significa o número de locais. Externamente, como esperado, o Grand Vitara XL-7 é uma cópia completa do Grand Vitara de cinco portas, se você não levar em consideração o aumento das janelas do lado traseiro. Não há mais diferenças na cabine do que do lado de fora, a única coisa que é imediatamente impressionante é a terceira fila de assentos, instalada quase no porta dois. Um excelente resultado é um carro tão pequeno e, por capacidade, ele pode competir com outros mini -wenes. No entanto, os engenheiros japoneses esqueceram ou simplesmente não queriam levar em consideração a diferença nos dados antropométricos do japonês médio e da europeia média. Como resultado, se na frente e na segunda fila houver sujeitos de altura média européia, não haverá apenas um pequeno lugar para as pernas - não será nada, já que as costas da segunda linha praticamente praticamente serão ser aplicado aos terceiros travesseiros (os assentos da segunda fila têm ajuste longitudinal). Além disso, para voltar, você terá que superar o obstáculo na forma de uma fila do meio, o que não é tão simples quanto parece. Primeiro, você precisa levar a cadeira para a frente e depois dobrar as costas e todas as operações exigem a aplicação de esforços decentes e, como resultado, você obtém uma passagem bastante estreita. É ainda mais difícil escolher, especialmente sem ajuda externa - todas as alavancas estão localizadas para que, na fila de trás, sejam quase inacessíveis. Em geral, esta máquina deve ser fornecida ao mercado europeu com o índice XL-5+2 e, se eu fosse o proprietário, removeria a fila de trás dos assentos para desnecessários usar o porta-malas para o seu objetivo.
Tendo se estabelecido na casa do motorista, você de alguma forma esquece os problemas dos passageiros. A cadeira é bastante conveniente e possui uma ampla gama de ajustes longitudinais, no entanto, na parte traseira, o ajuste é interrompido e é difícil capturar a posição certa. O pouso é vertical em batalhas, enquanto eu fui para o Grand Vitara XL-7 o dia todo e não me senti especial com fadiga graças ao volante com uma seção transversal bem escolhida e localizada no ângulo ideal (a faixa de ajuste é tal Isso permite que você encontre a posição perfeita). O escudo do instrumento é quão modesto, tão funcional, todas as informações vitais são lidas à primeira vista. Os interruptores do volante executam funções padrão, o direito, no entanto, também é confiado o controle do controle de cruzeiro. O console central parece um pouco arcaico: em sua parte superior, há uma longa fileira de botões responsáveis \u200b\u200bpela distribuição dos fluxos de ar, logo abaixo - três motores horizontais à moda antiga, conhecendo a temperatura, a intensidade e um local de fluxo de ar. E, é claro, a ausência de um rádio não melhorou a imagem interior - em seu lugar (2din) era um grande plugue preto. Entre os assentos, há um seletor de caixas automático e a alavanca de comutação de modo de operação de transmissão. Existem três deles no total: 2H - a unidade para as rodas traseiras, 4h - uma tração de quatro rodas constantes e 4L - uma unidade constante de tudo com uma engrenagem de abaixamento.
Para uma máquina faminta, um motor foi desenvolvido mais poderoso - 2,7 L V6, no qual 29 cavalos mais de 2,5 L do motor Grand Vitara de 144 horas. Não há mudanças no chassi ... Os experimentos mostraram que a máquina mais previsivelmente se comporta na versão traseira - a roda de tração - o pedal de gás e direção e o volante permitem que você transforme a demolição em uma derrapagem e controla completamente a máquina. Na tração nas quatro rodas, a velocidade das manobras, é claro, aumenta, mas a conexão lógica do motorista sofre e você não se sente tão confortável. A situação é agravada por um design muito incomum do freio de mão: é a transmissão, ou seja, não para as rodas de um eixo específico, mas toda a transmissão, por isso não será mais possível confiar no carro em uma curva escorregadia com uma técnica padrão.
No entanto, o Grand Vitara XL-7 ainda não é uma máquina de corrida, mas em termos de confiabilidade, esse esquema dará cem pontos a seguir o padrão: os sistemas de freio principal e sobressalente são desencadeados cinematicamente, e mesmo se você tiver discos de freio, A máquina ainda será possível parada. Na estrada, em mingau de sujeira e neve, XL -7 provou ser um lutador de verdade -apesar do fato de ele ter sido uma calçada na borracha da estrada. É verdade que a base longa dificultava superar as dobras do terreno. Mas, em uma rotina profunda, você se sente absolutamente calmo: em frente ao motor está coberto de proteção e, na parte de trás, o lugar mais baixo está o feixe da ponte, o que é quase impossível danificar. Mas, como você sabe, é bom -na estrada, é ruim na estrada. A suspensão traseira dependente não permite que você se sinta confiante em velocidades acima de 120 km/h - a triagem começa e, nas irregularidades, a popa simplesmente reorganiza. É uma pena, porque o 173-Horse Six oferece dinâmica muito boa do Grand Vitara XL-7.
Texto: Alexander Nadens
Fonte: Revista Motor [No. 4/2002]
